Renault 5 var en urban livsstilsikon från 1970- och 80-talen och många har goda minnen av den än i dag. Dess Turbo-varianter blev en rallyikon och de vanliga modellerna mobiliserade massorna tack vare sin enkelhet och tillförlitlighet. Renault 5 uppnådde legendarisk status under sina två generationer och 25-åriga produktionstid.
Nu, nästan 30 år efter att produktionen stoppats, återupplivade Renault namnskylten "5" och gav den en elektrisk twist. Även om stylingen är likartad, är det där alla paralleller med föregångarna slutar.
Nya Renault 5 är en femdörrars, endast elektrisk, FWD-kombi som syftar till att göra stadstrafiken rolig och prisvärd, precis som den gjorde tidigare. Den förlitar sig bara på elmotorer och har en uppsjö av modern teknik ombord för att göra körupplevelsen modern och njutbar.
Modellen vi granskar idag är Renault 5 E-Tech med det större 52 kWh-batteriet och kraftfullare motor, som levererar 150 hk till framhjulen. Det finns också den begränsade Renault 5 Turbo 3E RWD, men det finns inga AWD-alternativ för tillfället. Trimmen på vår testmodell är "ikonisk cinq", som erbjuder alla alternativ, förutom några exklusiva finishar, reserverade för den bästa Roland-Garros-versionen.
Huruvida den nya Renault 5 kommer att nå sina föregångares försäljningsframgångar eller inte återstår att se, men nu får vi se hur bra den klarar sig i den verkliga världen.
- Mått:3 920 mmx1 770 mmx1 500 mm, 2 540 mm hjulbas.
- Drivlina testad: 150 hk 52 kWh - FWD 110 kW (150 hk), 245 Nm, 52 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: 120 hk 40 kWh - FWD 90 kW (120 hk), 225 Nm, 40 kWh användbar batterikapacitet
- Laddningskapacitet: 100kW via CCS
- Räckvidd (WLTP): 410 km
- Vikt (lastad): 1 450 kg
- Ytterligare funktioner: V2L- och V2G-laddning, Google-tjänster, OTA-uppdateringar.
Exterior
Designen av nya Renault 5 kommer att bli en av dess viktigaste försäljningsargument. Den boxiga formen på dess ikoniska föregångare har behållits men ändå moderniserats. Den har en enkel men ändå minnesvärd profil och den välbekanta formen spelar väldigt bra med nostalgiköpare.
Framsidan är elegant med ett stort emblem som sitter framträdande i mitten.
Strålkastarna är fyrkantiga med små ögonbrynsliknande kanter för en snyggare look. Inuti dem är en fantastisk demonstration av uppmärksamhet på detaljer - den franska flaggan är tryckt på huset.
Körljusen sitter faktiskt på den nedre delen av den främre stötfångaren och är små fyrkantiga LED-boxar som på något sätt ser moderna och vintage ut på samma gång.
Ovanpå huven finns en liten LED-bar som visar laddningsläget när fordonet är anslutet eller används som ett eluttag. Den är utformad som nummer 5 och panelen luftintaget på original 5:orna.
Sidoprofilen liknar de tidiga modellernas kilform, även om bilen nu är betydligt större i alla dimensioner. Ändå fungerar Renault 5 i nuvarande termer fortfarande som en subkompakt modell och passar i alla större urbana miljöer.
Bakom de främre hjulhusen finns en dekal, som är anpassningsbar och du kan välja den du tror passar bäst för din 5:a. Bakdörren på vår testmodell har en liknande dekal, men detta är inte ett fabriksalternativ och installerades av återförsäljaren istället.
De bakre dörrarna har ett handtag på den övre delen av dörren, som smälter in i taklinjen och gör att exteriören ser mindre rörig ut. Den ser ut som en tvådörrarsmodell även om Renault 5 faktiskt inte erbjuds som en.
Stänkskärmarna är något utsvängda och är färgade i svart för bättre kontrast. Detta ger 5:an ett lite mer robust utseende.
Hjulen på Renault 5 är ganska överdrivna 18 tum och erbjuds i flera olika utföranden. Uppsättningen på vårt testfordon heter Chrono och är knuten till trimnivån "ikonisk cinq".
Bakdelen på nya 5:an påminner återigen väldigt mycket om sin föregångare från förr. Den är snett bak med ett rent utseende och smala bakljus. Dessa liknar de som användes i tidigare Turbo-modeller, men deras "ventiler" tjänar bara ett dekorativt syfte.
På grund av moderna säkerhetsföreskrifter har Renault 5 tappat sin karaktäristiska gigantiska bakruta, vilket krävde tillägget av en liten linje under. Den har "Renault 5" skriven över sig, men precis som originalet finns det ingen Renault-logga någonstans runt baksidan.
Interior
Inuti Renault 5 skiljer sig uppenbarligen mycket från sin antika inspiration. Nya 5:an är ett modernt fordon med fräsch stil och massor av ombordteknik. Det finns dock en tydlig återgång med den boxiga övergripande formen med massor av vinklar för att fortsätta temat utifrån.
Kvaliteten på materialen är bra för priset. De är dessutom utmärkt ihopsatta utan gnisslande och skrammel, vilket ger känslan av en ännu bättre interiör. Det är definitivt en höjdpunkt för Renault 5 och skiljer den från rivaler som innehåller en uppsjö av billiga hårdplaster.
När du väl går in i 5:an möts du av en färgglad interiör (på de flesta versioner finns fortfarande dämpade alternativ) och en stor ratt. Den är tillplattad både på botten och ovansidan, vilket gör det mycket svårare till kanterna på instrumentbrädan vid manövrering. Det är dock trevligt att titta på.
På själva ratten finns knappar för att styra förardisplayen och autopilotens funktioner. Det finns även en liten knapp på den nedre högra delen, som ändrar körlägen.
Renault gör fortfarande ljudkontrollerna på en separat skaft för att frigöra utrymme på hjulet. Det är en smart integration som den har gjort i över 30 år nu. Den första operationen med den känns besvärlig om du kommer från ett annat märke, men det blir väldigt intuitivt och bekvämt när du väl vänjer dig vid det.
Nämnda ljudkontroller bringar det totala antalet skaft på Renault 5 till fyra. Tre på höger sida och en på vänster sida. Vissa tillverkare kombinerar dessa funktioner i ett bättre paket för att eliminera skräp, men det praktiska i Renaults lösning är obestridligt.
Den övre armen till höger på ratten är växelspaken som känns väldigt rejäl. Den är också anpassningsbar och Renault låter dig välja mellan fem olika design, vilket är verkligen unikt i segmentet. Vår är den mest subtila, med de andra mer färgglada och flashigare.
Bakom de många stjälkarna finns den 10" förardisplayen. Lägre trimnivåer får en 7-tumsversion med mindre information som visas. Den ser modern ut med grafik från 80-talets videospelsstil som ytterligare en cool återgång till den ursprungliga Renault 5. Det bör noteras att även om det ser bra ut och erbjuder massor av anpassning, är förarskärmen mycket laggy och tar en betydande tid att ladda ny information.
Direkt bredvid finns mittdisplayen, som också mäter 10" och ansvarar för att sköta majoriteten av bilens funktioner. Den är inte släpig som mätarklustret och har bra bildkvalitet, samtidigt som operativsystemet openR link med integrerade Google-tjänster är lätt och intuitivt att använda.
Passagerarsidan av instrumentbrädan skiljer sig från de flesta fordon eftersom den används som designelement. Den övre delen är en stor monolitbit som lyser upp baserat på omgivande ljusinställning, medan den nedre delen är ett mjukt gummiartat material med sömmar överallt som ser och känns bra ut.
Under mittdisplayen finns två enorma luftventiler och under dem finns kontrollpanelen för luftkonditioneringen. Det är bra att Renault fortfarande tillåter sina kunder att enkelt justera dessa inställningar med dedikerade nycklar och inte integrerar dem på skärmen.
Mittkonsolen har flera förvaringsfickor i olika storlekar. Det finns en trådlös laddningsplatta där, samt USB-A, USB-C-portar och ett cigarettuttag. Det finns också grafik tryckt som visar den gamla skolan 5 på toppen och den nya modellen mer synligt längst ner.
Mugghållarna är placerade direkt under armstödet, vilket gör det omöjligt att få plats med stora muggar eller flaskor inuti dem. Ännu värre är deras fyrkantiga form, vilket gör dem oanvändbara för de flesta drycker och gör varje hörn till en spillrisk.
Sätena i Renault 5 är precis vad som borde vara i en sådan bil - de ser bra ut, erbjuder tillräckligt med sidostöd, samtidigt som de har gott om dämpning för bättre komfort. Deras tygklädsel är perfekt för det varma sommarvädret. De manuella spakarna är lätta att använda men inte lika bekväma som de elektriska skulle ha varit. Du kan som tillval utrusta förarsätet med ett svankstöd.
Tyvärr finns det inget soltak eller panoramatak ens som tillval, vilket skulle ha gjort att interiören kändes rymligare.
Den andra raden erbjuder ett generöst utrymme för ett litet fordon. Renault 5 har inga krusiduller runt baksätena, men det faktum att de är användbara är tillräckligt bra. Även vår recensent, som är 1,95 m (6'4") lång, får plats bakom förarsätet justerat för en person av samma storlek. Med kortare förare och passagerare blir resan verkligen bekväm för 4 vuxna i Renault 5.
En fördel med att ha fyra dörrar är att en barnstol är lätt att installera och komma åt. Vi hade turen att testfordonet hade en och vi kan visa att även en roterande barnstol passar i baksätet på 5:an. Visst, framsätet kommer att ha mindre utrymme men är fortfarande en imponerande bedrift.
Almacenamiento y practicidad
Som liten bil förväntar vi oss inga underverk från Renault 5 när det gäller lagringsutrymme. Med 326 lof trunk kan du bara lägga så mycket saker innan du får ont om utrymme.
Det finns en tuppsymbol på båda ändarna av stammen för att understryka Renault 5:s franskhet.
Det finns lite extra utrymme under bottenvåningen, så att du kan förvara laddningskablarna utom synhåll.
Med sätena nedfällda är det där 5:an får plats med några större föremål, men inte stora. Med en volym på 1 106 tända låter det som att det kommer att finnas mycket utrymme, men du måste ta hänsyn till det faktum att det finns en enorm bula mellan bagageutrymmet och ryggstödet. Detta gör det nästan omöjligt att utnyttja allt utrymme och lasta tunga föremål så mycket svårare.
Tyvärr finns det ingen frunk (främre trunk) för att lägga till lite mer utrymme, även om det finns gott om tomt utrymme under huven.
Experiencia de conducción
Ur ett förarperspektiv har Renault lyckats bevara den där råheten och smidigheten från det förflutna och integrera den i den nya 5:an. Den tomma vikten på Renault 5 är 1 450 kg, vilket är lätt för en modern EV och det gör den till en fröjd att köra. Tack vare den låga vikten och lilla storleken kan hörn tas skarpt och med höga hastigheter. Det finns praktiskt taget ingen kroppsrullning, vilket gör 5:an till en grym att kasta runt.
Tack vare batteriet placerat på undersidan av chassit stannar 5:an planterad i hörn och ger mer grepp och föraren en känsla av självförtroende. Denna försäkran kommer också från den fantastiska rattåterkopplingen, som förmedlar greppnivåerna perfekt. Du kan peka fordonet åt vilket håll du vill och det kommer att åka rakt dit utan att tveka, precis som en äkta hothatch ska.
Även om Renault 5 inte är någon sportbil med dagens mått mätt och har låga effektsiffror, är den tillräckligt snabb för att göra körningen njutbar.
De olika körlägena förändrar inte beteendet nämnvärt. Komfortläget är absolut tillräckligt, medan eco begränsar din prestation något och sport förbättrar den lite. Ändringarna är dock främst visuella genom de olika layouterna på displayerna när lägena ändras.
En dålig sida av Renault 5 är att den inte är särskilt stabil i höga hastigheter. Även om den är elektroniskt begränsad till 150 km/h, börjar Renault 5 kännas skakig när du överstiger 125 km/h, vilket gör en och annan motorvägskörning mer av en utmaning. Bilen svänger under sitt eget motstånd och även de minsta styringångarna resulterar i kraftigt magert. Detta brukade tolereras för äldre små fordon, men moderna rivaler presterar mycket bättre även i mycket högre hastigheter.
Det är bra att Renault har begränsat det omedelbara vridmomentet för att eliminera den initiala däckslirningen som de flesta 2WD elbilar har. Detta gör ett stillastående mjukare och mer förutsägbart, utan att det krävs extra exakt input från föraren.
En fantastisk funktion som Renault integrerat i 5:an är knappen för att stänga av körassistenterna. Det är en mycket smart integration att kringgå EU:s säkerhetsföreskrifter för att stänga av dem vid varje start av bilen. Genom att trycka två gånger på knappen med en bil och en cirkel till vänster om ratten kan föraren slå på "Perso" eller personliga inställningar för assistenterna. Det betyder att du direkt kan ha alla assistenter hur du vill och bara trycka på knappen varje gång du startar bilen.
Med det sagt är parkeringsassistenten en bekväm funktion när du inte kan eller bara inte vill parkera på trånga platser och den kan placera bilen mycket bra även på mer oortodoxa parkeringsplatser.
Backkameran är å andra sidan urusel. Den har fruktansvärd kvalitet och bilden släpar efter. Vi förstår att Renault 5 är en billig bil, men detta är oacceptabelt i alla prisklasser 2025 och vi hoppas verkligen att Renault löser problemet snabbt.
Confort de marcha
Renault 5 är ett bekvämt fordon som tacklar gupp och gropar bra. För daglig körning finns det inte mycket mer att begära från fjädringen, eftersom den har en lång resa, men ändå inte extremt så. Det är en bra balans mellan mjukhet och feedback, vilket gör det till en explosion både i staden och i snäva bergshörn. På grund av den korta hjulbasen överförs små gupp kraftigt in i kabinen vid höga hastigheter och kan till och med orsaka oönskad styrning, men detta är sant för nästan alla små fordon och kan därför inte betraktas som en nackdel.
Tecnológicas egenskaper
Renault har vänt sig till Googles tjänster för att hjälpa till med infotainmentet och resultatet är ett mycket trevligt och intuitivt användargränssnitt. Menyerna och knapparna är stora och lätta att läsa och det finns ingen som helst fördröjning i alla användningsfall.
Hemskärmen integrerar de flesta appar du kommer att använda regelbundet och du kan till och med ändra vad som visas där som en widget. Det finns en kolumn och en rad med fasta knappar för enkel åtkomst till undermenyer och funktioner, men intressant nog är den nedre raden med knappar inte aktiv och visar bara statusen för de illustrerade funktionerna (förutom de uppvärmda sätena och ratten).
Det finns en rullgardinsmeny som i smartphones, där du kan ställa in dina favoritwidgets igen eller bara se de senaste aviseringarna, så att du kan ha snabb tillgång till praktiskt taget alla viktiga inställningar i bilen inom 2 beröringar hela tiden.
Apple CarPlay fungerar väldigt bra och tar över hela skärmen.
Som vi nämnde är Google-tjänster tillgängliga ombord och som ett resultat får du Google Maps som standardnavigeringsleverantör.
Du får även Google Assistant och om du kopplar din telefon till fordonet kan du fråga bilen om dina personliga möten och information du har på Google.
Naturligtvis finns det också flera appar du kan ladda ner från App Store för att förbättra din körupplevelse eller spendera tid medan du står still. Det finns färre appar än på riktiga Android Automotive-bilar, men du får de flesta grunderna täckta.
Bilinställningarna låter dig anpassa alla aspekter av bilen och låter dig se statistik om din körstil. Det finns en meny som utvärderar din senaste satsning på effektivitet och säkerhet och ger dig tips om hur du kan förbättra.
Du kan också övervaka energiflödet för att se vad som förbrukar ditt batteri vid varje givet tillfälle.
Det finns en luftrenare ombord som renar luften inuti. Vi är vana vid att se det här alternativet i mycket dyrare fordon och det är lovvärt att det har sipprat ner till en liten billig som Renault 5.
Några av de märkliga inställningarna i Renault 5 inkluderar blinkersvolymen, som är justerbar i tre nivåer. Du får också tre nivåer av automatisk luftkonditionering, vilket i huvudsak motverkar syftet med funktionen som automatisk och bestämmer på egen hand.
Det finns en programmerbar knapp på ratten, vars syfte du kan välja bland ett brett utbud av alternativ, vilket gör det mycket enkelt att komma åt funktioner som luftrenaren, som är gömda i vissa djupare menyer.
Vi nämnde kort hur mätarklustret är en stor skärm med laggy avläsningar, men vi kommer att nämna det igen eftersom det är en integrerad del av körningen och bör förbättras inte bara för upplevelsen utan också för säkerheten. När du byter mellan lägen går det ibland ungefär en sekund eller mer när ingenting visas på instrumentbrädan.
De olika lägena erbjuder dock varierande layouter, som alla ser coola och retrofuturistiska ut. Du får också välja den primära informationen som visas förutom de väsentliga.
Ruido en cabina
Renault 5 är tyst och välisolerad, speciellt för segmentet. Det är ett billigt och boxigt fordon, vilket vanligtvis leder till försämrad aerodynamik och hörbara vind- och däckljud. Renault 5 är dock tyst i låga hastigheter, vilket gör att passagerarna kan resa bekvämt och lugnt. I höga hastigheter är det bara normalt att fler ljud börjar leta sig in i kabinen och det blir högre inuti, men återigen är det inget att oroa sig för och är faktiskt bättre än konkurrenterna.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Renault 5 är inte en särskilt snabb bil. Den accelererar från 0 till 100 km/hin 7,8 sekunder på vår testbana. Den är mycket snabb för daglig körning, men det är bättre att du inte deltar i några dragrace med den. Renault 5 lämpar sig alldeles utmärkt för stadskörning i den 150 hk-versionen vi testade, men ändå känns den 95 hk-modellen något underkraftig.
Bromsningen är särskilt imponerande på Renault 5 eftersom den bromsar från 100 km/h till stillastående på bara 36 m (118'11"). Det är en storartad, som 5:an kunde uppnå vid flera på varandra följande försök. Bromsarna känns onaturliga vid den första tryckningen eftersom broms-för-wire-systemet kräver lite vänja sig för att inkludera ett missat tillfälle att köra. bromspedalen vid återhämtning för att stanna helt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Renault 5 är en effektivitetsmästare och det ska applåderas. Trots det relativt lilla batteriet överraskade resultaten oss positivt. Renault 5 klarar stora avstånd på en enda laddning vid lägre hastigheter. Motorvägshastigheter visar fortfarande den begränsade kapaciteten, men det är inte det avsedda användningsfallet och vi kan inte klandra den för det. Kolla in vårt detaljerade sortimentstest av Renault 5 här.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Renault 5 E-Techs utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Renault 5 E-Tech är inte det snabbast laddade fordonet men låter oss inte heller klaga. Med 15-80 % laddning på 30 minuter med max 100 kW finns det flera konkurrenter som presterar bättre. Men 5:an kompenserar med sin stora effektivitet, vilket gör att den kan resa längre.
Renault 5 erbjuder valfritt V2L- och V2G-laddningsportar, vilket är fantastiska funktioner som få konkurrenter i den här prisklassen har. Batterikapaciteten bör räcka för att driva en liten campingplats under en dag, om du behöver det.
Competencia
Små bilar kommer alltid att vara önskvärda i tätbefolkade områden, men att montera ett anständigt batteri i en av dem är svårt, så det tog några år innan vi började se fler av dem. Renault 5 är ett av de bästa exemplen hittills med fantastisk stil, solida funktioner och modern interiör.
Den populäraste rivalen är Fiat 500e, som är väldigt lik Renault 5 vad gäller målgrupp. Den drar också nytta av ikonisk retrostil och medelhavscharm. 500e är kortare och ännu smidigare, med lite bättre material inuti. Renault, å andra sidan, är mer praktisk, modern och har ett anmärkningsvärt större batteri. Medan Fiat förmodligen vinner på charmpoäng, är Renault 5 definitivt ett mer komplett fordon som kan tjäna fler uppgifter.
Hyundai Inster är en annan stark nykomling med utmärkt interiörpraktik och fantastisk urban begåvning. Hyundai är enklare och erbjuder bättre förvaring och passagerarutrymme i ett totalt sett mindre fordon. Renault slår det med en modernare och lyxigare interiör, bättre infotainment, samt mycket bättre och distinkt styling.
Veredicto
Renault har bestämt sig för att återuppliva en legend inför 5:an och den har gjort ett fantastiskt jobb. Nya Renault 5 är mer än bara ett försök att mjölka en populär namnskylt, den innehåller faktiskt en lång rad återgångar till originalet, samtidigt som den fortfarande är ett helt modernt och kapabelt fordon. Att erbjuda 5:an har gett företaget friheten att maximera styrkorna hos en elbil och slutresultatet är fantastiskt.
Nya Renault 5 är en underbar stadsorienterad bil som klarar sig utmärkt och är väldigt rolig att köra trots att den inte har så mycket kraft med dagens mått mätt. Renault 5 E-Tech bryter stigmat att alla elbilar är tunga, själlösa och trista att köra och bevisar precis motsatsen så fort du sätter dig bakom ratten.
Tekniken ombord är inte riktigt banbrytande, men ändå erbjuder 5:an allt som man kan behöva på en daglig basis och det är det som är viktigt. Tillvalen V2L och V2G är underbara extrafunktioner. Visst, det finns några små nackdelar som den laggy förardisplayen, skakiga kaross i höga hastigheter och de icke-plattfällbara baksätena. Om du kan leva med dem bör Renault 5 stå högt på din favoritlista.
