ビュイックの低価格EVが大手テクノロジー企業にADASの教訓を教える

大きな波乱の中で、ビュイックの電気自動車は、高価でテクノロジーを多用するライバルたちに、都市を適切に（そして安全に）移動する方法を示しました。上汽GMのビュイック・エレクトラL7は、競争の中で最も安価な車であるにもかかわらず、中国の寧波で行われた困難な自動運転テストでトップの座を獲得した。

D1EV アウトレットが運営するこのイベントでは、17 台の異なる電気自動車が、スマート ドライバー ヘルプ機能の実世界でのテストで互いに競い合いました。ビュイックは、BYD、Xiaomi、さらには Tesla などの企業の EV を静かに上回りました。

競争の結果は、価格と性能の間の興味深いギャップを浮き彫りにしました。優勝したビュイック エレクトラ L7 の価格はわずか 173,900 人民元 (約 20,840 ユーロ) です。 2 位の高級モデル、BYD の Yangwang U7 の価格は 628,000 人民元 (約 75,270 ユーロ) です。 3 位の吉利汽車の Zeekr 9X も安くはなく、価格は {{469,900}} 人民元 (約 56,320 ユーロ) です。電気自動車にもっとお金をかけても、必ずしもよりスマートなテクノロジーが手に入るわけではないことがわかりました。

主催者は、自動車メーカーが不正行為をしたり、特定のシナリオに合わせてEVをプログラムしたりするのを防ぐため、この挑戦​​的なルートを最後の瞬間まで秘密にしました。車両は、28 か所の信号機と、狭い村道、混乱したラウンドアバウト、ブラインドターンを伴う 8 か所のトリッキーな試験場に対処しなければなりませんでした。正式には第2回中国インテリジェント支援運転競技会と呼ばれるこのテストでは、各「ナビゲート・オン・オートパイロット」（NOA）システムが予測不可能な運転状況にどれだけうまく対処できるかを測定した。

最も洗練された電気自動車でも、基本的な操作でつまずくことがあります。簡単そうに見えたUターンテストは、多くの受験者にとって障害となることが判明した。 Yangwang U7、Xiaomi YU7、および追加の 5 つのモデルが正しい車線を逸脱し、間違った道路に進路を変えました。他の2台の車、その中にはLi Auto L9が含まれており、操縦を完全に中止し、人間のドライバーに制御を戻しました。

2 番目の決定的な課題は、観察者と忘却者を区別しました。テストエンジニアは、人工障害物として透明なプラスチックフィルムを道路に敷きました。大多数の自動車はだまされ、17 台の電気自動車のうち、シースルー バリアを正しく認識したのは 6 台だけでした。

通過した車両、つまり Buick Electra L7、Yangwang U7、および Xiaomi YU7 には、LiDAR センサーという共通の機能がありました。この試験では、テスラが採用したようなカメラのみのセットアップでは障害物を検出できず、テスラ モデル 3 では障害物が完全に検出されないことが実証されました。

エレクトラ L7 は、モメンタ R6 フライホイール ビッグ モデルのデビューを記念します。その処理ユニットは、現実世界の運転に関する膨大なデータセットに基づいてトレーニングされており、報告によると 30 億キロメートルをカバーしています。この広範な知識ベースにより、ビュイックはより高価なライバル車を上回るパフォーマンスを発揮することができ、堅牢でよく訓練されたソフトウェアが高額な価格を上回る可能性があることが強調されました。