ब्यूक का बजट ईवी तकनीकी दिग्गजों को एडीएएस में सबक सिखाता है

एक बड़े उलटफेर में, एक ब्यूक इलेक्ट्रिक कार ने उच्च कीमत वाले, तकनीकी-भारी प्रतिद्वंद्वियों को दिखाया कि किसी शहर में ठीक से (और सुरक्षित रूप से) कैसे नेविगेट किया जाए। प्रतियोगिता में सबसे सस्ती कार होने के बावजूद, SAIC-GM ब्यूक इलेक्ट्रा L7 ने चीन के निंगबो में एक कठिन स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण में शीर्ष स्थान हासिल किया।

D1EV आउटलेट द्वारा संचालित इस कार्यक्रम में 17 अलग-अलग इलेक्ट्रिक कारों को उनके स्मार्ट ड्राइवर-सहायता सुविधाओं के वास्तविक दुनिया परीक्षण में एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा किया गया। ब्यूक ने चुपचाप BYD, Xiaomi और यहां तक ​​​​कि टेस्ला जैसी कंपनियों के EVs से बेहतर प्रदर्शन किया।

प्रतियोगिता के परिणाम कीमत और प्रदर्शन के बीच एक आकर्षक अंतर को उजागर करते हैं। विजेता ब्यूक इलेक्ट्रा L7 की कीमत मात्र RMB 173,900 (लगभग €20,840) से शुरू होती है। दूसरे स्थान पर रहने वाले, BYD के शानदार यांगवांग U7 की कीमत RMB 628,000 (लगभग €75,270) है। Geely का तीसरा स्थान वाला Zeekr 9X RMB {{469,900}} (लगभग €56,320) पर सस्ता भी नहीं है। यह पता चला है कि इलेक्ट्रिक कारों पर अधिक खर्च करने से आप हमेशा बेहतर तकनीक नहीं खरीद पाते हैं।

आयोजकों ने चुनौतीपूर्ण मार्ग को आखिरी मिनट तक गुप्त रखा, जिससे वाहन निर्माताओं को धोखा देने और विशिष्ट परिदृश्यों के लिए अपने ईवी को प्रोग्राम करने से रोका गया। कारों को 28 ट्रैफिक लाइटों और आठ मुश्किल परीक्षण स्थलों, संकरी गाँव की सड़कों, अराजक गोल चक्करों और अंधे मोड़ों से निपटना पड़ा। परीक्षण, जिसे आधिकारिक तौर पर द्वितीय चीन इंटेलिजेंट असिस्टेड ड्राइविंग प्रतियोगिता कहा जाता है, ने मापा कि प्रत्येक "नेविगेट ऑन ऑटोपायलट" (एनओए) प्रणाली अप्रत्याशित ड्राइविंग स्थितियों से कितनी अच्छी तरह निपट सकती है।

यहां तक कि सबसे परिष्कृत इलेक्ट्रिक वाहन भी बुनियादी प्रक्रियाओं में विफल रहे। यू-टर्न टेस्ट, जो सीधा लग रहा था, कई दावेदारों के लिए एक बड़ी बाधा साबित हुआ। यांगवांग U7, Xiaomi YU7 और पांच अतिरिक्त मॉडल सही लेन से चूक गए और गलत सड़क पर चले गए। दो अन्य कारों, जिनमें ली ऑटो एल9 भी शामिल है, ने पूरी तरह से पैंतरेबाज़ी को रद्द कर दिया और नियंत्रण मानव चालक को वापस सौंप दिया।

दूसरी निर्णायक चुनौती ने देखने वाले को अनजान से अलग कर दिया। परीक्षण इंजीनियरों ने मानव निर्मित बाधा के रूप में सड़क पर एक पारदर्शी प्लास्टिक फिल्म बिछा दी। अधिकांश कारों को मूर्ख बनाया गया, 17 इलेक्ट्रिक वाहनों में से केवल छह ने ही पारदर्शी अवरोध को सही ढंग से पहचाना।

जो वाहन गुज़रे - अर्थात् ब्यूक इलेक्ट्रा L7, यांगवांग U7, और Xiaomi YU7 - उनमें एक सामान्य विशेषता थी: LiDAR सेंसर। इस परीक्षण से पता चला कि केवल कैमरा सेटअप, जैसे कि टेस्ला द्वारा नियोजित, बाधा का पता लगाने में विफल रहा, टेस्ला मॉडल 3 में बाधा पूरी तरह से गायब थी।

इलेक्ट्रा एल7 मोमेंटा आर6 फ्लाईव्हील बिग मॉडल की शुरुआत का प्रतीक है। इसकी प्रसंस्करण इकाई को वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग के विशाल डेटासेट पर प्रशिक्षित किया गया है, जो कथित तौर पर 3 बिलियन किलोमीटर को कवर करता है। इस व्यापक ज्ञान आधार ने ब्यूक को महंगे प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम बनाया, यह रेखांकित करते हुए कि मजबूत, अच्छी तरह से प्रशिक्षित सॉफ्टवेयर उच्च कीमत टैग पर भारी पड़ सकता है।