Renault 5 был иконой городского образа жизни 1970-х и 80-х годов, и многие до сих пор хранят о нем приятные воспоминания. Его варианты Turbo стали символом ралли, а обычные модели мобилизовали массы благодаря своей простоте и надежности. Renault 5 достиг легендарного статуса за два поколения и 25-летний производственный цикл.
Теперь, спустя почти 30 лет после остановки производства, Renault возродила заводскую табличку «5», придав ей электрический вид. Хоть стиль и схож, на этом все параллели с предшественниками заканчиваются.
Новый Renault 5 — это пятидверный переднеприводный хэтчбек с электроприводом, цель которого — сделать городскую мобильность увлекательной и доступной, как это было в прошлом. Он использует только электродвигатели и оснащен множеством современных технологий, которые делают вождение современным и приятным.
Модель, которую мы рассматриваем сегодня, — это Renault 5 E-Tech с большей батареей емкостью 52 кВтч и более мощным двигателем, передающим 150 л.с. на передние колеса. Существует также ограниченная версия Renault 5 Turbo 3E RWD, но вариантов AWD на данный момент нет. Комплектация нашей тестовой модели — «знаковая cinq», которая предлагает все опции, за исключением некоторых эксклюзивных вариантов отделки, зарезервированных для топовой версии Roland-Garros.
Добьется ли новый Renault 5 успехов в продажах своих предшественников, еще неизвестно, но сейчас давайте посмотрим, насколько хорошо он себя ведет в реальном мире.
- Габариты: 3920x1770x1500 мм, колесная база 2540 мм.
- Проверенная трансмиссия: 150 л.с., 52 кВтч — передний привод, 110 кВт (150 л.с.), 245 Нм, полезная емкость аккумулятора 52 кВтч.
- Другие трансмиссии: 120 л.с., 40 кВтч - FWD 90 кВт (120 л.с.), 225 Нм, полезная емкость аккумулятора 40 кВтч.
- Возможность зарядки: 100 кВт через CCS
- Запас хода (WLTP): 410 км.
- Вес (снаряженный): 1450 кг.
- Дополнительные возможности: зарядка V2L и V2G, сервисы Google, обновления OTA.
Экстерьер
Дизайн нового Renault 5 станет одним из его ключевых преимуществ. Квадратная форма его культового предшественника была сохранена, но модернизирована. У него простой, но запоминающийся профиль, а знакомая форма очень нравится покупателям, испытывающим ностальгию.
Передняя часть стильная, с большой эмблемой, расположенной на видном месте в центре.
Фары квадратной формы с небольшими краями в форме бровей, что придает автомобилю более изящный вид. Внутри них фантастическая демонстрация внимания к деталям: на корпусе напечатан французский флаг.
Дневные ходовые огни на самом деле расположены в нижней части переднего бампера и представляют собой маленькие квадратные светодиодные коробочки, которые почему-то выглядят одновременно современно и винтажно.
В верхней части капота находится небольшая светодиодная полоска, которая отображает уровень заряда, когда автомобиль подключен к сети или используется в качестве розетки. Он стилизован под цифру 5, а панель воздухозаборника оригинальной 5s.
Боковой профиль напоминает клиновидную форму ранних моделей, хотя теперь автомобиль стал значительно больше во всех измерениях. Тем не менее, в нынешних условиях Renault 5 по-прежнему считается малолитражной моделью и подходит для любых крупных городских условий.
За арками передних колес находится наклейка, которую можно настроить, и вы можете выбрать ту, которая, по вашему мнению, лучше всего подойдет вашему 5. На задней двери нашей тестовой модели есть аналогичная наклейка, но она не является заводской опцией и вместо этого была установлена дилером.
Задние двери имеют ручку в верхней части, которая сливается с линией крыши и делает экстерьер менее загроможденным. Он выглядит как двухдверная модель, хотя Renault 5 на самом деле не предлагается как таковая.
Крылья слегка расширены и окрашены в черный цвет для лучшего контраста. Это придает 5 немного более суровый вид.
Колеса Renault 5 довольно большие — 18 дюймов и предлагаются в нескольких вариантах дизайна. Комплектация нашего тестового автомобиля называется Chrono и привязана к комплектации «знаковый cinq».
Задняя часть нового 5 снова очень напоминает своего предшественника прошлых лет. Он наклонен назад, имеет аккуратный вид и узкие задние фонари. Они напоминают те, что использовались в моделях Turbo прошлого, однако их «вентиляционные отверстия» служат лишь декоративной цели.
Из-за современных правил безопасности Renault 5 лишился своего фирменного гигантского заднего стекла, что потребовало добавления крошечной линии под ним. Поверх него написано «Renault 5», но, как и в оригинале, сзади нет логотипа Renault.
Интерьер
Внутри Renault 5 явно сильно отличается от своего древнего вдохновения. Новый 5 — это современный автомобиль со свежим дизайном и множеством бортовых технологий. Тем не менее, есть явный возврат к квадратной общей форме с множеством углов, продолжающих тему снаружи.
Качество материалов хорошее для своей цены. А еще они отлично собраны, без скрипов и дребезжания, что дает ощущение еще лучшего салона. Это, безусловно, отличительная черта Renault 5, которая отличает его от конкурентов, которые используют множество дешевых твердых пластиков.
Как только вы войдете в 5-ку, вас встретит красочный интерьер (в большинстве версий все еще присутствуют приглушенные опции) и большой руль. Он сплющен как снизу, так и сверху, что значительно затрудняет прилегание к краям приборной панели при маневрировании. Хотя смотреть на это приятно.
На самом руле расположены кнопки управления дисплеем водителя и функциями автопилота. Также в правой нижней части есть небольшая кнопка, которая меняет режимы езды.
Renault по-прежнему выносит элементы управления аудиосистемой на отдельный рычаг, чтобы освободить место на руле. Это умная интеграция, которую компания осуществляет уже более 30 лет. Первоначальная работа с ним кажется неудобной, если вы пользуетесь другим брендом, но, как только вы к нему привыкнете, он станет очень интуитивным и удобным.
Благодаря управлению аудиосистемой общее количество подрулевых переключателей на Renault 5 увеличилось до четырех. Три справа и один слева. Некоторые производители объединяют эти функции в более совершенный пакет, чтобы избежать беспорядка, но практичность решения Renault неоспорима.
Верхний рычаг справа от руля — это рычаг переключения передач, который кажется очень прочным. Его также можно настраивать, и Renault позволяет вам выбирать из пяти различных дизайнов, что действительно уникально в этом сегменте. Наш — самый тонкий, остальные — более красочные и яркие.
За множеством стеблей скрывается 10-дюймовый дисплей водителя. Более низкие уровни отделки салона получают 7-дюймовую версию с меньшим количеством отображаемой информации. Она выглядит современно с графикой в стиле видеоигры 80-х годов, что является еще одним крутым возвратом к оригинальному Renault 5. Следует отметить, что, хотя он выглядит великолепно и предлагает множество настроек, дисплей водителя очень тормозит и требует значительного количества времени для загрузки новой информации.
Прямо рядом с ним находится центральный дисплей, размер которого также составляет 10 дюймов и отвечает за работу большинства функций автомобиля. Он не тормозит, как приборная панель, и имеет отличное качество изображения, а операционная система openR link со встроенными сервисами Google проста и интуитивно понятна в использовании.
Передняя панель со стороны пассажира не похожа на большинство автомобилей, поскольку она используется как элемент дизайна. Верхняя часть представляет собой большую монолитную деталь, которая загорается в зависимости от настройки окружающего освещения, тогда как нижняя часть представляет собой мягкий резиновый материал со швами по всей поверхности, который выглядит и ощущается великолепно.
Под центральным дисплеем расположены два огромных вентиляционных отверстия, а под ними — панель управления кондиционером. Замечательно, что Renault по-прежнему позволяет своим клиентам легко настраивать эти настройки с помощью специальных клавиш и не отображает их на экране.
Центральная консоль включает в себя несколько карманов для хранения вещей разных размеров. Там есть площадка для беспроводной зарядки, а также порты USB-A, USB-C и гнездо в виде сигареты. Также напечатана графика, изображающая старую модель 5 вверху и более заметную новую модель внизу.
Подстаканники расположены прямо под подлокотником, поэтому в них невозможно разместить большие чашки или бутылки. Еще хуже их квадратная форма, которая делает их бесполезными для большинства напитков и превращает каждый угол в опасность разлива.
Сиденья Renault 5 — именно то, что должно быть в таком автомобиле: они великолепно выглядят, имеют достаточную боковую поддержку, сохраняя при этом достаточную амортизацию для большего комфорта. Их тканевая обивка идеально подходит для жаркой летней погоды. Ручные рычаги просты в использовании, но не так удобны, как электрические. Опционально можно оснастить водительское сиденье поясничной опорой.
К сожалению, даже в качестве опции нет люка или панорамной крыши, которые сделали бы салон просторнее.
Второй ряд предлагает достаточно места для небольшого автомобиля. У Renault 5 нет излишеств вокруг задних сидений, но тот факт, что ими можно пользоваться, уже достаточно хорош. Даже наш обозреватель, рост которого составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), умещается за водительским сиденьем, адаптированным под человека такого же роста. С водителем и пассажиром невысокого роста путешествовать в Renault 5 будет действительно комфортно для четырех взрослых.
Преимущество четырех дверей заключается в том, что детское кресло легко установить и получить к нему доступ. Нам повезло, что в тестовом автомобиле оно было, и мы можем показать вам, что даже вращающееся детское кресло помещается на задние сиденья пятерки. Конечно, на переднем сиденье будет меньше места, но это все равно впечатляющий подвиг.
Альмаценамиенто и практика
Как маленький автомобиль, мы не ожидаем от Renault 5 чудес с точки зрения места для хранения вещей. В багажник на 326 мест вы сможете положить столько вещей, сколько вам понадобится, прежде чем у вас закончится место.
На обоих концах багажника имеется символ петуха, подчеркивающий французскость Renault 5.
Под основным полом есть немного дополнительного места, что позволяет хранить зарядные кабели вне поля зрения.
При сложенных сиденьях в 5 можно поместить некоторые более крупные предметы, хотя и не огромные. При громкости 1106 л. кажется, что места будет много, но надо учитывать тот факт, что между полом багажника и спинкой сиденья имеется огромная неровность. Это делает практически невозможным использование всего пространства и значительно усложняет загрузку тяжелых предметов.
К сожалению, нет багажника (переднего багажника), который мог бы добавить немного больше места, хотя под капотом достаточно пустого места.
Опыт проведения
С точки зрения водителя, Renault удалось сохранить ту резкость и маневренность прошлого и интегрировать ее в новый 5. Снаряженный вес Renault 5 составляет 1450 кг, что очень мало для современного электромобиля, и поэтому управлять им доставляет удовольствие. Благодаря небольшому весу и небольшим размерам повороты можно проходить резко и на большой скорости. Кузов практически не кренится, поэтому 5-ку очень удобно бросать.
Благодаря аккумулятору, расположенному в нижней части шасси, 5-ка остается устойчивой в поворотах, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и чувство уверенности у водителя. Эта уверенность также достигается благодаря отличной обратной связи на рулевом колесе, которая идеально передает уровень сцепления. Вы можете направить автомобиль в любом направлении, и он без колебаний поедет прямо туда, как и положено настоящему хот-хэтчу.
Несмотря на то, что Renault 5 по сегодняшним меркам не является спортивным автомобилем и имеет низкую мощность, он достаточно быстр, чтобы вождение на нем доставляло удовольствие.
Различные режимы движения существенно не меняют поведение. Комфортного режима вполне достаточно, эко немного ограничивает производительность, а спорт немного повышает ее. Однако изменения в первую очередь визуальны благодаря разному расположению дисплеев при смене режимов.
Плохая сторона Renault 5 в том, что он не очень устойчив на высоких скоростях. Хотя он ограничен электроникой на отметке 150 км/ч, Renault 5 начинает трястись, как только вы превысите 125 км/ч, что делает случайную езду по шоссе еще более сложной задачей. Автомобиль раскачивается под действием собственного сопротивления, и даже малейшие повороты руля приводят к сильному наклону. Раньше это было терпимо для старых небольших автомобилей, но современные конкуренты работают намного лучше даже на гораздо более высоких скоростях.
Хорошо, что Renault ограничила мгновенный крутящий момент, чтобы исключить начальную пробуксовку шин, которая есть у большинства электромобилей с полным приводом. Это делает трогание с места более плавным и предсказуемым, не требуя от водителя особо точных действий.
Удивительная особенность Renault, включенная в 5-ку, — это кнопка отключения ассистентов вождения. Это очень умная интеграция, позволяющая обойти правила безопасности ЕС и отключать их при каждом запуске автомобиля. Двукратным нажатием кнопки с автомобилем и кружком слева от руля водитель может включить «Персо» или персональные настройки помощников. Это означает, что вы можете сразу же использовать всех помощников, как захотите, и просто нажимать кнопку каждый раз, когда заводите машину.
При этом ассистент парковки — это удобная функция, когда вы не можете или просто не хотите парковаться в труднодоступном месте, и он может очень хорошо позиционировать автомобиль даже на самых нестандартных парковочных местах.
А вот камера заднего вида ужасна. Качество ужасное, картинка лагает. Мы понимаем, что Renault 5 — дешевая машина, но это неприемлемо в любой ценовой категории в 2025 году, и мы искренне надеемся, что Renault быстро решит эту проблему.
Комфорт де Марша
Renault 5 — комфортабельный автомобиль, хорошо преодолевающий неровности и выбоины. Для повседневной езды от подвески требовать большего не приходится, поскольку ход у нее длинный, но не очень. Это отличный баланс между мягкостью и обратной связью, что делает его отличным как в городе, так и на узких горных поворотах. Из-за короткой колесной базы небольшие неровности сильно передаются в салон на высоких скоростях и могут даже вызвать нежелательное рулевое управление, но это справедливо почти для каждого небольшого автомобиля и поэтому не может рассматриваться как недостаток.
Технические характеристики
Renault обратилась к сервисам Google, чтобы помочь с информационно-развлекательной системой, и в результате получился очень приятный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс. Меню и кнопки большие и легко читаемые, при любом использовании нет никаких задержек.
На главном экране интегрировано большинство приложений, которые вы будете использовать регулярно, и вы даже можете изменить то, что отображается там в виде виджета. Имеется один столбец и один ряд фиксированных кнопок для быстрого доступа к подменю и функциям, но, что интересно, нижний ряд кнопок неактивен и просто показывает состояние иллюстрированных функций (за исключением подогрева сидений и рулевого колеса).
Есть выпадающее меню, как в смартфонах, где можно еще раз установить любимые виджеты или просто просмотреть последние уведомления, что позволяет в любое время иметь быстрый доступ практически ко всем жизненно важным настройкам автомобиля в два касания.
Apple CarPlay работает очень хорошо и занимает весь дисплей.
Как мы уже упоминали, службы Google доступны на борту, и в результате вы получаете Карты Google в качестве поставщика навигации по умолчанию.
Вы также получаете Google Assistant, и если вы подключите свой телефон к автомобилю, вы сможете узнать у автомобиля о ваших личных встречах и информации, которая у вас есть в Google.
Конечно, есть также множество приложений, которые вы можете загрузить из App Store, чтобы улучшить свои впечатления от вождения или времяпрепровождения во время стоянки. Приложений меньше, чем на обычных автомобилях Android Automotive, но вы получаете большинство основ.
Настройки автомобиля позволяют настроить все параметры автомобиля и просмотреть статистику вашего стиля вождения. Существует меню, которое оценивает вашу последнюю поездку по эффективности и безопасности и дает вам советы о том, как ее улучшить.
Вы также можете отслеживать поток энергии, чтобы увидеть, что потребляет вашу батарею в любой момент.
На борту имеется очиститель воздуха, который очищает воздух внутри. Мы привыкли видеть эту опцию в гораздо более дорогих автомобилях, и похвально, что она дошла до небольшого дешевого автомобиля, такого как Renault 5.
К числу необычных настроек Renault 5 относится громкость указателей поворотов, которая регулируется на трех уровнях. Вы также получаете три уровня автоматического кондиционирования воздуха, что по сути противоречит назначению этой функции как автоматической и самостоятельной.
На рулевом колесе есть программируемая кнопка, назначение которой вы можете выбрать из широкого спектра опций, что упрощает доступ к таким функциям, как очиститель воздуха, которые спрятаны в некоторых более глубоких меню.
Мы кратко упомянули, что приборная панель представляет собой большой дисплей с запаздывающими показаниями, но мы упомянем об этом еще раз, поскольку она является неотъемлемой частью вождения и ее необходимо улучшать не только с точки зрения опыта, но и с точки зрения безопасности. При переключении между режимами иногда около секунды или больше на приборной панели ничего не отображается.
Однако разные режимы предлагают разные макеты, каждый из которых выглядит круто и ретро-футуристично. Вы также можете выбрать основную информацию, отображаемую помимо основной.
Руидо в каюте
Renault 5 тихий и хорошо изолированный, особенно для этого сегмента. Это дешевый и коробчатый автомобиль, что обычно приводит к ухудшению аэродинамики и слышимому шуму ветра и шин. Однако Renault 5 тих на низких скоростях, что позволяет пассажирам путешествовать с комфортом и спокойствием. На высоких скоростях вполне нормально, что в салон начинает проникать больше шума и внутри становится громче, но, опять же, не о чем беспокоиться, и он на самом деле лучше, чем у конкурентов.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Renault 5 не особенно быстрая машина. На нашем тестовом треке он разгоняется от 0 до 100 км/мин за 7,8 секунды. Он достаточно быстр для повседневной езды, но вам лучше не участвовать на нем в дрэг-гонках. Renault 5 в тестируемой нами версии мощностью 150 л.с. идеально подходит для езды по городу, однако версия мощностью 95 л.с. кажется несколько недостаточно мощной.
Торможение особенно впечатляет у Renault 5, поскольку он замедляется со 100 км/ч до полной остановки всего за 36 м (118 футов 11 дюймов). Это великолепно, чего 5 удалось достичь при нескольких последовательных попытках. Тормоза кажутся неестественными при первом толчке, поскольку к системе электронного торможения требуется некоторое привыкание. Упущенная возможность - включить режим движения с одной педалью, чтобы исключить необходимость нажатия педали тормоза при восстановлении мощности для полной остановки.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Renault 5 — чемпион по эффективности, и это следует приветствовать. Несмотря на относительно небольшую батарею, результаты нас приятно удивили. Renault 5 преодолевает большие расстояния на одной зарядке при более низких скоростях. Скорость на шоссе по-прежнему демонстрирует ограниченную пропускную способность, но это не его предполагаемый вариант использования, и мы не можем его за это винить. Ознакомьтесь с нашим подробным тестом запаса хода Renault 5 здесь.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Renault 5 E-Tech при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Renault 5 E-Tech — не самый быстрый заряжающийся автомобиль, но и нам не на что жаловаться. При зарядке 15–80% за 30 минут и максимальной мощности 100 кВт есть несколько конкурентов, которые работают лучше. Тем не менее, 5 компенсирует свою высокую эффективность, позволяя ему путешествовать дольше.
Renault 5 опционально предлагает порты зарядки V2L и V2G — удивительные функции, которыми обладают лишь немногие конкуренты в этом ценовом диапазоне. Емкости аккумулятора должно быть достаточно, чтобы обеспечить питанием небольшой кемпинг в течение дня, если вам это нужно.
Компетенция
Маленькие автомобили всегда будут желательны в густонаселенных районах, но установить в них приличную батарею сложно, поэтому прошло несколько лет, прежде чем мы начали видеть больше таких автомобилей. Renault 5 — один из лучших примеров, обладающий великолепным стилем, солидным набором функций и современным интерьером.
Самый популярный конкурент – Fiat 500e, который по целевой аудитории очень похож на Renault 5. Он также сочетает в себе культовый ретро-стиль и средиземноморский шарм. Модель 500e короче и еще маневреннее, а ее отделка выполнена из более качественных материалов. С другой стороны, Renault более практичен, современен и имеет аккумулятор значительно большей емкости. Хотя Fiat, вероятно, выигрывает по привлекательности, Renault 5 определенно является более совершенным автомобилем, способным выполнять больше задач.
Hyundai Inster – еще один сильный новичок с превосходной практичностью салона и фантастическими городскими способностями. Hyundai проще и предлагает больше места для хранения и пассажиров в меньшем по размеру автомобиле. Renault превосходит его более современным и роскошным интерьером, лучшей информационно-развлекательной системой, а также гораздо лучшим и неповторимым стилем.
Вередикто
Renault решила возродить легенду в лице 5-ки и проделала отличную работу. Новый Renault 5 — это больше, чем просто попытка использовать популярную фирменную табличку, он на самом деле содержит длинный список отсылок к оригиналу, оставаясь при этом совершенно современным и функциональным автомобилем. Предложение 5 дало компании свободу максимизировать сильные стороны электромобиля, и конечный результат великолепен.
Новый Renault 5 — замечательный городской автомобиль, который отлично управляется и доставляет массу удовольствия от вождения, несмотря на то, что по сегодняшним меркам он не обладает большой мощностью. Renault 5 E-Tech разрушает стереотип о том, что все электромобили тяжелые, бездушные и скучные в управлении, и доказывает прямо противоположное, как только вы садитесь за руль.
Бортовые технологии не совсем передовые, но 5-ка предлагает все, что может понадобиться в повседневной жизни, и это главное. Дополнительные V2L и V2G — замечательные дополнения. Правда, есть и небольшие недостатки, такие как тормозящий дисплей водителя, тряска кузова на высоких скоростях и не складывающиеся задние сиденья. Если вы можете с этим смириться, Renault 5 должен занять первое место в вашем списке.
