カリフォルニア州が再び先頭に立っている。今回、CARBは、2026年から新型ディーゼルトラックの販売を事実上禁止する先進クリーンフリート（ACF）規制を可決した。これは、カリフォルニア州で販売、登録するには、すべての中型および大型トラックがゼロエミッションでなければならないことを意味する。
ACFは、トラックメーカーに一定割合の電気トラックの供給を義務付けた以前のACT（Advanced Clean Truck）規制に基づいている。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) は、電気自動車の技術進歩が予想よりもはるかに速く、小型クラス 2b からクラス 8 まで、実用的な電気トラックが市場に存在していることを認識しました。
ACF は当初、都市部で使用されるトラックにのみ適用されることを意図していましたが、CARB はそれを州全体の要件に更新しました。期限も2040年から2036年に前倒しされ、カリフォルニア州が2045年までにトラックの100％ゼロエミッション目標を達成する可能性が高まるはずだ。トラックの新たな期限は現在、2035年の新規ガソリン車とディーゼルエンジン搭載乗用車の禁止からわずか1年遅れている。
ただし、他のルールと同様に、例外もあります。既存の車両を交換する必要はなく、小規模車両の事業者は既存の車両を交換する時間がより多く取れる一方、政府や大手事業者は早期に電気トラックに切り替えることが期待されます。
CARB は期限を早めただけでなく、マイルストーンのスケジュールも更新しました。地方機関は来年までに購入する車両の少なくとも50％をゼロエミッション車両にする必要がある。この目標は、2027 年までに 100% に引き上げられます。港から配送センターまで商品を輸送するすべての新しい貨物トラックも、来年までに完全電動化する必要があります。
最も厳しい排ガス規制にもかかわらず、カリフォルニア州の大気は米国で最も汚染された地域の一部となっています。これは地理的配置によるもので、ロサンゼルス盆地とインランド・エンパイアは山に囲まれており、汚染がその地域に閉じ込められている。
カリフォルニアは世界第 5 位の経済大国であり、環境保護に関しては他国に追随する州とみなされています。多くの州でも、そう遠くない将来に同様の規制を導入する可能性が高い。財政への影響は大きいが、地方政府はすでに利用可能な連邦税額控除に加えて購入奨励金を利用できるようにしている。
新しい規制により、最大265億ドルの健康上の利益が節約され、さらに480億ドルの航空機運用コストの削減が期待されています。それに加えて、大気と騒音の両方で汚染が少ないという明白な利点があり、きれいな空気の利点に異議を唱えることはできません。
