都市、特に土地が非常に高価な都市中心部では、EV 充電器はガソリン スタンドよりも優れたビジネスを提供します。その証拠は、ことわざにあります。マンハッタンには 29 のガソリン スタンドに対し、320 の公共 EV 充電施設があります。 EV充電器の数が増え続ける一方で、ガソリンスタンドは次々と買い占められ、取り壊されて高層ビルに建て替えられようとしている。
これは EV 変革の予期せぬ副作用ですが、同時にほぼ避けられないものでもあります。ガソリンスタンドは利益率が非常に薄いことで知られており、都市中心部の地価は常に上昇しているため、代わりに集合住宅を建設する方がビジネス上非常に合理的です。そして、集合住宅の利点は、家賃に加えて、地下ガレージに EV 充電器を設置することで追加の収入が得られることです。
駐車場やガレージの所有者も同様にこの取り組みに参加し、増え続ける EV 所有者にサービスを提供するために、可能な限り迅速に EV 充電器を設置しています。多くのバレーパーキングはすでにこのサービスを提供しており、ホテルやオフィスビルの管理者は、EV充電器を数台設置することで顧客を獲得できるだけでなく、追加の収益ももたらすことに気づいています。
均一の EV 充電料金を提供する場所もあれば、利用ごとに料金を請求する既知のプロバイダーによって設置された EV 充電器を設置している場所もあり、このサービスは単に急速な充電が必要で、そうでなければ駐車場の利用を考えもしないような顧客を引き付けるために存在しています。 EVの充電を駐車料金に含めて完全無料で提供するところもある。
マンハッタンは、これから加速しようとしている急増の始まりにすぎません。ニューヨーク地域全体には 697 か所のガソリン スタンドと 520 か所の電気自動車の充電スポットがある一方、サンフランシスコには 92 か所のガソリン スタンドしかありませんが、すでに 139 か所の充電スポットが提供されています。ニューヨーク州は、2035年までにガソリン車の新規販売を禁止するというカリフォルニア州の公約に従っており、EV充電インフラの成長はさらに加速する必要がある。
ニューヨーク市は、2030 年までに 40 万台の電気自動車を街路に普及させる計画で、2050 年までに 160 万台になると予測されています。これは、現在市内に登録されている 24,000 台の EV から大幅に増加しています。この拡大をサポートするには、充電ステーションの数を指数関数的に増加させる必要があります。市当局は住民や地元企業に電気自動車に切り替える時期が来たと説得するため、さまざまなインセンティブを準備している。
