El Renault 5 fue un icono del estilo de vida urbano de los años 70 y 80 y muchos guardan buenos recuerdos de él hasta el día de hoy. Sus variantes Turbo se convirtieron en un icono de los rallyes y los modelos regulares movilizaron a las masas gracias a su sencillez y fiabilidad. El Renault 5 alcanzó un estatus legendario a lo largo de sus dos generaciones y 25 años de producción.
Ahora, casi 30 años después de que se detuviera la producción, Renault resucitó la placa "5" y le dio un toque eléctrico. Aunque el estilo es similar, ahí terminan todos los paralelos con sus predecesores.
El nuevo Renault 5 es un hatchback FWD de cinco puertas, únicamente eléctrico, que pretende hacer que la movilidad urbana sea divertida y asequible, tal como lo hizo en el pasado. Se basa únicamente en motores eléctricos y tiene una gran cantidad de tecnologías modernas a bordo para hacer que la experiencia de conducción sea moderna y agradable.
El modelo que analizamos hoy es el Renault 5 E-Tech con una batería más grande de 52 kWh y un motor más potente, que entrega 150 CV a las ruedas delanteras. También está el limitado Renault 5 Turbo 3E RWD, pero por el momento no hay opciones AWD. El acabado de nuestro modelo de pruebas es el "iconic cinq", que ofrece todas las opciones, excepto algunos acabados exclusivos, reservados para la versión tope de gama Roland-Garros.
Queda por ver si el nuevo Renault 5 logrará o no el éxito de ventas de sus predecesores, pero por ahora veamos qué tan bien le va en el mundo real.
- Dimensiones: 3.920 mmx1.770 mmx1.500 mm, distancia entre ejes 2.540 mm.
- Tren motriz probado: 150 hp 52 kWh - FWD 110 kW (150 hp), 245 Nm, 52 kWh de capacidad útil de la batería
- Otras transmisiones: 120 hp 40 kWh - FWD 90 kW (120 hp), 225 Nm, 40 kWh de capacidad útil de la batería
- Capacidad de carga: 100kW vía CCS
- Alcance (WLTP): 410 km
- Peso (cargado): 1.450 kg
- Funciones adicionales: carga V2L y V2G, servicios de Google, actualizaciones OTA.
Exterior
El diseño del nuevo Renault 5 va a ser uno de sus puntos fuertes de venta. Se ha mantenido la forma cuadrada de su icónico predecesor, pero se ha modernizado. Tiene un perfil simple pero memorable y la forma familiar encaja muy bien con los compradores nostálgicos.
El frente es elegante con un gran emblema que ocupa un lugar destacado en el centro.
Los faros son cuadrados con pequeños bordes en forma de cejas para una apariencia más elegante. En su interior hay una fantástica demostración de atención al detalle: la bandera francesa está impresa en la carcasa.
Las luces de circulación diurna están en realidad en la parte inferior del parachoques delantero y son pequeñas cajas de LED cuadradas que de alguna manera parecen modernas y vintage al mismo tiempo.
En la parte superior del capó hay una pequeña barra de LED que muestra el estado de carga cuando el vehículo está enchufado o se utiliza como toma de corriente. Tiene el estilo del número 5 y el panel es la entrada de aire de los 5 originales.
El perfil lateral recuerda la forma de cuña de los primeros modelos, aunque ahora el coche es mucho más grande en todas las dimensiones. Aún así, en términos actuales, el Renault 5 todavía pasa por un modelo subcompacto y se adapta a cualquier entorno urbano importante.
Detrás de los pasos de rueda delanteros hay una calcomanía, que es personalizable y puedes seleccionar la que creas que se adapta mejor a tu 5. La puerta trasera de nuestro modelo de prueba tiene una calcomanía similar, pero esta no es una opción de fábrica y en su lugar la instaló el concesionario.
Las puertas traseras tienen una manija en la parte superior de la puerta, que se mezcla con la línea del techo y hace que el exterior parezca menos abarrotado. Parece un modelo de dos puertas, aunque el Renault 5 en realidad no se ofrece como tal.
Los guardabarros están ligeramente acampanados y están coloreados en negro para un mejor contraste. Esto le da al 5 un aspecto un poco más robusto.
Las llantas del Renault 5 son bastante altas, de 18 pulgadas y se ofrecen en varios diseños diferentes. El conjunto de nuestro vehículo de prueba se llama Chrono y está vinculado al nivel de equipamiento "iconic cinq".
La parte trasera del nuevo 5 vuelve a recordar mucho a su antecesor de antaño. Tiene una parte trasera inclinada con una apariencia limpia y luces traseras estrechas. Se parecen a los utilizados en los modelos Turbo del pasado, pero sus "respiraderos" sólo tienen un propósito decorativo.
Debido a las modernas normas de seguridad, el Renault 5 ha perdido su característica ventana trasera gigante, lo que requirió la adición de una pequeña línea debajo. Tiene escrito "Renault 5", pero al igual que el original, no hay ningún logotipo de Renault en ninguna parte de la parte trasera.
Interior
El interior del Renault 5 es evidentemente muy diferente a su antigua inspiración. El nuevo 5 es un vehículo moderno con un estilo renovado y mucha tecnología a bordo. Sin embargo, hay un claro retroceso con la forma general cuadrada con muchos ángulos para continuar el tema desde el exterior.
La calidad de los materiales es buena por el precio. También están excelentemente ensamblados, sin chirridos ni traqueteos, lo que da la sensación de un interior aún mejor. Es sin duda un punto culminante del Renault 5 y lo distingue de sus rivales que incorporan una gran cantidad de plásticos duros baratos.
Una vez que ingresas al 5, eres recibido con un interior colorido (en la mayoría de las versiones, las opciones discretas aún están presentes) y un volante grande. Está aplanado tanto en la parte inferior como en la superior, lo que hace que sea mucho más difícil llegar a los bordes del tablero al maniobrar. Aunque es agradable de ver.
En el volante hay botones para controlar la pantalla del conductor y las funciones del piloto automático. También hay un pequeño botón en la parte inferior derecha, que cambia los modos de conducción.
Renault todavía hace los controles de audio en una palanca separada para liberar espacio en el volante. Es una integración inteligente que se viene realizando desde hace más de 30 años. La operación inicial resulta incómoda si vienes de una marca diferente, pero se vuelve muy intuitiva y conveniente una vez que te acostumbras.
Dichos mandos de audio elevan a cuatro el número total de palancas del Renault 5. Tres del lado derecho y uno del izquierdo. Algunos fabricantes combinan esas características en un paquete mejor para eliminar el desorden, pero la practicidad de la solución de Renault es innegable.
La palanca superior a la derecha del volante es la palanca de cambios, que se siente muy sólida. También es personalizable y Renault te permite elegir entre cinco diseños diferentes, lo que es realmente único en el segmento. El nuestro es el más sutil, siendo los otros más coloridos y llamativos.
Detrás de las numerosas palancas se encuentra la pantalla del conductor de 10". Los niveles de equipamiento más bajos obtienen una versión de 7" con menos información mostrada. Se ve moderno con algunos gráficos estilo videojuego de los 80 como otro retroceso genial al Renault 5 original. Cabe señalar que, aunque se ve muy bien y ofrece mucha personalización, la pantalla del conductor es muy lenta y toma una cantidad significativa de tiempo para cargar nueva información.
Justo al lado está la pantalla central, que también mide 10" y es responsable de operar la mayoría de las funciones del automóvil. No tiene retrasos como el grupo de indicadores y tiene una excelente calidad de imagen, mientras que el sistema operativo openR link con servicios integrados de Google es fácil e intuitivo de usar.
El lado del pasajero del tablero es diferente a la mayoría de los vehículos, ya que se utiliza como elemento de diseño. La parte superior es una gran pieza monolítica que se ilumina según la configuración de la luz ambiental, mientras que la parte inferior es un material de goma suave con costuras por todas partes que se ve y se siente genial.
Debajo de la pantalla central hay dos enormes salidas de aire y debajo de ellos se encuentra el panel de control del aire acondicionado. Es fantástico que Renault todavía permita a sus clientes ajustar fácilmente esas configuraciones con teclas dedicadas y no las incorpore a la pantalla.
La consola central incorpora múltiples bolsillos de almacenamiento de varios tamaños. Allí hay una plataforma de carga inalámbrica, así como puertos USB-A, USB-C y una toma tipo cigarrillo. También hay gráficos impresos que representan los 5 de la vieja escuela en la parte superior y el nuevo modelo de manera más visible en la parte inferior.
Los portavasos se encuentran directamente debajo del reposabrazos, por lo que es imposible colocar vasos o botellas grandes en su interior. Aún peor es su forma cuadrada, que los hace inútiles para la mayoría de las bebidas y convierte cada rincón en un peligro de derrame.
Los asientos del Renault 5 son exactamente lo que deberían ser en un coche como éste: tienen un aspecto fantástico, ofrecen suficiente apoyo lateral y mantienen una gran amortiguación para mayor comodidad. Su tapizado de tela es perfecto para el caluroso clima veraniego. Las palancas manuales son fáciles de usar, pero no tan convenientes como lo hubieran sido las eléctricas. Opcionalmente se puede equipar el asiento del conductor con un soporte lumbar.
Lamentablemente, no hay techo corredizo ni techo panorámico ni siquiera como opción, lo que habría hecho que el interior pareciera más espacioso.
La segunda fila ofrece una generosa cantidad de espacio para un vehículo pequeño. El Renault 5 no tiene lujos en los asientos traseros, pero el hecho de que sean utilizables es suficiente. Incluso nuestro crítico, que mide 1,95 m (6'4") de altura, cabe detrás del asiento del conductor adaptado a una persona de su misma estatura. Con conductor y pasajero más bajos, viajar será realmente cómodo para 4 adultos en el Renault 5.
Una ventaja de tener cuatro puertas es que un asiento para niños es fácil de instalar y acceder. Tuvimos suerte de que el vehículo de prueba tuviera uno y podemos mostrarle que incluso un asiento para niños giratorio cabe en los asientos traseros del 5. Por supuesto, el asiento delantero tendrá menos espacio, pero sigue siendo una hazaña impresionante.
Almacenamiento y practica
Como coche pequeño no esperamos maravillas del Renault 5 en términos de espacio de almacenamiento. Con el baúl 326 lof solo puedes colocar tantas cosas antes de que te quedes sin espacio.
Hay un símbolo de gallo en ambos extremos del maletero para enfatizar el carácter francés del Renault 5.
Hay un poco de espacio adicional debajo del piso principal, lo que le permite guardar los cables de carga fuera de la vista.
Con los asientos abatidos es donde en el 5 caben algunos objetos de mayor tamaño, aunque no enormes. Con un volumen de 1.106 encendidos parece que habrá mucho espacio, pero hay que tener en cuenta el hecho de que hay un gran bulto entre el suelo del maletero y el respaldo del asiento. Esto hace que utilizar todo el espacio sea casi imposible y cargar objetos pesados sea mucho más difícil.
Lamentablemente, no hay un frunk (baúl delantero) para agregar un poco más de espacio, aunque hay mucho espacio vacío debajo del capó.
Experiencia de conducción
Desde la perspectiva del conductor, Renault ha conseguido preservar esa crudeza y agilidad del pasado e integrarlas en el nuevo 5. El peso en vacío del Renault 5 es de 1.450 kg, lo que es ligero para un vehículo eléctrico moderno y hace que conducirlo sea un placer. Gracias al bajo peso y al pequeño tamaño, se pueden tomar curvas cerradas y a gran velocidad. Prácticamente no hay balanceo de la carrocería, lo que hace que lanzar el 5 sea una maravilla.
Debido a la batería colocada en la parte inferior del chasis, el 5 permanece plantado en las curvas y le da más agarre y al conductor una sensación de confianza. Esta seguridad se debe también a la excelente respuesta del volante, que transmite perfectamente los niveles de agarre. Puedes apuntar el vehículo en la dirección que desees y irá directo hacia allí sin dudarlo, como debería hacerlo un auténtico hothatch.
Aunque el Renault 5 no es un coche deportivo para los estándares actuales y tiene unas cifras de potencia bajas, es lo suficientemente rápido como para que su conducción sea agradable.
Los diferentes modos de conducción no modifican significativamente el comportamiento. El modo confort es absolutamente suficiente, mientras que el modo eco limita ligeramente las prestaciones y el modo deportivo las mejora un poco. Sin embargo, los cambios son principalmente visuales a través de los diferentes diseños de las pantallas cuando cambian los modos.
Una desventaja del Renault 5 es que no es muy estable a altas velocidades. Aunque está limitado electrónicamente a 150 km/h, el Renault 5 empieza a sentirse inestable una vez que se superan los 125 km/h, lo que hace que conducir ocasionalmente por carretera sea un desafío. El automóvil se balancea bajo su propia resistencia e incluso los movimientos más pequeños de la dirección resultan en una gran inclinación. Esto solía ser tolerable para los vehículos pequeños más antiguos, pero los rivales modernos funcionan mucho mejor incluso a velocidades mucho más altas.
Es bueno que Renault haya limitado el par instantáneo para eliminar el deslizamiento inicial de los neumáticos que tienen la mayoría de los vehículos eléctricos 2WD. Esto hace que el arranque sea más suave y predecible, sin requerir una intervención extra precisa por parte del conductor.
Una característica sorprendente que Renault incorporó al 5 es el botón para apagar los asistentes a la conducción. Es una integración muy inteligente para eludir las normas de seguridad de la UE para apagarlas cada vez que arranca el automóvil. Pulsando dos veces el botón con un coche y un círculo a la izquierda del volante, el conductor puede activar "Perso" o ajustes personales para los asistentes. Esto significa que puedes tener inmediatamente todos los asistentes como quieras y simplemente presionar el botón cada vez que arrancas el auto.
Dicho esto, el asistente de aparcamiento es una función útil cuando no puedes o simplemente no quieres aparcar en un lugar estrecho y puede posicionar el coche muy bien incluso en plazas de aparcamiento menos ortodoxas.
La cámara de marcha atrás, por otro lado, es abismal. Tiene pésima calidad y la imagen se retrasa. Entendemos que el Renault 5 es un coche barato, pero esto es inaceptable a cualquier precio en 2025 y esperamos sinceramente que Renault solucione el problema rápidamente.
Comodidad de marcha
El Renault 5 es un vehículo confortable que afronta bien los baches y baches. Para la conducción diaria no hay mucho más que pedir a la suspensión, ya que tiene un recorrido largo, pero no extremadamente. Es un gran equilibrio entre suavidad y retroalimentación, lo que lo convierte en una maravilla tanto en la ciudad como en curvas cerradas de montaña. Debido a la corta distancia entre ejes, los pequeños baches se trasladan con fuerza al habitáculo a altas velocidades y pueden incluso provocar una dirección no deseada, pero esto se aplica a casi todos los vehículos pequeños y, por lo tanto, no puede considerarse un inconveniente.
Características tecnológicas
Renault ha recurrido a los servicios de Google para ayudar con el infoentretenimiento y el resultado es One UI muy agradable e intuitiva. Los menús y botones son grandes y fáciles de leer y no hay ningún retraso en ningún caso de uso.
La pantalla de inicio integra la mayoría de las aplicaciones que usarás regularmente e incluso puedes cambiar lo que se muestra allí como un widget. Hay una columna y una fila de botones fijos para un fácil acceso a submenús y funciones, pero curiosamente la fila inferior de botones no está activa y solo muestra el estado de las funciones ilustradas (excepto los asientos con calefacción y el volante).
Hay un menú desplegable como en los teléfonos inteligentes, donde puede configurar sus widgets favoritos una vez más o simplemente ver las notificaciones recientes, lo que le permite tener acceso rápido a prácticamente todas las configuraciones vitales del automóvil con 2 toques en todo momento.
Apple CarPlay funciona muy bien y ocupa toda la pantalla.
Como mencionamos, los servicios de Google están disponibles a bordo y, como resultado, obtienes Google Maps como proveedor de navegación predeterminado.
También obtienes el Asistente de Google y si conectas tu teléfono con el vehículo, puedes preguntarle al auto sobre tus citas personales y la información que tienes en Google.
Por supuesto, también hay varias aplicaciones que puedes descargar desde la App Store para mejorar tu experiencia de conducción o pasar tiempo mientras estás parado. Hay menos aplicaciones que en los autos Android Automotive adecuados, pero cubre la mayoría de los conceptos básicos.
La configuración del automóvil le permite personalizar todos los aspectos del automóvil y ver estadísticas sobre su estilo de conducción. Hay un menú que evalúa su último manejo en términos de eficiencia y seguridad y le brinda consejos sobre cómo mejorar.
También puedes monitorear el flujo de energía para ver qué está consumiendo tu batería en un momento dado.
A bordo hay un purificador de aire que limpia el aire del interior. Estamos acostumbrados a ver esta opción en vehículos mucho más caros y es digno de elogio que haya llegado a uno pequeño y barato como el Renault 5.
Entre las peculiaridades del Renault 5 se encuentra el volumen de los intermitentes, regulable en tres niveles. También obtienes tres niveles de aire acondicionado automático, lo que esencialmente anula el propósito de la función de ser automática y decidir por sí sola.
Hay un botón programable en el volante, cuyo propósito puedes decidir entre una amplia gama de opciones, lo que hace que sea muy fácil acceder a funciones como el purificador de aire, que están ocultas en algunos menús más profundos.
Mencionamos brevemente que el grupo de indicadores es una pantalla grande con lecturas retrasadas, pero lo mencionaremos nuevamente porque es una parte integral de la conducción y debe mejorarse no solo por la experiencia, sino también por la seguridad. Cuando cambia entre modos, a veces pasa aproximadamente un segundo o más sin que se muestre nada en el tablero.
Sin embargo, los diferentes modos ofrecen diferentes diseños, todos los cuales lucen atractivos y retrofuturistas. También puedes elegir la información principal que se muestra además de la esencial.
Ruido en cabina
El Renault 5 es silencioso y está bien aislado, especialmente para el segmento. Se trata de un vehículo barato y cuadrado, lo que suele provocar un empeoramiento de la aerodinámica y ruidos audibles del viento y de los neumáticos. Sin embargo, el Renault 5 es silencioso a bajas velocidades, lo que permite a los pasajeros viajar con comodidad y tranquilidad. A altas velocidades es normal que empiecen a llegar más ruidos al habitáculo y que el interior se vuelva más ruidoso, pero una vez más no hay nada de qué preocuparse y, de hecho, es mejor que sus rivales.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El Renault 5 no es un coche especialmente rápido. Acelera de 0 a 100 km/hin en 7,8 segundos en nuestra pista de pruebas. Es bastante rápido para la conducción diaria, pero será mejor que no participes en carreras de resistencia con él. El Renault 5 es perfectamente adecuado para la conducción urbana en la versión de 150 CV que probamos, aunque la de 95 CV parece algo falta de potencia.
El frenado es particularmente impresionante en el Renault 5, ya que desacelera desde 100 km/h hasta parar en solo 36 m (118'11"). Esto es genial, lo que el 5 pudo lograr en múltiples intentos sucesivos. Los frenos no se sienten naturales en el empujón inicial, ya que es necesario acostumbrarse al sistema de freno por cable. Una oportunidad perdida es incluir un modo de conducción con un solo pedal para eliminar la necesidad de presionar el pedal del freno cuando se recupera para detenerse por completo.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Renault 5 es un campeón de eficiencia y eso hay que aplaudirlo. A pesar de su batería relativamente pequeña, sus resultados nos sorprendieron gratamente. El Renault 5 cubre grandes distancias con una sola carga a velocidades más bajas. Las velocidades de las autopistas todavía muestran una capacidad limitada, pero ese no es el caso de uso previsto y no podemos culparlo por eso. Consulta aquí nuestra prueba detallada de autonomía del Renault 5.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puedes utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía del Renault 5 E-Tech en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Renault 5 E-Tech no es el vehículo que carga más rápido pero tampoco nos deja quejarnos. Con una carga del 15-80% en 30 minutos con un máximo de 100 kW hay múltiples competidores que rinden mejor. Sin embargo, el 5 lo compensa con su gran eficiencia, permitiéndole viajar más tiempo.
El Renault 5 ofrece opcionalmente puertos de carga V2L y V2G, características sorprendentes que pocos rivales en este rango de precios tienen. La capacidad de la batería debería ser suficiente para alimentar un pequeño campamento durante un día, si es necesario.
Competencia
Los autos pequeños siempre serán deseables en áreas densamente pobladas, pero instalar una batería decente en uno de ellos es difícil, por lo que pasaron algunos años antes de que empezáramos a ver más de esos. El Renault 5 es uno de los mejores ejemplos hasta el momento con un gran estilo, un conjunto de características sólidas y un interior moderno.
El rival más popular es el Fiat 500e, muy similar al Renault 5 en cuanto a su público objetivo. También se beneficia del estilo retro icónico y del encanto mediterráneo. El 500e es más corto e incluso más ágil, con algunos materiales mejores en su interior. El Renault, en cambio, es más práctico, moderno y tiene una batería notablemente mayor. Si bien el Fiat probablemente gana en puntos de encanto, el Renault 5 es definitivamente un vehículo más completo capaz de cumplir más tareas.
Hyundai Inster es otro sólido recién llegado con una excelente practicidad interior y una fantástica aptitud urbana. El Hyundai es más simple y ofrece mejor espacio de almacenamiento y para pasajeros en un vehículo en general más pequeño. El Renault lo supera con un interior más moderno y lujoso, mejor infoentretenimiento y un estilo mucho mejor y distinto.
Veredicto
Renault ha decidido resucitar una leyenda de cara al 5 y lo ha hecho muy bien. El nuevo Renault 5 es más que un simple intento de aprovechar una placa de identificación popular: en realidad contiene una larga lista de retrocesos al original, sin dejar de ser un vehículo completamente moderno y capaz. Ofrecer el 5 le ha dado a la empresa la libertad de maximizar las fortalezas de un vehículo eléctrico y el resultado final es excelente.
El nuevo Renault 5 es un maravilloso coche urbano que se maneja muy bien y es muy divertido de conducir a pesar de no tener mucha potencia para los estándares actuales. El Renault 5 E-Tech rompe el estigma de que todos los vehículos eléctricos son pesados, sin alma y aburridos de conducir y demuestra exactamente lo contrario tan pronto como te pones al volante.
La tecnología a bordo no es del todo puntera, pero el 5 ofrece todo lo que se puede necesitar en el día a día y eso es lo importante. Los V2L y V2G opcionales son extras maravillosos. Por supuesto, hay algunos pequeños inconvenientes como la pantalla del conductor retrasada, la carrocería temblorosa a altas velocidades y los asientos traseros que no se pliegan completamente. Si puedes vivir con ellos, el Renault 5 debería ocupar un lugar destacado en tu lista de preseleccionados.
