Buicks budget EV lär tekniska titaner en läxa i ADAS

I en stor upprördhet visade en Buick-elbil ett fält av dyra, tekniktunga rivaler hur man korrekt (och säkert) navigerar i en stad. SAIC-GM Buick Electra L7 tog förstaplatsen i ett svårt autonomt körtest i Ningbo, Kina, trots att den var den billigaste bilen i tävlingen.

Evenemanget, som drivs av D1EV-uttaget, ställde 17 olika elbilar mot varandra i ett verkligt test av deras smarta förarhjälpfunktioner. Buick överträffade tyst elbilar från företag som BYD, Xiaomi och eventTesla.

Tävlingens resultat visar på ett fascinerande gap mellan pris och prestanda. Den vinnande Buick Electra L7 börjar på bara 173 900 RMB (cirka 20 840 €). Andraplatsen, den lyxiga Yangwang U7 från BYD, kostar 628 000 RMB (cirka 75 270 €). Tredjeplatsen Zeekr 9X från Geely är inte heller billig, till RMB {{469 900}} (cirka 56 320 €). Det visar sig att spendera mer på elbilar inte alltid köper dig smartare teknik.

Arrangörerna höll den utmanande rutten hemlig till sista minuten, vilket hindrade biltillverkare från att fuska och programmera sina elbilar för specifika scenarier. Bilarna fick hantera 28 trafikljus och åtta knepiga testplatser med smala byvägar, kaotiska rondeller och blinda svängar. Testet, officiellt kallat Second China Intelligent Assisted Driving Competition, mätte hur väl varje "Navigate On Autopilot"-system (NOA) kunde klara oförutsägbara körförhållanden.

Även de mest sofistikerade elfordonen snubblade över grundläggande manövrar. U-svängtestet, som verkade okomplicerat, visade sig vara en stötesten för många utmanare. Yangwang U7, Xiaomi YU7 och ytterligare fem modeller missade rätt körfält och svängde in på fel väg. Två andra bilar, bland dem Li Auto L9, avbröt manövern helt och lämnade kontrollen tillbaka till den mänskliga föraren.

En andra avgörande utmaning skilde den observanta från den omedvetna. Testingenjörer lade en genomskinlig plastfilm över vägbanan som ett konstgjort hinder. Majoriteten av bilarna blev lurade, med endast sex av de 17 elfordonen som korrekt kände igen den genomskinliga barriären.

Fordonen som passerade – nämligen Buick Electra L7, Yangwang U7 och Xiaomi YU7 – delade en gemensam funktion: LiDAR-sensorer. Denna rättegång visade att inställningar endast för kameran, som den som Tesla använder, misslyckades med att upptäcka hindret, med Tesla Model3 som helt saknade barriären.

Electra L7 markerar debuten av Momenta R6 Svänghjul Big Model. Dess processorenhet har tränats på en enorm datauppsättning av verklig körning, som enligt uppgift täcker 3 miljarder kilometer. Denna omfattande kunskapsbas gjorde det möjligt för Buick att överträffa dyrare rivaler, vilket understryker att robust, välutbildad programvara kan uppväga en hög prislapp.