Der Renault 5 war eine urbane Lifestyle-Ikone der 1970er und 80er Jahre und viele haben bis heute gute Erinnerungen an ihn. Seine Turbo-Varianten wurden zu einer Rallye-Ikone und die regulären Modelle mobilisierten dank ihrer Einfachheit und Zuverlässigkeit die Massen. Der Renault 5 erlangte im Laufe seiner zwei Generationen und der 25-jährigen Produktionslaufzeit legendären Status.
Jetzt, fast 30 Jahre nach dem Produktionsstopp, hat Renault das Typenschild „5“ wiederbelebt und ihm eine elektrische Note verliehen. Obwohl das Design ähnlich ist, enden hier alle Parallelen zu den Vorgängern.
Der neue Renault 5 ist ein fünftüriges, rein elektrisches FWD-Schrägheckmodell, das wie in der Vergangenheit darauf abzielt, urbane Mobilität unterhaltsam und erschwinglich zu machen. Es setzt ausschließlich auf Elektromotoren und verfügt über eine Fülle moderner Technologien an Bord, um das Fahrerlebnis modern und angenehm zu gestalten.
Das Modell, das wir heute testen, ist der Renault 5 E-Tech mit der größeren 52-kWh-Batterie und dem stärkeren Motor, der 150 PS an die Vorderräder liefert. Es gibt auch den limitierten Renault 5 Turbo 3E RWD, allerdings gibt es vorerst keine AWD-Optionen. Die Ausstattung unseres Testmodells ist „iconic cinq“ und bietet bis auf einige exklusive Finishes alle Optionen, die der Top-Roland-Garros-Version vorbehalten sind.
Ob der neue Renault 5 die Verkaufserfolge seiner Vorgänger erreichen wird, bleibt abzuwarten, aber erst einmal wollen wir sehen, wie gut er in der realen Welt abschneidet.
- Abmessungen: 3.920 mm x 1.770 mm x 1.500 mm, 2.540 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 150 PS, 52 kWh – FWD 110 kW (150 PS), 245 Nm, 52 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: 120 PS, 40 kWh – FWD 90 kW (120 PS), 225 Nm, 40 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Ladeleistung: 100 kW über CCS
- Reichweite (WLTP): 410 km
- Gewicht (beladen): 1.450 kg
- Zusätzliche Funktionen: V2L- und V2G-Laden, Google-Dienste, OTA-Updates.
Exterior
Das Design des neuen Renault 5 wird eines seiner wichtigsten Verkaufsargumente sein. Die kastenförmige Form seines ikonischen Vorgängers wurde beibehalten, jedoch modernisiert. Es hat ein einfaches, aber dennoch einprägsames Profil und die vertraute Form kommt bei nostalgischen Käufern sehr gut an.
Die Vorderseite ist stilvoll, mit einem großen Emblem, das prominent in der Mitte sitzt.
Die Scheinwerfer sind quadratisch und haben kleine, augenbrauenartige Kanten für ein schlankeres Aussehen. Im Inneren steckt ein fantastischer Beweis für die Liebe zum Detail – die französische Flagge ist auf dem Gehäuse aufgedruckt.
Die Tagfahrlichter befinden sich eigentlich im unteren Teil der vorderen Stoßstange und sind kleine quadratische LED-Boxen, die gleichzeitig irgendwie modern und vintage aussehen.
Oben auf der Motorhaube befindet sich eine kleine LED-Leiste, die den Ladezustand anzeigt, wenn das Fahrzeug angeschlossen ist oder als Steckdose verwendet wird. Es hat den Stil der Nummer 5 und das Panel den Lufteinlass des Original-5s.
Das Seitenprofil ähnelt der Keilform der frühen Modelle, allerdings ist das Auto nun in allen Dimensionen deutlich größer. Dennoch gilt der Renault 5 aus heutiger Sicht immer noch als Kleinwagenmodell und passt in jede größere städtische Umgebung.
Hinter den Vorderradkästen befindet sich ein Aufkleber, der individuell angepasst werden kann und Sie können den Aufkleber auswählen, der Ihrer Meinung nach am besten zu Ihrem 5er passt. Die Hintertür unseres Testmodells hat einen ähnlichen Aufkleber, dieser ist jedoch keine Werksoption und wurde stattdessen vom Händler angebracht.
Die hinteren Türen verfügen über einen Griff im oberen Teil der Tür, der mit der Dachlinie verschmilzt und das Äußere weniger aufgeräumt erscheinen lässt. Es sieht aus wie ein Zweitürer, auch wenn der Renault 5 eigentlich nicht als solcher angeboten wird.
Die Kotflügel sind leicht ausgestellt und für einen besseren Kontrast in Schwarz gehalten. Dies verleiht dem 5 ein etwas robusteres Aussehen.
Die Räder des Renault 5 sind recht große 18-Zoller und werden in verschiedenen Designs angeboten. Das Set unseres Testfahrzeugs heißt Chrono und ist an die Ausstattungsvariante „Iconic Cinq“ gebunden.
Das Heck des neuen 5er erinnert wieder stark an seinen Vorgänger von damals. Es ist nach hinten abgeschrägt, sieht sauber aus und hat schmale Rücklichter. Diese ähneln denen der früheren Turbo-Modelle, ihre „Lüftungsöffnungen“ dienen jedoch nur einem dekorativen Zweck.
Aufgrund moderner Sicherheitsvorschriften hat der Renault 5 seine charakteristische riesige Heckscheibe verloren, weshalb eine winzige Linie darunter hinzugefügt werden musste. Darauf steht „Renault 5“, aber genau wie beim Original befindet sich auf der Rückseite kein Renault-Logo.
Interior
Im Inneren unterscheidet sich der Renault 5 offensichtlich stark von seinem antiken Vorbild. Der neue 5 ist ein modernes Fahrzeug mit frischem Design und viel Bordtechnik. Allerdings gibt es einen klaren Rückschlag mit der kastenförmigen Gesamtform mit vielen Winkeln, um das Thema von außen fortzusetzen.
Die Qualität der Materialien ist für den Preis gut. Außerdem sind sie hervorragend verarbeitet, ohne zu quietschen und zu klappern, was den Eindruck eines noch besseren Innenraums vermittelt. Es ist definitiv ein Höhepunkt des Renault 5 und unterscheidet ihn von der Konkurrenz, die eine Fülle von billigen Hartplastiken verwendet.
Sobald Sie den 5 betreten, werden Sie mit einem farbenfrohen Innenraum (bei den meisten Versionen sind weiterhin dezente Optionen vorhanden) und einem großen Lenkrad begrüßt. Es ist sowohl an der Unter- als auch an der Oberseite abgeflacht, wodurch es beim Manövrieren wesentlich schwieriger an den Kanten des Armaturenbretts anliegt. Es ist aber schön anzusehen.
Am Lenkrad selbst befinden sich Tasten zur Steuerung des Fahrerdisplays und der Autopilotfunktionen. Unten rechts befindet sich außerdem ein kleiner Knopf, der die Fahrmodi wechselt.
Renault übernimmt die Audiosteuerung weiterhin an einem separaten Hebel, um Platz am Lenkrad zu schaffen. Es handelt sich um eine intelligente Integration, die bereits seit über 30 Jahren durchgeführt wird. Wenn man von einer anderen Marke kommt, fühlt sich die anfängliche Bedienung umständlich an, aber sobald man sich daran gewöhnt hat, wird es sehr intuitiv und komfortabel.
Dank der Audiosteuerung erhöht sich die Gesamtzahl der Hebel beim Renault 5 auf vier. Drei auf der rechten Seite und einer auf der linken Seite. Einige Hersteller kombinieren diese Funktionen in einem besseren Paket, um Unordnung zu vermeiden, aber die Praktikabilität der Lösung von Renault ist unbestreitbar.
Der obere Hebel rechts vom Lenkrad ist der Schalthebel, der sich sehr solide anfühlt. Es ist außerdem anpassbar und bei Renault können Sie aus fünf verschiedenen Designs wählen, was in diesem Segment wirklich einzigartig ist. Unseres ist das subtilste, während die anderen farbenfroher und auffälliger sind.
Hinter den vielen Stielen verbirgt sich das 10-Zoll-Fahrerdisplay. Niedrigere Ausstattungsvarianten erhalten eine 7-Zoll-Version mit weniger angezeigten Informationen. Sie sieht modern aus, mit Grafiken im Videospiel-Stil der 80er Jahre, eine weitere coole Reminiszenz an den ursprünglichen Renault 5. Es sollte beachtet werden, dass das Fahrerdisplay zwar großartig aussieht und viele Anpassungsmöglichkeiten bietet, aber sehr verzögert ist und das Laden neuer Informationen viel Zeit in Anspruch nimmt.
Direkt daneben befindet sich das Center-Display, das ebenfalls 10 Zoll misst und für die Bedienung der meisten Fahrzeugfunktionen zuständig ist. Es ist nicht träge wie das Kombiinstrument und verfügt über eine hervorragende Bildqualität, während das openR-Link-Betriebssystem mit integrierten Google-Diensten einfach und intuitiv zu bedienen ist.
Die Beifahrerseite des Armaturenbretts dient im Gegensatz zu den meisten Fahrzeugen als Designelement. Der obere Teil ist ein großer Monolith, der je nach Umgebungslichteinstellung aufleuchtet, während der untere Teil aus einem weichen, gummiartigen Material mit Nähten besteht, das großartig aussieht und sich gut anfühlt.
Unterhalb des Mitteldisplays befinden sich zwei riesige Lüftungsschlitze und darunter das Bedienfeld für die Klimaanlage. Es ist großartig, dass Renault seinen Kunden immer noch ermöglicht, diese Einstellungen einfach über spezielle Tasten anzupassen und sie nicht in den Bildschirm zu integrieren.
Die Mittelkonsole verfügt über mehrere Aufbewahrungstaschen in verschiedenen Größen. Dort gibt es ein kabelloses Ladepad sowie USB-A- und USB-C-Anschlüsse sowie eine Zigarettensteckdose. Es sind auch Grafiken aufgedruckt, die oben den Old-School 5 und unten das neue Modell deutlicher darstellen.
Die Getränkehalter befinden sich direkt unter der Armlehne, sodass keine großen Tassen oder Flaschen hineinpassen. Noch schlimmer ist ihre quadratische Form, die sie für die meisten Getränke unbrauchbar macht und jede Ecke zur Gefahr von Verschüttungen macht.
Die Sitze des Renault 5 sind genau das, was in einem solchen Auto sein sollte – sie sehen toll aus, bieten ausreichend Seitenhalt und bieten gleichzeitig viel Polsterung für besseren Komfort. Ihre Stoffpolsterung ist perfekt für das heiße Sommerwetter. Die manuellen Hebel sind einfach zu bedienen, aber nicht so praktisch wie elektrische Hebel. Optional können Sie den Fahrersitz mit einer Lordosenstütze ausstatten.
Leider gibt es weder ein Schiebedach noch ein Panoramadach, auch nicht als Option, was den Innenraum geräumiger wirken lassen hätte.
Die zweite Reihe bietet großzügigen Platz für ein kleines Fahrzeug. Der Renault 5 hat keine Schnörkel rund um die Rücksitze, aber die Tatsache, dass sie nutzbar sind, ist gut genug. Sogar unser Tester, der 1,95 m groß ist, passt hinter den Fahrersitz, der für eine Person derselben Größe angepasst ist. Mit dem kleineren Fahrer und Beifahrer wird das Reisen für 4 Erwachsene im Renault 5 wirklich komfortabel.
Der Vorteil von vier Türen besteht darin, dass ein Kindersitz leicht zu installieren und leicht zugänglich ist. Wir hatten das Glück, dass das Testfahrzeug einen solchen hatte und können Ihnen zeigen, dass sogar ein drehbarer Kindersitz auf die Rücksitze des 5 passt. Zugegeben, auf dem Vordersitz ist weniger Platz, aber es ist trotzdem eine beeindruckende Leistung.
Almacenamiento und Praxis
Als Kleinwagen erwarten wir vom Renault 5 keine Stauraumwunder. Mit dem 326 lof-Kofferraum können Sie nur eine begrenzte Menge Sachen unterbringen, bevor Ihnen der Platz ausgeht.
An beiden Enden des Kofferraums befindet sich ein Hahnensymbol, um den französischen Charakter des Renault 5 hervorzuheben.
Unter dem Hauptboden gibt es etwas zusätzlichen Platz, sodass Sie die Ladekabel außer Sichtweite verstauen können.
Bei umgeklappten Sitzen bietet der 5er Platz für einige größere Gegenstände, wenn auch nicht für riesige. Bei einem Volumen von 1.106 Litern scheint es viel Platz zu geben, allerdings muss man damit rechnen, dass es zwischen dem Kofferraumboden und der Sitzlehne eine große Unebenheit gibt. Dadurch ist es fast unmöglich, den gesamten Platz auszunutzen, und das Laden schwerer Gegenstände wird deutlich schwieriger.
Leider gibt es keinen Frunk (vorderer Kofferraum), um etwas mehr Platz zu schaffen, auch wenn unter der Motorhaube viel Platz frei ist.
Erfahrung der Leitung
Aus Fahrersicht ist es Renault gelungen, die Rohheit und Agilität der Vergangenheit zu bewahren und in den neuen 5 zu integrieren. Das Leergewicht des Renault 5 beträgt 1.450 kg, was für ein modernes Elektrofahrzeug ein geringes Gewicht ist und das Fahren zum Vergnügen macht. Dank des geringen Gewichts und der geringen Größe können scharfe Kurven mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden. Es gibt praktisch keine Körperbewegungen, was das Herumwerfen mit dem 5 zu einem Riesenspaß macht.
Dank der an der Unterseite des Fahrgestells platzierten Batterie bleibt der 5er in Kurven stabil und gibt dem Fahrer mehr Grip und ein Gefühl von Selbstvertrauen. Diese Sicherheit ergibt sich auch aus der großartigen Lenkradrückmeldung, die das Gripniveau perfekt wiedergibt. Sie können das Fahrzeug in die gewünschte Richtung richten und es fährt ohne zu zögern direkt dorthin, genau wie es bei einem echten Hothatch der Fall sein sollte.
Auch wenn der Renault 5 nach heutigen Maßstäben kein Sportwagen ist und über geringe Leistungswerte verfügt, ist er schnell genug, um das Fahren angenehm zu machen.
Die verschiedenen Fahrmodi verändern das Verhalten nicht wesentlich. Der Komfortmodus ist völlig ausreichend, während der Eco-Modus die Leistung leicht einschränkt und der Sportmodus sie etwas steigert. Allerdings sind die Veränderungen vor allem visuell durch die unterschiedliche Anordnung der Displays beim Wechsel der Modi.
Ein Nachteil des Renault 5 ist, dass er bei hohen Geschwindigkeiten nicht sehr stabil ist. Obwohl er elektronisch auf 150 km/h begrenzt ist, fängt der Renault 5 ab 125 km/h an zu zittern, was die gelegentliche Autobahnfahrt zu einer größeren Herausforderung macht. Das Auto schwingt unter seinem eigenen Widerstand und selbst kleinste Lenkbewegungen führen zu einer starken Schräglage. Früher war das bei älteren Kleinfahrzeugen noch tolerierbar, moderne Konkurrenten schneiden aber auch bei deutlich höheren Geschwindigkeiten deutlich besser ab.
Es ist gut, dass Renault den sofortigen Drehmomentstoß begrenzt hat, um den anfänglichen Reifenschlupf zu beseitigen, den die meisten 2WD-Elektrofahrzeuge haben. Dadurch wird das Anfahren aus dem Stand sanfter und vorhersehbarer, ohne dass eine besonders präzise Eingabe des Fahrers erforderlich ist.
Eine erstaunliche Funktion, die Renault in den 5 integriert hat, ist die Taste zum Ausschalten der Fahrassistenten. Es ist eine äußerst clevere Integration, die EU-Sicherheitsvorschriften zu umgehen und diese bei jedem Start des Fahrzeugs auszuschalten. Durch zweimaliges Drücken der Taste mit einem Auto und einem Kreis links neben dem Lenkrad kann der Fahrer „Perso“ oder persönliche Einstellungen für die Assistenten einschalten. Das bedeutet, dass Sie alle Assistenten sofort nach Ihren Wünschen nutzen können und bei jedem Start des Fahrzeugs einfach den Knopf drücken müssen.
Allerdings ist der Parkassistent ein praktisches Feature, wenn man nicht in engen Parklücken parken kann oder möchte, und er kann das Auto auch in ungewöhnlicheren Parklücken sehr gut positionieren.
Die Rückfahrkamera ist hingegen miserabel. Die Qualität ist schrecklich und das Bild verzögert sich. Wir verstehen, dass der Renault 5 ein billiges Auto ist, aber das ist im Jahr 2025 zu jedem Preis inakzeptabel und wir hoffen aufrichtig, dass Renault das Problem schnell behebt.
Confort de marcha
Der Renault 5 ist ein komfortables Fahrzeug, das Unebenheiten und Schlaglöcher gut meistert. Für die tägliche Fahrt sind von der Federung nicht viel mehr zu erwarten, da sie über einen langen Federweg verfügt, der jedoch nicht besonders groß ist. Es bietet eine tolle Balance zwischen Weichheit und Feedback und macht es sowohl in der Stadt als auch in engen Bergkurven zu einem Riesenspaß. Aufgrund des kurzen Radstands werden kleine Unebenheiten bei hohen Geschwindigkeiten stark in den Innenraum übertragen und können sogar zu unerwünschtem Lenken führen, was jedoch bei fast jedem Kleinfahrzeug der Fall ist und daher nicht als Nachteil angesehen werden kann.
Technische Merkmale
Renault hat sich für das Infotainment an Google-Dienste gewandt und das Ergebnis ist eine sehr angenehme und intuitive Benutzeroberfläche. Die Menüs und Schaltflächen sind groß und gut lesbar und in keinem Anwendungsfall gibt es keinerlei Verzögerungen.
Der Startbildschirm integriert die meisten Apps, die Sie regelmäßig verwenden, und Sie können sogar ändern, was dort als Widget angezeigt wird. Es gibt eine Spalte und eine Reihe fester Tasten für den einfachen Zugriff auf Untermenüs und Funktionen. Interessanterweise ist die untere Tastenreihe jedoch nicht aktiv und zeigt lediglich den Status der dargestellten Funktionen an (mit Ausnahme der Sitzheizung und des Lenkrads).
Es gibt ein Dropdown-Menü wie bei Smartphones, in dem Sie Ihre bevorzugten Widgets erneut festlegen oder nur die letzten Benachrichtigungen anzeigen können, sodass Sie jederzeit mit nur zwei Berührungen schnellen Zugriff auf praktisch alle wichtigen Einstellungen des Autos haben.
Apple CarPlay funktioniert sehr gut und übernimmt die gesamte Anzeige.
Wie bereits erwähnt, sind Google-Dienste an Bord verfügbar und Sie erhalten daher Google Maps als Standardnavigationsanbieter.
Sie erhalten außerdem Google Assistant und wenn Sie Ihr Telefon mit dem Fahrzeug verbinden, können Sie das Auto nach Ihren persönlichen Terminen und Informationen fragen, die Sie bei Google haben.
Natürlich gibt es auch zahlreiche Apps, die Sie im App Store herunterladen können, um Ihr Fahrerlebnis zu verbessern oder die Zeit im Stand zu verbringen. Es gibt weniger Apps als bei echten Android Automotive-Autos, aber die meisten Grundlagen werden abgedeckt.
Mit den Fahrzeugeinstellungen können Sie alle Aspekte des Fahrzeugs individuell anpassen und Statistiken zu Ihrem Fahrstil anzeigen. Es gibt ein Menü, das Ihren neuesten Antrieb hinsichtlich Effizienz und Sicherheit bewertet und Ihnen Tipps zur Verbesserung gibt.
Sie können auch den Energiefluss überwachen, um zu sehen, was Ihre Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt verbraucht.
An Bord ist ein Luftreiniger, der die Luft im Inneren reinigt. Wir sind es gewohnt, diese Option in viel teureren Fahrzeugen zu sehen, und es ist lobenswert, dass sie sich auf ein kleines, günstiges Modell wie den Renault 5 ausgeweitet hat.
Zu den besonderen Einstellungen des Renault 5 gehört die in drei Stufen einstellbare Blinkerlautstärke. Sie erhalten außerdem drei Stufen der automatischen Klimaanlage, wodurch der Zweck der Funktion, automatisch zu sein und selbstständig zu entscheiden, im Wesentlichen zunichte gemacht wird.
Am Lenkrad befindet sich eine programmierbare Taste, deren Zweck Sie aus einer Vielzahl von Optionen auswählen können, wodurch Sie sehr einfach auf Funktionen wie den Luftreiniger zugreifen können, die in einigen tieferen Menüs versteckt sind.
Wir haben kurz erwähnt, dass das Kombiinstrument ein großes Display mit verzögerten Anzeigen ist, aber wir werden es noch einmal erwähnen, da es ein wesentlicher Bestandteil des Fahrens ist und nicht nur aus Gründen des Fahrerlebnisses, sondern auch aus Sicherheitsgründen verbessert werden sollte. Wenn Sie zwischen den Modi wechseln, dauert es manchmal etwa eine Sekunde oder länger, bis nichts auf dem Armaturenbrett angezeigt wird.
Allerdings bieten die verschiedenen Modi unterschiedliche Layouts, die alle cool und retro-futuristisch aussehen. Sie können neben den wesentlichen Informationen auch die primären angezeigten Informationen auswählen.
Ruido in der Kabine
Der Renault 5 ist leise und gut isoliert, insbesondere für dieses Segment. Es handelt sich um ein billiges und kastenförmiges Fahrzeug, was in der Regel zu einer verschlechterten Aerodynamik und hörbaren Wind- und Reifengeräuschen führt. Allerdings ist der Renault 5 bei niedrigen Geschwindigkeiten leise, sodass die Passagiere bequem und ruhig reisen können. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es nur normal, dass mehr Geräusche in den Innenraum dringen und es drinnen lauter wird, aber auch das ist kein Grund zur Sorge und tatsächlich besser als bei der Konkurrenz.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der Renault 5 ist kein besonders schnelles Auto. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert auf unserer Teststrecke 7,8 Sekunden. Für den täglichen Einsatz ist es ausreichend schnell, aber Sie sollten damit besser nicht an Drag-Rennen teilnehmen. Für den Stadtverkehr ist der Renault 5 in der von uns getesteten 150-PS-Version völlig ausreichend, die 95-PS-Version wirkt allerdings etwas untermotorisiert.
Besonders beeindruckend ist das Bremsen beim Renault 5, der in nur 36 m (118'11") von 100 km/h auf den Stillstand abbremst. Das ist großartig, was dem 5 bei mehreren aufeinanderfolgenden Versuchen gelungen ist. Die Bremsen fühlen sich beim ersten Drücken unnatürlich an, da das Brake-by-Wire-System einiges an Gewöhnung erfordert. Eine verpasste Gelegenheit besteht darin, einen Ein-Pedal-Fahrmodus einzubauen, um das Betätigen des Bremspedals beim Rekuperieren zum vollständigen Anhalten zu vermeiden.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Renault 5 ist ein Effizienz-Champion und das verdient Beifall. Trotz des relativ kleinen Akkus haben uns die Ergebnisse positiv überrascht. Der Renault 5 legt mit einer einzigen Ladung bei niedrigeren Geschwindigkeiten große Distanzen zurück. Die Geschwindigkeiten auf Autobahnen lassen immer noch die begrenzte Kapazität erkennen, aber das ist nicht der beabsichtigte Anwendungsfall und wir können ihm dafür nichts vorwerfen. Schauen Sie sich hier unseren ausführlichen Reichweitentest des Renault 5 an.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie die Reichweite des Renault 5 E-Tech in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Renault 5 E-Tech ist nicht das am schnellsten ladende Fahrzeug, lässt uns aber auch nicht meckern. Mit einer Aufladung von 15–80 % in 30 Minuten und maximal 100 kW gibt es mehrere Konkurrenten, die eine bessere Leistung erbringen. Das macht der 5er jedoch durch seine große Effizienz wett, die ihm längere Fahrten ermöglicht.
Der Renault 5 bietet optional V2L- und V2G-Ladeanschlüsse, erstaunliche Funktionen, über die nur wenige Konkurrenten in dieser Preisklasse verfügen. Die Batteriekapazität sollte bei Bedarf ausreichen, um einen kleinen Campingplatz einen Tag lang mit Strom zu versorgen.
Competencia
Kleine Autos werden in dicht besiedelten Gebieten immer wünschenswert sein, aber es ist schwierig, in solche Autos eine anständige Batterie einzubauen, und so dauerte es ein paar Jahre, bis wir mehr davon sahen. Der Renault 5 ist eines der besten Beispiele überhaupt mit großartigem Design, solider Ausstattung und modernem Interieur.
Der beliebteste Konkurrent ist der Fiat 500e, der von der Zielgruppe her dem Renault 5 sehr ähnlich ist. Es profitiert außerdem vom ikonischen Retro-Stil und mediterranem Charme. Der 500e ist kürzer und noch wendiger, mit einigen besseren Materialien im Inneren. Der Renault hingegen ist praktischer, moderner und hat eine deutlich größere Batterie. Während der Fiat wahrscheinlich in Sachen Charme gewinnt, ist der Renault 5 definitiv ein kompletteres Fahrzeug, das mehr Aufgaben erfüllen kann.
Hyundai Inster ist ein weiterer starker Newcomer mit hervorragender Innenraumtauglichkeit und fantastischer Stadttauglichkeit. Der Hyundai ist einfacher und bietet mehr Stauraum und Fahrgastraum in einem insgesamt kleineren Fahrzeug. Der Renault übertrifft ihn mit einem moderneren und luxuriöseren Innenraum, besserem Infotainment sowie einem viel besseren und eigenständigeren Design.
Veredicto
Renault hat beschlossen, angesichts des 5 eine Legende wiederzubeleben, und das hat großartige Arbeit geleistet. Der neue Renault 5 ist mehr als nur ein Versuch, ein beliebtes Namensschild zu missbrauchen, er enthält tatsächlich eine lange Liste von Reminiszenzen an das Original und ist dennoch ein völlig modernes und leistungsfähiges Fahrzeug. Das Angebot der 5 hat dem Unternehmen die Freiheit gegeben, die Stärken eines Elektrofahrzeugs zu maximieren, und das Endergebnis ist großartig.
Der neue Renault 5 ist ein wunderbares Stadtauto, das sich gut fahren lässt und viel Fahrspaß bietet, obwohl er nach heutigen Maßstäben nicht viel Leistung hat. Der Renault 5 E-Tech bricht mit dem Stigma, dass alle Elektrofahrzeuge schwer, seelenlos und langweilig zu fahren seien, und beweist das genaue Gegenteil, sobald Sie sich ans Steuer setzen.
Die Technik an Bord ist nicht ganz auf dem neuesten Stand, dennoch bietet der 5 alles, was man im Alltag braucht und das ist es, was zählt. Die optionalen V2L und V2G sind wunderbare Extras. Zugegeben, es gibt einige kleine Nachteile wie das verzögerte Fahrerdisplay, die wackelige Karosserie bei hohen Geschwindigkeiten und die nicht flach umklappbaren Rücksitze. Wenn Sie damit leben können, sollte der Renault 5 ganz oben auf Ihrer Wunschliste stehen.
