Бюджетный электромобиль Buick преподает урок техническим титанам в ADAS

К большому разочарованию, электромобиль Buick показал ряду дорогих и высокотехнологичных конкурентов, как правильно (и безопасно) перемещаться по городу. SAIC-GM Buick Electra L7 занял первое место в сложном тесте по автономному вождению в Нинбо, Китай, несмотря на то, что это был самый дешевый автомобиль в соревновании.

На мероприятии, организованном магазином D1EV, 17 различных электромобилей соревновались друг с другом в реальном тестировании их интеллектуальных функций помощи водителю. Buick незаметно превзошел электромобили таких компаний, как BYD, Xiaomi и даже Tesla.

Результаты конкурса подчеркивают поразительный разрыв между ценой и производительностью. Стоимость победившего Buick Electra L7 начинается всего с 173 900 юаней (около 20 840 евро). Занявший второе место роскошный Yangwang U7 от BYD стоит 628 000 юаней (около 75 270 евро). Zeekr 9X от Geely, занявший третье место, тоже стоит недешево: {{469 900}} юаней (около 56 320 евро). Оказывается, что тратя больше на электромобили, вы не всегда получаете более разумные технологии.

Организаторы держали сложный маршрут в секрете до самой последней минуты, не давая автопроизводителям жульничать и программировать свои электромобили под конкретные сценарии. Машинам пришлось преодолеть 28 светофоров и восемь сложных полигонов с узкими деревенскими дорогами, хаотичными круговыми развязками и слепыми поворотами. Испытание, официально названное Вторым китайским соревнованием по интеллектуальному вспомогательному вождению, измеряло, насколько хорошо каждая система «Навигация на автопилоте» (NOA) может справляться с непредсказуемыми условиями вождения.

Даже самые сложные электромобили спотыкаются при выполнении элементарных маневров. Тест на разворот, казавшийся простым, оказался камнем преткновения для многих претендентов. Yangwang U7, Xiaomi YU7 и еще пять моделей пропустили правильную полосу движения и свернули на неправильную дорогу. Две другие машины, в том числе Li Auto L9, полностью прервали маневр и вернули управление водителю-человеку.

Второй решающий вызов отличал наблюдательных от забывчивых. Инженеры-испытатели застелили проезжую часть прозрачной пластиковой пленкой в ​​качестве искусственного препятствия. Большинство автомобилей были обмануты: только шесть из 17 электромобилей правильно распознали прозрачный барьер.

Прошедшие мимо автомобили, а именно Buick Electra L7, Yangwang U7 и Xiaomi YU7, имели общую особенность: датчики LiDAR. Это испытание показало, что установки только с камерой, такие как та, что использовала Tesla, не смогли обнаружить препятствие, а Tesla Model3 полностью отсутствовала.

Electra L7 знаменует собой дебют большой модели Momenta R6 Flywheel. Его процессорный блок был обучен на огромном наборе данных о реальном вождении, охватывающем, как сообщается, 3 миллиарда километров. Эта обширная база знаний позволила Buick превзойти более дорогих конкурентов, подчеркнув, что надежное, хорошо обученное программное обеспечение может перевесить высокую цену.