De Renault 5 was een urban lifestyle-icoon uit de jaren zeventig en tachtig en velen hebben er tot op de dag van vandaag goede herinneringen aan. De Turbo-varianten werden een rallyicoon en de reguliere modellen mobiliseerden de massa dankzij hun eenvoud en betrouwbaarheid. De Renault 5 verwierf gedurende zijn twee generaties en 25 jaar productie een legendarische status.
Nu, bijna 30 jaar nadat de productie stopte, heeft Renault het ‘5’-typeplaatje nieuw leven ingeblazen en er een elektrische draai aan gegeven. Hoewel de styling vergelijkbaar is, eindigen daar alle parallellen met de voorgangers.
De nieuwe Renault 5 is een vijfdeurs, uitsluitend elektrisch aangedreven hatchback met voorwielaandrijving die tot doel heeft stedelijke mobiliteit leuk en betaalbaar te maken, net als in het verleden. Hij vertrouwt uitsluitend op elektromotoren en beschikt over een overvloed aan moderne technologieën aan boord om de rijervaring modern en plezierig te maken.
Het model dat we vandaag beoordelen is de Renault 5 E-Tech met de grotere batterij van 52 kWh en een krachtigere motor, die 150 pk aan de voorwielen levert. Er is ook nog de gelimiteerde Renault 5 Turbo 3E RWD, maar voorlopig zijn er geen AWD-opties. De uitvoering van ons testmodel is 'iconische cinq', die alle opties biedt, behalve enkele exclusieve afwerkingen, voorbehouden aan de topversie van Roland-Garros.
Of de nieuwe Renault 5 de verkoopsuccessen van zijn voorgangers zal behalen valt nog te bezien, maar laten we voorlopig eens kijken hoe goed hij het doet in de echte wereld.
- Afmetingen: 3.920 mm x 1.770 mm x 1.500 mm, wielbasis 2.540 mm.
- Geteste aandrijflijn: 150 pk 52 kWh - FWD 110 kW (150 pk), 245 Nm, 52 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: 120 pk 40 kWh - FWD 90 kW (120 pk), 225 Nm, 40 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Laadvermogen: 100 kW via CCS
- Actieradius (WLTP): 410 km
- Gewicht (beladen): 1.450 kg
- Extra functies: V2L- en V2G-opladen, Google-services, OTA-updates.
Exterior
Het ontwerp van de nieuwe Renault 5 wordt een van de belangrijkste verkoopargumenten. De hoekige vorm van zijn iconische voorganger is behouden gebleven, maar toch gemoderniseerd. Het heeft een eenvoudig, maar toch gedenkwaardig profiel en de vertrouwde vorm speelt heel goed bij nostalgische kopers.
De voorkant is stijlvol met een groot embleem prominent in het midden.
De koplampen zijn vierkant met kleine wenkbrauwachtige randen voor een slanker uiterlijk. Binnenin bevindt zich een fantastische demonstratie van aandacht voor detail: de Franse vlag is op de behuizing gedrukt.
De dagrijlichten bevinden zich eigenlijk op het onderste deel van de voorbumper en zijn kleine vierkante LED-kastjes die er op de een of andere manier tegelijkertijd modern en vintage uitzien.
Bovenop de motorkap bevindt zich een kleine LED-balk die de laadstatus weergeeft wanneer het voertuig is aangesloten of als stopcontact wordt gebruikt. Het is vormgegeven als het nummer 5 en het paneel is de luchtinlaat van de originele 5s.
Het zijprofiel lijkt op de wigvorm van de vroege modellen, al is de auto nu in alle afmetingen aanzienlijk groter. Toch geldt de Renault 5 in huidige termen nog steeds als een subcompact model en past hij in elke grote stedelijke omgeving.
Achter de voorste wielkasten bevindt zich een sticker, die aanpasbaar is en u kunt degene kiezen die volgens u het beste bij uw 5 past. De achterdeur van ons testmodel heeft een soortgelijke sticker, maar dit is geen fabrieksoptie en is in plaats daarvan door de dealer geïnstalleerd.
De achterdeuren zijn voorzien van een handgreep aan de bovenkant van de deur, die opgaat in de daklijn en de buitenkant er minder rommelig uitziet. Het lijkt op een tweedeursmodel, ook al wordt de Renault 5 niet daadwerkelijk als exemplaar aangeboden.
De spatborden lopen licht uit en zijn zwart gekleurd voor een beter contrast. Dit geeft de 5 een wat stoerdere uitstraling.
De wielen van de Renault 5 zijn behoorlijk buitensporige 18-inchers en worden in verschillende uitvoeringen aangeboden. De set op ons testvoertuig heet Chrono en is gekoppeld aan het uitrustingsniveau ‘iconic cinq’.
De achterkant van de nieuwe 5 doet wederom sterk denken aan zijn voorganger van weleer. Hij is schuin achterin, heeft een strak uiterlijk en smalle achterlichten. Deze lijken op de exemplaren die in de Turbo-modellen uit het verleden werden gebruikt, maar hun "ventilatieopeningen" dienen slechts een decoratief doel.
Vanwege moderne veiligheidsvoorschriften heeft de Renault 5 zijn kenmerkende gigantische achterruit verloren, waarvoor een klein lijntje eronder moest worden toegevoegd. Er staat "Renault 5" overheen geschreven, maar net als op het origineel staat er nergens op de achterkant een Renault-logo.
Interior
Het interieur van de Renault 5 is duidelijk heel anders dan zijn eeuwenoude inspiratie. De nieuwe 5 is een modern voertuig met een frisse styling en veel ingebouwde technologie. Er is echter een duidelijke terugkeer met de boxy-algemene vorm met veel hoeken om het thema van buitenaf voort te zetten.
De kwaliteit van de materialen is goed voor de prijs. Bovendien zitten ze uitstekend in elkaar zonder piepen en rammelen, wat het gevoel geeft van een nog beter interieur. Het is absoluut een hoogtepunt van de Renault 5 en onderscheidt hem van zijn rivalen die een overvloed aan goedkope harde kunststoffen bevatten.
Zodra je de 5 binnenstapt, wordt je begroet met een kleurrijk interieur (op de meeste versies zijn er nog steeds ingetogen opties aanwezig) en een groot stuur. Het is zowel aan de onder- als de bovenkant afgevlakt, waardoor het bij het manoeuvreren veel moeilijker wordt om de randen van het dashboard te bereiken. Toch is het leuk om naar te kijken.
Op het stuur zelf bevinden zich knoppen om het bestuurdersdisplay en de stuurautomaatfuncties te bedienen. Rechtsonder bevindt zich ook een kleine knop, waarmee u de rijmodi kunt wijzigen.
Renault doet de audiobediening nog steeds op een aparte hendel om ruimte op het stuur vrij te maken. Het is een slimme integratie die het al meer dan 30 jaar uitvoert. De eerste bediening ermee voelt ongemakkelijk als je van een ander merk komt, maar als je er eenmaal aan gewend bent, wordt het erg intuïtief en handig.
Deze audiobediening brengt het totaal aantal stelen op de Renault 5 op vier. Drie aan de rechterkant en één aan de linkerkant. Sommige fabrikanten combineren deze functies in een beter pakket om rommel te elimineren, maar de bruikbaarheid van de oplossing van Renault valt niet te ontkennen.
De bovenste hendel rechts van het stuur is de versnellingspook, die zeer solide aanvoelt. Bovendien is hij personaliseerbaar en bij Renault kun je kiezen uit vijf verschillende designs, wat echt uniek is in het segment. Die van ons is de meest subtiele, terwijl de andere kleurrijker en flitsender zijn.
Achter de vele hendels bevindt zich het 10" bestuurdersdisplay. Lagere uitrustingsniveaus krijgen een 7"-versie waarop minder informatie wordt weergegeven. Deze ziet er modern uit met graphics in videogamestijl uit de jaren 80, als een coole terugkeer naar de originele Renault 5. Opgemerkt moet worden dat, hoewel het er geweldig uitziet en veel aanpassingsmogelijkheden biedt, het bestuurdersdisplay erg laggy is en het veel tijd kost om nieuwe informatie te laden.
Direct ernaast bevindt zich het middendisplay, dat eveneens 10 inch meet en verantwoordelijk is voor de bediening van de meeste functies van de auto. Het is niet laggy zoals het instrumentenpaneel en heeft een geweldige beeldkwaliteit, terwijl het openR link-besturingssysteem met geïntegreerde Google-services eenvoudig en intuïtief te gebruiken is.
De passagierszijde van het dashboard is anders dan bij de meeste voertuigen, omdat deze als designelement wordt gebruikt. Het bovenste gedeelte is een groot monolietstuk dat oplicht op basis van de omgevingslichtinstelling, terwijl het onderste gedeelte van zacht rubberachtig materiaal is met overal stiksels dat er geweldig uitziet en aanvoelt.
Onder het middendisplay bevinden zich twee enorme ventilatieopeningen en daaronder bevindt zich het bedieningspaneel voor de airconditioning. Het is geweldig dat Renault zijn klanten nog steeds de mogelijkheid biedt om die instellingen eenvoudig aan te passen met speciale toetsen en deze niet in het scherm verwerkt.
De middenconsole is voorzien van meerdere opbergvakken in verschillende maten. Er is daar een draadloos oplaadpad, evenals USB-A-, USB-C-poorten en een sigarettenaansluiting. Er zijn ook afbeeldingen afgedrukt met de old-school 5 bovenaan en het nieuwe model beter zichtbaar onderaan.
De bekerhouders bevinden zich direct onder de armleuning, waardoor het onmogelijk is om er grote kopjes of flessen in te plaatsen. Nog erger is hun vierkante vorm, waardoor ze onbruikbaar zijn voor de meeste drankjes en elke hoek een gevaar voor morsen wordt.
De stoelen van de Renault 5 zijn precies wat ze in een dergelijke auto moeten hebben: ze zien er geweldig uit, bieden voldoende zijdelingse steun en behouden voldoende demping voor meer comfort. De stoffen bekleding is perfect voor het warme zomerweer. De handmatige hendels zijn gemakkelijk te gebruiken, maar niet zo handig als elektrische hendels zouden zijn geweest. Optioneel kunt u de bestuurdersstoel uitrusten met een lendensteun.
Helaas is er zelfs geen schuifdak of panoramisch dak als optie verkrijgbaar, waardoor het interieur ruimer zou aanvoelen.
De tweede zitrij biedt royale ruimte voor een kleine auto. De Renault 5 heeft geen franjes rond de achterbank, maar het feit dat ze bruikbaar zijn is goed genoeg. Zelfs onze recensent, die 1,95 m lang is, past achter de bestuurdersstoel die is aangepast voor een persoon van dezelfde grootte. Met een kortere bestuurder en passagier wordt reizen echt comfortabel voor 4 volwassenen in de Renault 5.
Een voordeel van vier deuren is dat een kinderzitje eenvoudig te installeren en toegankelijk is. Wij hadden het geluk dat de testauto er eentje had en kunnen laten zien dat zelfs een draaibaar kinderzitje op de achterbank van de 5 past. Toegegeven, de voorstoel zal minder ruimte hebben maar is nog steeds een indrukwekkend huzarenstukje.
Almacenamiento en praktijk
Als kleine auto verwachten we van de Renault 5 geen wonderen qua opbergruimte. Met de 326 lof trunk kun je maar een beperkt aantal spullen kwijt voordat je geen ruimte meer hebt.
Aan beide uiteinden van de kofferbak bevindt zich een haansymbool om de Frenchness van de Renault 5 te benadrukken.
Onder de begane grond is wat extra ruimte gecreëerd, waardoor je de laadkabels uit het zicht kunt opbergen.
Met de stoelen neergeklapt passen er in de 5 een aantal grotere spullen, maar geen grote. Met een volume van 1.106 verlicht klinkt het alsof er veel ruimte is, maar je moet er rekening mee houden dat er een enorme bobbel zit tussen de koffervloer en de rugleuning. Dit maakt het bijna onmogelijk om alle ruimte te benutten en het laden van zware voorwerpen veel moeilijker.
Helaas is er geen frunk (voorste kofferbak) om wat meer ruimte toe te voegen, ook al is er voldoende lege ruimte onder de motorkap.
Experiencia de conducción
Vanuit rijdersperspectief heeft Renault die rauwheid en wendbaarheid van vroeger weten te behouden en te integreren in de nieuwe 5. Het leeggewicht van de Renault 5 bedraagt 1.450 kg, wat lichtgewicht is voor een moderne EV en daardoor een genot om in te rijden. Dankzij het lage gewicht en het kleine formaat kunnen bochten scherp en met grote snelheden worden genomen. Er is vrijwel geen bodyroll, waardoor de 5 geweldig is om rond te gooien.
Doordat de accu aan de onderkant van het chassis is geplaatst, blijft de 5 in bochten geplant en geeft dit meer grip en de bestuurder een gevoel van vertrouwen. Deze zekerheid komt ook voort uit de geweldige feedback op het stuur, die de gripniveaus perfect weergeeft. U kunt de auto in welke richting dan ook richten en hij zal er zonder aarzeling rechtdoor rijden, zoals het bij een echte hothatch hoort.
Ook al is de Renault 5 naar huidige maatstaven geen sportwagen en heeft hij lage vermogenscijfers, hij is snel genoeg om het rijden plezierig te maken.
De verschillende rijmodi veranderen het gedrag niet significant. De comfortmodus is absoluut voldoende, terwijl de eco je prestaties enigszins beperkt en de sport deze iets verbetert. De veranderingen zijn echter vooral visueel via de verschillende lay-outs van de displays wanneer de modi veranderen.
Een slechte kant van de Renault 5 is dat hij niet erg stabiel is bij hoge snelheden. Hoewel hij elektronisch begrensd is op 150 km/u, begint de Renault 5 wankel te voelen zodra je de 125 km/u overschrijdt, waardoor af en toe een snelwegrit een grotere uitdaging wordt. De auto slingert op eigen kracht en zelfs de kleinste stuurbewegingen resulteren in een zware overheling. Vroeger was dit aanvaardbaar voor oudere kleine voertuigen, maar moderne rivalen presteren veel beter, zelfs bij veel hogere snelheden.
Het is goed dat Renault de onmiddellijke koppelstoot heeft beperkt om de aanvankelijke bandenslip die de meeste 2WD EV's hebben, te elimineren. Hierdoor verloopt het optrekken vanuit stilstand soepeler en voorspelbaarder, zonder dat hiervoor extra nauwkeurige input van de bestuurder nodig is.
Een geweldige feature die Renault in de 5 heeft verwerkt, is de knop waarmee je de rijassistenten kunt uitschakelen. Het is een uiterst slimme integratie om de EU-veiligheidsvoorschriften te omzeilen en deze bij elke start van de auto uit te schakelen. Door tweemaal op de knop met een auto en een rondje links van het stuur te drukken, kan de bestuurder ‘Perso’ of persoonlijke instellingen voor de assistenten aanzetten. Dit betekent dat u alle assistenten meteen kunt gebruiken zoals u dat wilt en dat u elke keer dat u de auto start, gewoon op de knop drukt.
Dat gezegd hebbende, is de parkeerassistent een handige functie als je niet op een krappe plek kunt of wilt parkeren en hij kan de auto ook op meer onorthodoxe parkeerplaatsen prima positioneren.
De achteruitrijcamera daarentegen is verschrikkelijk. Het heeft een vreselijke kwaliteit en het beeld blijft achter. We begrijpen dat de Renault 5 een goedkope auto is, maar dit is voor elke prijs in 2025 onaanvaardbaar en we hopen oprecht dat Renault het probleem snel oplost.
Confort de marcha
De Renault 5 is een comfortabel voertuig dat goed overweg kan met hobbels en kuilen. Voor dagelijks rijden wordt er niet veel meer gevraagd van de ophanging, aangezien deze een lange veerweg heeft, maar niet extreem. Het is een geweldige balans tussen zachtheid en feedback, waardoor het zowel in de stad als in krappe berghoeken geweldig is. Door de korte wielbasis worden kleine oneffenheden bij hoge snelheden zwaar in de cabine vertaald en kunnen zelfs ongewenst sturen veroorzaken, maar dit geldt voor vrijwel elk klein voertuig en kan daarom niet als een minpunt worden beschouwd.
Kenmerkende technische kenmerken
Renault heeft de diensten van Google ingeschakeld om te helpen met het infotainment en het resultaat is een zeer prettige en intuïtieve gebruikersinterface. De menu's en knoppen zijn groot en gemakkelijk te lezen en er is bij geen enkel gebruik sprake van enige vertraging.
Het startscherm integreert de meeste apps die u regelmatig zult gebruiken en u kunt zelfs wijzigen wat daar als widget wordt weergegeven. Er is één kolom en één rij met vaste knoppen voor gemakkelijke toegang tot submenu's en functies, maar interessant genoeg is de onderste rij knoppen niet actief en toont u alleen de status van de geïllustreerde functies (behalve de stoelverwarming en het stuur).
Er is een drop-down menu zoals op de smartphones, waar je je favoriete widgets opnieuw kunt instellen of gewoon de recente meldingen kunt zien, waardoor je altijd binnen 2 aanrakingen snel toegang hebt tot vrijwel alle vitale instellingen van de auto.
Apple CarPlay werkt erg goed en neemt het volledige scherm over.
Zoals we al zeiden, zijn Google-services aan boord beschikbaar en als resultaat krijgt u Google Maps als de standaardnavigatieprovider.
Ook krijg je Google Assistant en als je je telefoon met de auto verbindt, kun je de auto vragen naar je persoonlijke afspraken en informatie die je op Google hebt staan.
Uiteraard zijn er ook meerdere apps die u kunt downloaden uit de App Store om uw rijervaring te verbeteren of uw tijd door te brengen terwijl u stilstaat. Er zijn minder apps dan op echte Android Automotive-auto's, maar je krijgt de meeste basisprincipes wel gedekt.
Met de auto-instellingen kunt u alle aspecten van de auto aanpassen en kunt u statistieken over uw rijstijl bekijken. Er is een menu dat uw laatste drive op het gebied van efficiëntie en veiligheid evalueert en u tips geeft over hoe u dit kunt verbeteren.
U kunt ook de energiestroom volgen om te zien wat uw batterij op een bepaald moment verbruikt.
Er is een luchtreiniger aan boord, die de lucht binnenin reinigt. We zijn gewend deze optie te zien in veel duurdere voertuigen en het is prijzenswaardig dat deze is doorgedrongen tot een klein, goedkoop exemplaar zoals de Renault 5.
Enkele van de bijzondere instellingen in de Renault 5 zijn onder meer het volume van de richtingaanwijzers, dat in drie niveaus instelbaar is. Je krijgt ook drie niveaus van automatische airconditioning, waardoor het doel van de functie als automatisch en op zichzelf beslissend wordt tenietgedaan.
Er zit een programmeerbare knop op het stuur, waarvan u kunt kiezen uit een breed scala aan opties, waardoor u heel gemakkelijk toegang krijgt tot functies zoals de luchtreiniger, die verborgen zijn in sommige diepere menu’s.
We hebben kort vermeld dat het instrumentenpaneel een groot display is met laggy-uitlezingen, maar we zullen het nogmaals vermelden omdat het een integraal onderdeel is van het autorijden en niet alleen verbeterd moet worden voor de ervaring, maar ook voor de veiligheid. Wanneer u tussen modi wisselt, duurt het soms ongeveer een seconde of langer voordat er niets op het dashboard wordt weergegeven.
De verschillende modi bieden echter verschillende lay-outs, die er allemaal cool en retro-futuristisch uitzien. U kunt naast de essentiële informatie ook de primaire informatie kiezen die wordt weergegeven.
Ruido en cabina
De Renault 5 is stil en goed geïsoleerd, zeker voor het segment. Het is een goedkoop en boxy voertuig, wat meestal leidt tot verslechterde aerodynamica en hoorbare wind- en bandengeluiden. Bij lage snelheden is de Renault 5 echter stil, waardoor de passagiers comfortabel en in alle rust kunnen reizen. Bij hoge snelheden is het normaal dat er meer geluiden hun weg naar de cabine vinden en dat het binnen luider wordt, maar wederom is dit niets om je zorgen over te maken en is het eigenlijk beter dan die van de rivalen.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Renault 5 is geen bijzonder snelle auto. Op onze testbaan accelereert hij in 7,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Hij is voldoende snel voor dagelijks gebruik, maar je kunt er beter niet mee aan dragraces meedoen. De Renault 5 is in de door ons geteste versie van 150 pk prima geschikt voor stadsverkeer, maar toch voelt de versie van 95 pk enigszins ondermaats aan.
Het remmen is bijzonder indrukwekkend bij de Renault 5, aangezien hij in slechts 36 m (118'11") van 100 km/u naar stilstand vertraagt. Dat is een geweldige prestatie, die de 5 bij meerdere opeenvolgende pogingen heeft kunnen verwezenlijken. De remmen voelen onnatuurlijk aan bij de eerste druk, omdat het rem-by-wire-systeem enige gewenning vereist. Een gemiste kans is om een rijmodus met één pedaal op te nemen, waardoor het niet meer nodig is om het rempedaal in te trappen bij het recupereren om volledig tot stilstand te komen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Renault 5 is een efficiëntiekampioen en dat mag worden toegejuicht. Ondanks de relatief kleine batterij hebben de resultaten ons aangenaam verrast. De Renault 5 legt grote afstanden af op één lading en bij lagere snelheden. Snelwegen op de snelweg laten nog steeds de beperkte capaciteit zien, maar dat is niet het beoogde gebruik en daar kunnen we geen fout in vinden. Bekijk hier onze gedetailleerde actieradiustest van de Renault 5.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Met onderstaande widget kunt u de actieradius van de Renault 5 E-Tech ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Renault 5 E-Tech is niet het snelst ladende voertuig, maar laat ons ook niet klagen. Met een lading van 15-80% in 30 minuten met een maximum van 100 kW zijn er meerdere concurrenten die beter presteren. De 5 maakt echter zijn grote efficiëntie goed, waardoor hij langer kan reizen.
De Renault 5 biedt optioneel V2L- en V2G-laadpoorten, geweldige eigenschappen die maar weinig concurrenten in deze prijsklasse hebben. De batterijcapaciteit zou voldoende moeten zijn om een kleine camping een dag van stroom te voorzien, mocht dat nodig zijn.
Competencia
Kleine auto's zullen altijd wenselijk zijn in dichtbevolkte gebieden, maar het plaatsen van een fatsoenlijke accu in zo'n auto is moeilijk, dus het duurde een paar jaar voordat we er meer van begonnen te zien. De Renault 5 is een van de beste voorbeelden tot nu toe, met een geweldige styling, solide kenmerken en een modern interieur.
De populairste concurrent is de Fiat 500e, die qua doelgroep sterk lijkt op de Renault 5. Het profiteert ook van de iconische retro-stijl en mediterrane charme. De 500e is korter en nog wendbaarder, met wat betere materialen erin. De Renault daarentegen is praktischer, moderner en heeft een aanzienlijk grotere accu. Hoewel de Fiat waarschijnlijk op charmepunten wint, is de Renault 5 beslist een completer voertuig dat meer taken kan vervullen.
Hyundai Inster is een andere sterke nieuwkomer met uitstekende interieurfunctionaliteit en fantastische stedelijke aanleg. De Hyundai is eenvoudiger en biedt betere opberg- en passagiersruimte in een algeheel kleiner voertuig. De Renault verslaat hem met een moderner en luxer interieur, beter infotainment en een veel betere en aparte styling.
Veredicto
Renault heeft besloten een legende nieuw leven in te blazen tegenover de 5 en heeft uitstekend werk verricht. De nieuwe Renault 5 is meer dan alleen een poging om een populair naamplaatje uit te melken; hij bevat feitelijk een lange lijst van verwijzingen naar het origineel, terwijl het nog steeds een volledig moderne en capabele auto is. Het aanbieden van de 5 heeft het bedrijf de vrijheid gegeven om de sterke punten van een EV te maximaliseren en het eindresultaat is geweldig.
De nieuwe Renault 5 is een prachtige stadsauto die uitstekend rijdt en veel rijplezier biedt, ondanks dat hij naar huidige maatstaven niet veel vermogen heeft. De Renault 5 E-Tech doorbreekt het stigma dat alle EV’s zwaar, zielloos en saai zijn om te rijden en bewijst precies het tegenovergestelde zodra je achter het stuur kruipt.
De technologie aan boord is niet bepaald geavanceerd, maar toch biedt de 5 alles wat je dagelijks nodig hebt en dat is wat belangrijk is. De optionele V2L en V2G zijn prachtige extra's. Toegegeven, er zijn enkele kleine nadelen, zoals het laggy bestuurdersdisplay, de wankele carrosserie bij hoge snelheden en de niet plat neerklapbare achterbank. Als je daarmee kunt leven, zou de Renault 5 hoog op je shortlist moeten staan.
