रेनॉल्ट 5 1970 और 80 के दशक का एक शहरी जीवनशैली प्रतीक था और कई लोगों के पास आज भी इसकी यादें हैं। इसका टर्बो वेरिएंट एक रैली आइकन बन गया और नियमित मॉडलों ने अपनी सादगी और विश्वसनीयता के कारण जनता को एकजुट किया। रेनॉल्ट 5 ने अपनी दो पीढ़ियों और 25 साल के उत्पादन काल में प्रसिद्ध स्थिति हासिल की।
अब, उत्पादन बंद होने के लगभग 30 साल बाद, रेनॉल्ट ने "5" नेमप्लेट को पुनर्जीवित किया और इसे एक इलेक्ट्रिक ट्विस्ट दिया। हालाँकि स्टाइल समान है, यहीं पर पूर्ववर्तियों के साथ सभी समानताएँ समाप्त होती हैं।
नई रेनॉल्ट 5 एक पांच दरवाजे वाली, केवल इलेक्ट्रिक, एफडब्ल्यूडी हैचबैक है जिसका उद्देश्य शहरी गतिशीलता को मज़ेदार और किफायती बनाना है, जैसा कि पहले हुआ करता था। यह केवल इलेक्ट्रिक मोटरों पर निर्भर करता है और ड्राइविंग अनुभव को आधुनिक और आनंददायक बनाने के लिए इसमें ढेर सारी आधुनिक तकनीकें मौजूद हैं।
आज हम जिस मॉडल की समीक्षा कर रहे हैं वह रेनॉल्ट 5 ई-टेक है जिसमें बड़ी 52 kWh बैटरी और अधिक शक्तिशाली मोटर है, जो आगे के पहियों पर 150 एचपी की शक्ति प्रदान करती है। सीमित रेनॉल्ट 5 टर्बो 3ई आरडब्ल्यूडी भी है, लेकिन फिलहाल कोई एडब्ल्यूडी विकल्प नहीं है। हमारे परीक्षण मॉडल का ट्रिम "आइकॉनिक सिनक" है, जो शीर्ष रोलैंड-गैरोस संस्करण के लिए आरक्षित कुछ विशेष फिनिश को छोड़कर सभी विकल्प प्रदान करता है।
नई रेनॉल्ट 5 अपने पूर्ववर्तियों की बिक्री में सफलता हासिल कर पाएगी या नहीं, यह देखना बाकी है, लेकिन अभी देखते हैं कि वास्तविक दुनिया में यह कितना अच्छा प्रदर्शन करती है।
- आयाम: 3,920 मिमीx1,770 मिमीx1,500 मिमी, 2,540 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 150 एचपी 52 किलोवाट - एफडब्ल्यूडी 110 किलोवाट (150 एचपी), 245 एनएम, 52 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: 120 एचपी 40 किलोवाट - एफडब्ल्यूडी 90 किलोवाट (120 एचपी), 225 एनएम, 40 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग क्षमता: सीसीएस के माध्यम से 100 किलोवाट
- रेंज (डब्ल्यूएलटीपी): 410 किमी
- वजन (लड़ा हुआ): 1,450 किग्रा
- अतिरिक्त सुविधाएँ: V2L और V2G चार्जिंग, Google सेवाएँ, OTA अपडेट।
बाहरी
नई रेनॉल्ट 5 का डिज़ाइन इसके प्रमुख विक्रय बिंदुओं में से एक होने जा रहा है। इसके प्रतिष्ठित पूर्ववर्ती के बॉक्सी आकार को अभी भी आधुनिक बनाया गया है। इसकी एक सरल, फिर भी यादगार प्रोफ़ाइल है और परिचित आकार पुरानी यादों वाले खरीदारों के साथ बहुत अच्छा खेलता है।
सामने वाला हिस्सा स्टाइलिश है और बीच में एक बड़ा प्रतीक प्रमुखता से बैठा हुआ है।
आकर्षक लुक के लिए हेडलाइट्स चौकोर हैं और भौंहों जैसे छोटे किनारे हैं। उनके अंदर विस्तार पर ध्यान देने का एक शानदार प्रदर्शन है - आवास पर फ्रांसीसी ध्वज मुद्रित है।
दिन के समय चलने वाली लाइटें वास्तव में सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से पर होती हैं और छोटे चौकोर एलईडी बॉक्स होते हैं जो एक ही समय में आधुनिक और विंटेज दिखते हैं।
हुड के शीर्ष पर एक छोटा एलईडी बार है जो वाहन के प्लग इन होने या पावर आउटलेट के रूप में उपयोग किए जाने पर चार्ज की स्थिति प्रदर्शित करता है। इसे संख्या 5 के रूप में स्टाइल किया गया है और पैनल मूल 5एस के वायु सेवन के रूप में है।
साइड प्रोफाइल शुरुआती मॉडलों के वेज आकार जैसा दिखता है, हालांकि कार अब सभी आयामों में काफी बड़ी है। फिर भी, वर्तमान संदर्भ में रेनॉल्ट 5 अभी भी एक सबकॉम्पैक्ट मॉडल के रूप में पारित होता है और हर प्रमुख शहरी सेटिंग में फिट बैठता है।
फ्रंट व्हील आर्च के पीछे एक डिकल है, जो अनुकूलन योग्य है और आप वह चुन सकते हैं जो आपको लगता है कि आपके 5 के लिए सबसे उपयुक्त होगा। हमारे परीक्षण मॉडल के पिछले दरवाजे में एक समान डिकल है, लेकिन यह फ़ैक्टरी विकल्प नहीं है और इसके बजाय डीलर द्वारा स्थापित किया गया था।
पीछे के दरवाज़ों में दरवाज़े के ऊपरी हिस्से पर एक हैंडल होता है, जो छत की रेखा के साथ मिल जाता है और बाहरी हिस्से को कम अव्यवस्थित दिखता है। यह एक दो-दरवाजे वाले मॉडल जैसा दिखता है, हालांकि रेनॉल्ट 5 को वास्तव में एक के रूप में पेश नहीं किया गया है।
फेंडर थोड़े उभरे हुए हैं और बेहतर कंट्रास्ट के लिए काले रंग में रंगे गए हैं। यह 5 को थोड़ा अधिक कठोर लुक देता है।
रेनॉल्ट 5 के पहिए काफी 18 इंच के हैं और कई अलग-अलग डिज़ाइनों में पेश किए गए हैं। हमारे परीक्षण वाहन के सेट को क्रोनो कहा जाता है और यह ट्रिम लेवल "आइकॉनिक सिनक" से जुड़ा हुआ है।
नए 5 का पिछला हिस्सा एक बार फिर से अपने पुराने मॉडल की याद दिलाता है। यह साफ़ लुक और संकीर्ण टेललाइट्स के साथ पीछे की ओर झुका हुआ है। ये अतीत के टर्बो मॉडल में उपयोग किए गए मॉडल से मिलते जुलते हैं, फिर भी उनके "वेंट" केवल सजावटी उद्देश्य को पूरा करते हैं।
आधुनिक सुरक्षा नियमों के कारण रेनॉल्ट 5 ने अपनी विशिष्ट विशाल पिछली खिड़की खो दी है, जिसके लिए नीचे एक छोटी लाइन जोड़ने की आवश्यकता थी। इसके ऊपर "रेनॉल्ट 5" लिखा है, लेकिन मूल की तरह, पीछे कहीं भी रेनॉल्ट लोगो नहीं है।
आंतरिक
रेनॉल्ट 5 के अंदर का हिस्सा स्पष्ट रूप से इसकी प्राचीन प्रेरणा से बहुत अलग है। नया 5 ताज़ा स्टाइल और ढेर सारी ऑन-बोर्ड तकनीक वाला एक आधुनिक वाहन है। हालाँकि, थीम को बाहर से जारी रखने के लिए बहुत सारे कोणों के साथ बॉक्सी समग्र आकार के साथ एक स्पष्ट थ्रोबैक है।
सामग्री की गुणवत्ता कीमत के हिसाब से अच्छी है। इन्हें बिना किसी चीख-पुकार या खड़खड़ाहट के बेहतरीन तरीके से एक साथ रखा गया है, जो और भी बेहतर इंटीरियर का एहसास देता है। यह निश्चित रूप से रेनॉल्ट 5 का एक उच्च बिंदु है और इसे उन प्रतिद्वंद्वियों से अलग करता है जो सस्ते हार्ड प्लास्टिक की अधिकता को शामिल करते हैं।
एक बार जब आप 5 में प्रवेश करते हैं तो आपका स्वागत एक रंगीन इंटीरियर (अधिकांश संस्करणों पर, कम विकल्प अभी भी मौजूद हैं) और एक बड़े स्टीयरिंग व्हील के साथ किया जाता है। इसे नीचे और ऊपर दोनों तरफ से चपटा किया गया है, जिससे पैंतरेबाजी करते समय यह डैशबोर्ड के किनारों के लिए काफी सख्त हो जाता है। हालाँकि, यह देखने में अच्छा है।
स्टीयरिंग व्हील पर ही ड्राइवर के डिस्प्ले और ऑटोपायलट सुविधाओं को नियंत्रित करने के लिए बटन हैं। निचले दाएं हिस्से पर एक छोटा बटन भी है, जो ड्राइव मोड को बदल देता है।
रेनॉल्ट अभी भी पहिये पर जगह खाली करने के लिए एक अलग डंठल पर ऑडियो नियंत्रण करता है। यह एक स्मार्ट एकीकरण है जो यह 30 वर्षों से अधिक समय से कर रहा है। यदि आप किसी भिन्न ब्रांड से आ रहे हैं तो इसके साथ प्रारंभिक संचालन अजीब लगता है, फिर भी जब आपको इसकी आदत हो जाती है तो यह बहुत सहज और सुविधाजनक हो जाता है।
कहा गया कि ऑडियो नियंत्रण रेनॉल्ट 5 पर डंठल की कुल संख्या को चार तक लाता है। तीन दायीं ओर और एक बायीं ओर। कुछ निर्माता अव्यवस्था को खत्म करने के लिए उन सुविधाओं को बेहतर पैकेज में जोड़ते हैं, लेकिन रेनॉल्ट के समाधान की व्यावहारिकता निर्विवाद है।
स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर ऊपरी डंठल गियर लीवर है, जो बहुत ठोस लगता है। यह अनुकूलन योग्य भी है और रेनॉल्ट आपको पांच अलग-अलग डिज़ाइनों में से चुनने की सुविधा देता है, जो वास्तव में इस सेगमेंट में अद्वितीय है। हमारा सबसे सूक्ष्म है, जबकि अन्य अधिक रंगीन और आकर्षक हैं।
कई डंठलों के पीछे 10" ड्राइवर का डिस्प्ले है। निचले ट्रिम स्तरों में कम जानकारी प्रदर्शित करने वाला 7" संस्करण मिलता है। यह 80 के दशक के कुछ वीडियोगेम-शैली ग्राफिक्स के साथ आधुनिक दिखता है, जो मूल रेनॉल्ट 5 की एक और शानदार वापसी है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हालांकि यह बहुत अच्छा लग रहा है और बहुत सारे अनुकूलन की पेशकश कर रहा है, ड्राइवर का डिस्प्ले बहुत धीमा है और नई जानकारी लोड करने में काफी समय लगता है।
इसके ठीक बगल में सेंटर डिस्प्ले है, जिसकी माप भी 10" है और यह कार के अधिकांश कार्यों को संचालित करने के लिए जिम्मेदार है। यह गेज क्लस्टर की तरह धीमा नहीं है और इसमें शानदार छवि गुणवत्ता है, जबकि एकीकृत Google सेवाओं के साथ ओपनआर लिंक ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग करना आसान और सहज है।
डैशबोर्ड का यात्री पक्ष अधिकांश वाहनों से भिन्न है क्योंकि इसका उपयोग डिज़ाइन तत्व के रूप में किया जाता है। ऊपरी हिस्सा एक बड़ा मोनोलिथ टुकड़ा है जो परिवेश प्रकाश सेटिंग के आधार पर रोशनी करता है, जबकि निचला हिस्सा एक नरम रबड़ सामग्री है जिसमें सभी तरफ सिलाई होती है जो देखने और बहुत अच्छी लगती है।
सेंटर डिस्प्ले के नीचे दो विशाल एयर वेंट हैं और उनके नीचे एयर कंडीशनिंग के लिए नियंत्रण कक्ष है। यह बहुत अच्छी बात है कि रेनॉल्ट अभी भी अपने ग्राहकों को समर्पित कुंजियों के साथ उन सेटिंग्स को आसानी से समायोजित करने की अनुमति देता है और उन्हें स्क्रीन में शामिल नहीं करता है।
सेंटर कंसोल में विभिन्न आकारों में कई स्टोरेज पॉकेट शामिल हैं। वहां एक वायरलेस चार्जिंग पैड है, साथ ही यूएसबी-ए, यूएसबी-सी पोर्ट और एक सिगरेट-स्टाइल सॉकेट भी है। शीर्ष पर पुराने-स्कूल 5 और निचले हिस्से में नए मॉडल को अधिक स्पष्ट रूप से दर्शाने वाले ग्राफिक्स भी मुद्रित हैं।
कप होल्डर सीधे आर्मरेस्ट के नीचे स्थित होते हैं, जिससे उनके अंदर बड़े कप या बोतलें फिट करना असंभव हो जाता है। इससे भी बदतर उनका चौकोर आकार है, जो उन्हें अधिकांश पेय पदार्थों के लिए बेकार बना देता है और हर कोने को रिसाव के खतरे में बदल देता है।
रेनॉल्ट 5 की सीटें वैसी ही हैं जैसी किसी कार में होनी चाहिए - वे बहुत अच्छी लगती हैं, पर्याप्त साइड सपोर्ट देती हैं, साथ ही बेहतर आराम के लिए पर्याप्त कुशनिंग बनाए रखती हैं। उनका फैब्रिक अपहोल्स्ट्री गर्म गर्मी के मौसम के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। मैनुअल लीवर का उपयोग करना आसान है लेकिन इलेक्ट्रिक लीवर जितना सुविधाजनक नहीं होता। आप वैकल्पिक रूप से ड्राइवर की सीट को काठ के समर्थन से सुसज्जित कर सकते हैं।
अफसोस की बात है कि विकल्प के रूप में भी इसमें कोई सनरूफ या पैनोरमिक छत नहीं है, जिससे इंटीरियर अधिक विशाल लगता।
दूसरी पंक्ति एक छोटे वाहन के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है। रेनॉल्ट 5 में पीछे की सीटों के आसपास कोई तामझाम नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि वे प्रयोग करने योग्य हैं। यहां तक कि हमारा समीक्षक, जो 1.95 मीटर (6'4") लंबा है, ड्राइवर की सीट के पीछे उसी आकार के व्यक्ति के लिए समायोजित हो जाता है। छोटे ड्राइवर और यात्री के साथ, रेनॉल्ट 5 में 4 वयस्कों के लिए यात्रा करना वास्तव में आरामदायक होगा।
चार दरवाजे होने का एक फायदा यह है कि बच्चों की सीट स्थापित करना और उस तक पहुंचना आसान है। हम भाग्यशाली हैं कि परीक्षण वाहन में एक था और हम आपको दिखा सकते हैं कि एक घूमने वाली बाल सीट भी 5 की पिछली सीटों में फिट बैठती है। माना कि आगे की सीट पर कम जगह होगी लेकिन फिर भी यह एक प्रभावशाली उपलब्धि है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
एक छोटी कार के रूप में हम भंडारण स्थान के मामले में रेनॉल्ट 5 से चमत्कार की उम्मीद नहीं करते हैं। 326 लोफ़ ट्रंक के साथ आप केवल इतना सामान रख सकते हैं कि आपकी जगह ख़त्म हो जाए।
रेनॉल्ट 5 की फ्रांसीसीता पर जोर देने के लिए ट्रंक के दोनों सिरों पर एक मुर्गे का प्रतीक है।
मुख्य मंजिल के नीचे थोड़ी अतिरिक्त जगह है, जिससे आप चार्जिंग केबलों को नज़र से दूर रख सकते हैं।
सीटों को मोड़ने पर 5 में कुछ बड़ी चीजें फिट हो सकती हैं, हालांकि बड़ी नहीं। 1,106 लीटर की मात्रा के साथ ऐसा लगता है कि इसमें बहुत जगह होगी, लेकिन आपको इस तथ्य को ध्यान में रखना होगा कि ट्रंक फर्श और सीट के पीछे के बीच एक बड़ा उभार है। इससे पूरे स्थान का उपयोग करना लगभग असंभव हो जाता है और भारी वस्तुओं को लोड करना बहुत कठिन हो जाता है।
अफसोस की बात है कि थोड़ी अधिक जगह जोड़ने के लिए कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) नहीं है, भले ही हुड के नीचे काफी खाली जगह है।
मार्गदर्शन का अनुभव
ड्राइवर के दृष्टिकोण से, रेनॉल्ट अतीत की उस कच्चेपन और चपलता को संरक्षित करने और इसे नए 5 में एकीकृत करने में कामयाब रहा है। रेनॉल्ट 5 का भार 1,450 किलोग्राम है, जो एक आधुनिक ईवी के लिए हल्का है और यह इसे चलाने में आनंददायक बनाता है। कम वजन और छोटे आकार के कारण, कोनों को तेजी से और तेज गति से लिया जा सकता है। वस्तुतः कोई बॉडी रोल नहीं है, जिससे 5 को चारों ओर फेंकना एक शानदार अनुभव है।
चेसिस के नीचे लगी बैटरी के कारण, 5 कोनों में लगा रहता है और अधिक पकड़ देता है और ड्राइवर को आत्मविश्वास का एहसास देता है। यह आश्वासन शानदार स्टीयरिंग व्हील फीडबैक से भी आता है, जो पकड़ के स्तर को पूरी तरह से रिले करता है। आप वाहन को जिस दिशा में चाहें मोड़ सकते हैं और वह बिना किसी हिचकिचाहट के सीधे वहीं चला जाएगा, ठीक वैसे ही जैसे एक सच्चे हॉटहैच को होना चाहिए।
भले ही रेनॉल्ट 5 आज के मानकों के अनुसार कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है और इसमें कम पावर के आंकड़े हैं, लेकिन यह ड्राइविंग को आनंददायक बनाने के लिए पर्याप्त तेज़ है।
विभिन्न ड्राइव मोड व्यवहार में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं करते हैं। कम्फर्ट मोड बिल्कुल पर्याप्त है, जबकि ईको आपके प्रदर्शन को थोड़ा सीमित करता है और स्पोर्ट इसे थोड़ा बढ़ाता है। हालाँकि, जब मोड बदलते हैं तो परिवर्तन मुख्य रूप से डिस्प्ले के विभिन्न लेआउट के माध्यम से दृश्यमान होते हैं।
रेनॉल्ट 5 का एक बुरा पक्ष यह है कि यह उच्च गति पर बहुत स्थिर नहीं है। हालाँकि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से 150 किमी/घंटा तक सीमित है, रेनॉल्ट 5 125 किमी/घंटा से अधिक होने पर हिलने लगता है, जिससे कभी-कभी राजमार्ग पर ड्राइव करना अधिक चुनौतीपूर्ण हो जाता है। कार अपने ही खिंचाव के तहत घूमती है और यहां तक कि सबसे छोटे स्टीयरिंग इनपुट के कारण भी भारी झुकाव होता है। यह पुराने छोटे वाहनों के लिए सहनीय हुआ करता था, लेकिन आधुनिक प्रतिद्वंद्वी बहुत अधिक गति पर भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
यह अच्छा है कि रेनॉल्ट ने अधिकांश 2WD ईवी में शुरुआती टायर स्लिप को खत्म करने के लिए तत्काल टॉर्क पंच को सीमित कर दिया है। यह ड्राइवर से अतिरिक्त सटीक इनपुट की आवश्यकता के बिना, स्टैंडस्टिल को उतारना आसान और अधिक पूर्वानुमानित बनाता है।
5 में शामिल रेनॉल्ट की एक अद्भुत विशेषता ड्राइविंग सहायकों को बंद करने का बटन है। कार के हर स्टार्ट पर इन्हें बंद करने के लिए यूरोपीय संघ के सुरक्षा नियमों को दरकिनार करने के लिए यह एक बेहद चतुर एकीकरण है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर कार और एक सर्कल वाले बटन को दो बार दबाकर, ड्राइवर सहायकों के लिए "पर्सो" या व्यक्तिगत सेटिंग्स चालू कर सकता है। इसका मतलब यह है कि आप तुरंत सभी सहायक प्राप्त कर सकते हैं जैसे आप उन्हें चाहते हैं और जब भी आप कार शुरू करते हैं तो बस बटन दबाएँ।
ऐसा कहा जा रहा है कि, पार्किंग सहायक एक सुविधाजनक सुविधा है जब आप किसी तंग जगह पर पार्क नहीं कर सकते हैं या नहीं करना चाहते हैं और यह अधिक अपरंपरागत पार्किंग स्थानों में भी कार को बहुत अच्छी तरह से रख सकता है।
दूसरी ओर, रिवर्स कैमरा ख़राब है। इसकी गुणवत्ता बहुत ख़राब है और छवि पिछड़ जाती है। हम मानते हैं कि रेनॉल्ट 5 एक सस्ती कार है, लेकिन यह 2025 में किसी भी कीमत पर अस्वीकार्य है और हमें पूरी उम्मीद है कि रेनॉल्ट इस मुद्दे को जल्दी से ठीक कर देगा।
कंफोर्ट डे मार्चा
रेनॉल्ट 5 एक आरामदायक वाहन है जो धक्कों और गड्ढों से अच्छी तरह निपटता है। दैनिक ड्राइविंग के लिए सस्पेंशन से ज्यादा कुछ पूछने की जरूरत नहीं है, क्योंकि इसकी यात्रा लंबी है, फिर भी बहुत ज्यादा नहीं है। यह कोमलता और प्रतिक्रिया के बीच एक बेहतरीन संतुलन है, जो इसे शहर और तंग पहाड़ी कोनों दोनों में एक धमाका बनाता है। छोटे व्हीलबेस के कारण तेज़ गति पर छोटे-छोटे उभार केबिन में भारी रूप से प्रवेश करते हैं और अवांछित स्टीयरिंग का कारण भी बन सकते हैं, लेकिन यह लगभग हर छोटे वाहन के लिए सच है और इसलिए इसे नकारात्मक पहलू नहीं माना जा सकता है।
तकनीकी विशेषताएँ
रेनॉल्ट ने इन्फोटेनमेंट में मदद के लिए Google सेवाओं की ओर रुख किया है और इसका परिणाम एक बहुत ही सुखद और सहज उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस है। मेनू और बटन बड़े हैं और पढ़ने में आसान हैं और किसी भी उपयोग के मामले में कोई अंतराल नहीं है।
होम स्क्रीन आपके द्वारा नियमित रूप से उपयोग किए जाने वाले अधिकांश ऐप्स को एकीकृत करती है और आप विजेट के रूप में वहां जो प्रदर्शित हो रहा है उसे भी बदल सकते हैं। सबमेनू और फ़ंक्शंस तक आसान पहुंच के लिए निश्चित बटनों का एक कॉलम और एक पंक्ति है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि बटनों की निचली पंक्ति सक्रिय नहीं है और आपको केवल सचित्र फ़ंक्शंस की स्थिति दिखाती है (हीटेड सीटों और स्टीयरिंग व्हील को छोड़कर)।
स्मार्टफोन की तरह इसमें एक ड्रॉप-डाउन मेनू है, जहां आप अपने पसंदीदा विजेट को एक बार फिर से सेट कर सकते हैं या हालिया नोटिफिकेशन देख सकते हैं, जिससे आप हर समय 2 टच के भीतर कार की लगभग सभी महत्वपूर्ण सेटिंग्स तक त्वरित पहुंच प्राप्त कर सकते हैं।
Apple CarPlay बहुत अच्छा काम करता है और पूरे डिस्प्ले पर कब्ज़ा कर लेता है।
जैसा कि हमने बताया, Google सेवाएँ ऑन-बोर्ड उपलब्ध हैं और परिणामस्वरूप आपको Google मानचित्र डिफ़ॉल्ट नेविगेशन प्रदाता के रूप में मिलता है।
आपको Google Assistant भी मिलती है और यदि आप अपने फ़ोन को वाहन से कनेक्ट करते हैं, तो आप कार से आपकी व्यक्तिगत नियुक्तियों और Google पर मौजूद जानकारी के बारे में पूछ सकते हैं।
बेशक, ऐसे कई ऐप्स भी हैं जिन्हें आप अपने ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने या स्थिर रहने के दौरान समय बिताने के लिए ऐप स्टोर से डाउनलोड कर सकते हैं। उचित एंड्रॉइड ऑटोमोटिव कारों की तुलना में कम ऐप्स हैं, लेकिन आपको अधिकांश बुनियादी बातें शामिल हैं।
कार सेटिंग्स आपको कार के सभी पहलुओं को अनुकूलित करने की अनुमति देती है, और आपको अपनी ड्राइविंग शैली के बारे में आंकड़े देखने देती है। एक मेनू है जो दक्षता और सुरक्षा पर आपकी नवीनतम ड्राइव का मूल्यांकन करता है और आपको सुधार करने के तरीके के बारे में सुझाव देता है।
आप यह देखने के लिए ऊर्जा प्रवाह की निगरानी भी कर सकते हैं कि किसी भी समय आपकी बैटरी कितनी खपत कर रही है।
ऑन-बोर्ड एक एयर प्यूरीफायर है, जो अंदर की हवा को साफ करता है। हम इस विकल्प को बहुत अधिक महंगे वाहनों में देखने के आदी हैं और यह सराहनीय है कि यह रेनॉल्ट 5 जैसे छोटे सस्ते वाहन में आ गया है।
रेनॉल्ट 5 में कुछ अनोखी सेटिंग्स में टर्न इंडिकेटर वॉल्यूम शामिल है, जो तीन स्तरों में समायोज्य है। आपको स्वचालित एयर कंडीशनिंग के तीन स्तर भी मिलते हैं, जो अनिवार्य रूप से फ़ंक्शन के स्वचालित होने और स्वयं निर्णय लेने के उद्देश्य को विफल करते हैं।
स्टीयरिंग व्हील पर एक प्रोग्राम करने योग्य बटन है, जिसका उद्देश्य आप विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला से तय कर सकते हैं, जिससे वायु शोधक जैसी सुविधाओं तक पहुंचना बहुत आसान हो जाता है, जो कुछ गहरे मेनू में छिपे हुए हैं।
हमने संक्षेप में उल्लेख किया है कि कैसे गेज क्लस्टर लैगी रीडआउट के साथ एक बड़ा डिस्प्ले है, लेकिन हम इसका फिर से उल्लेख करेंगे क्योंकि यह ड्राइविंग का एक अभिन्न अंग है और इसे न केवल अनुभव के लिए, बल्कि सुरक्षा के लिए भी बेहतर बनाया जाना चाहिए। जब आप मोड के बीच बदलाव करते हैं तो कभी-कभी लगभग एक सेकंड या उससे अधिक समय ऐसा होता है जब डैश पर कुछ भी प्रदर्शित नहीं होता है।
हालाँकि, अलग-अलग मोड अलग-अलग लेआउट पेश करते हैं, जो सभी अच्छे और रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक दिखते हैं। आपको आवश्यक जानकारी के अलावा प्रदर्शित प्राथमिक जानकारी भी चुनने का अवसर मिलता है।
केबिना में रुइडो
रेनॉल्ट 5 शांत और अच्छी तरह से इंसुलेटेड है, खासकर इस सेगमेंट के लिए। यह एक सस्ता और बॉक्सनुमा वाहन है, जिसके कारण आम तौर पर वायुगतिकी ख़राब हो जाती है और हवा और टायरों की आवाज़ सुनाई देती है। हालाँकि, रेनॉल्ट 5 कम गति पर शांत है, जिससे यात्रियों को आराम और शांति से यात्रा करने की सुविधा मिलती है। उच्च गति पर यह सामान्य है कि अधिक शोर केबिन में प्रवेश करना शुरू कर देता है और यह अंदर तेज हो जाता है, लेकिन एक बार फिर चिंता की कोई बात नहीं है और यह वास्तव में प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
रेनॉल्ट 5 कोई विशेष तेज़ कार नहीं है। हमारे परीक्षण ट्रैक पर यह 7.8 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। यह दैनिक ड्राइविंग के लिए काफी तेज़ है, लेकिन बेहतर होगा कि आप इसके साथ किसी ड्रैग रेस में भाग न लें। हमारे द्वारा परीक्षण किए गए 150 एचपी संस्करण में रेनॉल्ट 5 शहरी ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से पर्याप्त है, फिर भी 95 एचपी वाला कुछ हद तक कमजोर महसूस होता है।
रेनॉल्ट 5 पर ब्रेकिंग विशेष रूप से प्रभावशाली है क्योंकि यह 100 किमी/घंटा से धीमी होकर केवल 36 मीटर (118'11") में स्थिर हो जाती है। यह बहुत अच्छा है, जिसे 5 लगातार कई प्रयासों में हासिल करने में सक्षम था। शुरुआती धक्का में ब्रेक अप्राकृतिक लगते हैं क्योंकि ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम के लिए कुछ अभ्यस्त होने की आवश्यकता होती है। पूरी तरह से रुकने के लिए ब्रेक पेडल को दबाने की आवश्यकता को खत्म करने के लिए एक-पेडल ड्राइव मोड को शामिल करना एक मौका चूक गया है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
रेनॉल्ट 5 एक दक्षता चैंपियन है और इसकी सराहना की जानी चाहिए। अपेक्षाकृत छोटी बैटरी के बावजूद इसके परिणामों ने हमें सुखद आश्चर्यचकित किया। रेनॉल्ट 5 एक बार चार्ज करने पर कम गति पर लंबी दूरी तय करता है। राजमार्ग की गति अभी भी सीमित क्षमता का प्रदर्शन कर रही है, लेकिन यह इसका इच्छित उपयोग का मामला नहीं है और हम इसके लिए इसे दोष नहीं दे सकते। रेनॉल्ट 5 का हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण यहां देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में रेनॉल्ट 5 ई-टेक की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
रेनॉल्ट 5 ई-टेक सबसे तेज़ चार्जिंग वाला वाहन नहीं है, लेकिन यह हमें शिकायत भी नहीं करने देता। अधिकतम 100 किलोवाट के साथ 30 मिनट में 15-80% चार्ज के साथ कई प्रतिस्पर्धी हैं जो बेहतर प्रदर्शन करते हैं। हालाँकि, 5 अपनी शानदार दक्षता के साथ इसे लंबी यात्रा करने की अनुमति देता है।
रेनॉल्ट 5 वैकल्पिक रूप से V2L और V2G चार्ज पोर्ट प्रदान करता है, जो अद्भुत विशेषताएं हैं जो इस मूल्य सीमा में कुछ प्रतिद्वंद्वियों के पास हैं। यदि आपको आवश्यकता हो तो बैटरी की क्षमता एक छोटे कैंपसाइट को एक दिन के लिए बिजली देने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए।
कॉम्पिटेंसिया
घनी आबादी वाले इलाकों में छोटी कारें हमेशा वांछनीय रहेंगी, लेकिन उनमें से किसी एक में अच्छी बैटरी फिट करना कठिन है, इसलिए उनमें से अधिक देखने में हमें कुछ साल लग गए। बेहतरीन स्टाइल, ठोस फीचरसेट और आधुनिक इंटीरियर के साथ रेनॉल्ट 5 अब तक के सबसे अच्छे उदाहरणों में से एक है।
सबसे लोकप्रिय प्रतिद्वंद्वी फिएट 500e है, जो लक्षित दर्शकों के मामले में रेनॉल्ट 5 के समान है। इसे प्रतिष्ठित रेट्रो स्टाइलिंग और मेडिटेरेनियन आकर्षण का भी लाभ मिलता है। 500e अंदर कुछ बेहतर सामग्रियों के साथ छोटा और अधिक चुस्त है। दूसरी ओर, रेनॉल्ट अधिक व्यावहारिक, आधुनिक है और इसमें काफी बड़ी बैटरी है। जबकि फिएट शायद आकर्षण बिंदुओं पर जीतता है, रेनॉल्ट 5 निश्चित रूप से एक अधिक संपूर्ण वाहन है जो अधिक कार्यों को पूरा करने में सक्षम है।
उत्कृष्ट आंतरिक व्यावहारिकता और शानदार शहरी योग्यता के साथ हुंडई इंस्टर एक और मजबूत नवागंतुक है। हुंडई सरल है और कुल मिलाकर छोटे वाहन में बेहतर भंडारण और यात्री स्थान प्रदान करती है। रेनॉल्ट इसे अधिक आधुनिक और शानदार इंटीरियर, बेहतर इंफोटेनमेंट के साथ-साथ बेहतर और विशिष्ट स्टाइल के साथ मात देता है।
वेरेडिक्टो
रेनॉल्ट ने 5 के सामने एक किंवदंती को पुनर्जीवित करने का फैसला किया है और इसने बहुत अच्छा काम किया है। नया रेनॉल्ट 5 एक लोकप्रिय नेमप्लेट को दुहने का एक प्रयास मात्र नहीं है, इसमें वास्तव में मूल के प्रति कमियों की एक लंबी सूची शामिल है, जबकि यह अभी भी पूरी तरह से आधुनिक और सक्षम वाहन है। 5 की पेशकश से कंपनी को ईवी की ताकत को अधिकतम करने की आजादी मिली है और अंतिम परिणाम बहुत अच्छा है।
नई रेनॉल्ट 5 एक अद्भुत शहर-उन्मुख कार है जो आज के मानकों के अनुसार बहुत अधिक शक्ति न होने के बावजूद बहुत अच्छी चलती है और इसे चलाने में बहुत मज़ा आता है। रेनॉल्ट 5 ई-टेक इस कलंक को तोड़ता है कि सभी ईवी भारी, सुस्त और चलाने में सुस्त हैं और जैसे ही आप गाड़ी चलाते हैं, यह बिल्कुल विपरीत साबित होता है।
ऑन-बोर्ड तकनीक बहुत अत्याधुनिक नहीं है, फिर भी 5 वह सब कुछ प्रदान करता है जिसकी किसी को दैनिक आधार पर आवश्यकता हो सकती है और यही महत्वपूर्ण है। वैकल्पिक V2L और V2G अद्भुत अतिरिक्त हैं। माना कि इसमें कुछ छोटी-मोटी कमियां हैं, जैसे ड्राइवर का धीमा डिस्प्ले, तेज गति पर अस्थिर बॉडी और नॉन-फ्लैट-फोल्डिंग रियर सीटें। यदि आप उनके साथ रह सकते हैं, तो रेनॉल्ट 5 आपकी शॉर्टलिस्ट में सबसे ऊपर होना चाहिए।
