سيارة بويك الكهربائية ذات الميزانية المحدودة تلقن عمالقة التكنولوجيا درسًا في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة

في مفاجأة كبيرة، أظهرت سيارة بويك الكهربائية لمجموعة من المنافسين ذوي الأسعار المرتفعة والمتخصصين في التكنولوجيا كيفية التنقل بشكل صحيح (وأمان) في المدينة. حصلت سيارة SAIC-GM Buick Electra L7 على المركز الأول في اختبار القيادة الذاتية الصعب في نينغبو، الصين، على الرغم من كونها أرخص سيارة في المنافسة.

الحدث، الذي يديره منفذ D1EV، وضع 17 سيارة كهربائية مختلفة في مواجهة بعضها البعض في اختبار حقيقي لميزات مساعدة السائق الذكية. تفوقت سيارة Buick بهدوء على السيارات الكهربائية من شركات مثل BYD وXiaomi وحتى Tesla.

تسلط نتائج المسابقة الضوء على فجوة رائعة بين السعر والأداء. يبدأ سعر سيارة Buick Electra L7 الفائزة من 173.900 يوان صيني (حوالي 20.840 يورو). أما السيارة التي احتلت المركز الثاني، وهي السيارة الفاخرةYangwang U7 من شركة BYD، فتبلغ تكلفتها 628.000 يوان صيني (حوالي 75.270 يورو). المركز الثالث Zeekr 9X من Geely ليس رخيصًا أيضًا بسعر {{469,900} يوان صيني (حوالي 56,320 يورو). اتضح أن إنفاق المزيد على السيارات الكهربائية لا يشتري لك دائمًا تكنولوجيا أكثر ذكاءً.

أبقى المنظمون المسار الصعب سراً حتى اللحظة الأخيرة، ومنعوا شركات صناعة السيارات من الغش وبرمجة سياراتهم الكهربائية لسيناريوهات محددة. كان على السيارات التعامل مع 28 إشارة مرور وثمانية مواقع اختبار صعبة مع طرق القرية الضيقة والدوارات الفوضوية والمنعطفات العمياء. ويقيس الاختبار، الذي أطلق عليه رسميا مسابقة القيادة الذكية المساعدة الثانية في الصين، مدى قدرة كل نظام "التنقل على الطيار الآلي" (NOA) على التعامل مع ظروف القيادة غير المتوقعة.

حتى السيارات الكهربائية الأكثر تطوراً تعثرت في المناورات الأساسية. تبين أن اختبار المنعطف على شكل حرف U، الذي بدا واضحًا ومباشرًا، كان بمثابة حجر عثرة للعديد من المتنافسين. أخطأت هواتف Yangwang U7 وXiaomi YU7 وخمسة نماذج إضافية المسار الصحيح، وانحرفت إلى الطريق الخطأ. قامت سيارتان أخريان، من بينهما Li Auto L9، بإلغاء المناورة بالكامل وأعادت السيطرة إلى السائق البشري.

التحدي الحاسم الثاني ميز الملاحظ عن الغافل. قام مهندسو الاختبار بوضع طبقة بلاستيكية شفافة على الطريق كعائق من صنع الإنسان. وتم خداع غالبية السيارات، حيث تمكنت ست سيارات فقط من أصل 17 سيارة كهربائية من التعرف بشكل صحيح على الحاجز الشفاف.

السيارات التي مرت – وهي Buick Electra L7، وYangwang U7، وXiaomi YU7 – تشترك في سمة مشتركة: أجهزة استشعار LiDAR. أظهرت هذه التجربة أن إعدادات الكاميرا فقط، مثل تلك التي تستخدمها شركة تيسلا، فشلت في اكتشاف العائق، حيث أخطأ طراز تيسلا 3 الحاجز تمامًا.

يمثل Electra L7 أول ظهور لنموذج Momenta R6 Flywheel الكبير. وقد تم تدريب وحدة المعالجة الخاصة بها على مجموعة بيانات هائلة من القيادة في العالم الحقيقي، والتي يقال إنها تغطي 3 مليارات كيلومتر. وقد مكنت هذه القاعدة المعرفية الواسعة سيارة بويك من التفوق على المنافسين الأغلى ثمناً، مما يؤكد أن البرامج القوية المدربة تدريباً جيداً يمكن أن تفوق ثمنها الباهظ.