Budżetowy pojazd elektryczny Buicka uczy tytanów technologii lekcji w zakresie ADAS

W obliczu poważnego zamieszania samochód elektryczny Buick pokazał szeregowi drogich, zaawansowanych technologicznie rywali, jak prawidłowo (i bezpiecznie) poruszać się po mieście. SAIC-GM Buick Electra L7 zajął pierwsze miejsce w trudnym teście na jazdę autonomiczną w Ningbo w Chinach, mimo że był najtańszym samochodem w konkursie.

W wydarzeniu organizowanym przez placówkę D1EV rywalizowało ze sobą 17 różnych samochodów elektrycznych w ramach rzeczywistego testu ich inteligentnych funkcji wspomagających kierowcę. Buick po cichu wyprzedził pojazdy elektryczne takich firm jak BYD, Xiaomi, a nawet Tesla.

Wyniki konkursu podkreślają fascynującą różnicę między ceną a wydajnością. Zwycięski Buick Electra L7 zaczyna się od zaledwie 173 900 RMB (około 20 840 euro). Zdobywca drugiego miejsca, luksusowy Yangwang U7 firmy BYD, kosztuje 628 000 RMB (około 75 270 euro). Trzeci w kolejności Zeekr 9X firmy Geely również nie jest tani, bo kosztuje {{469 900}} juanów (około 56 320 euro). Okazuje się, że wydając więcej na samochody elektryczne, nie zawsze kupujesz inteligentniejszą technologię.

Organizatorzy do ostatniej chwili utrzymywali tę wymagającą trasę w tajemnicy, uniemożliwiając producentom samochodów oszukiwanie i programowanie pojazdów elektrycznych pod kątem określonych scenariuszy. Samochody musiały pokonać 28 sygnalizacji świetlnej i osiem trudnych stanowisk testowych z wąskimi wiejskimi drogami, chaotycznymi rondami i ślepymi zakrętami. Test, oficjalnie nazwany Drugim Chińskim Konkursem Inteligentnego Wspomaganego Jazdy, mierzył, jak dobrze każdy system „Nawiguj na autopilocie” (NOA) radzi sobie w nieprzewidywalnych warunkach jazdy.

Nawet najbardziej wyrafinowane pojazdy elektryczne potykały się przy podstawowych manewrach. Próba zawrócenia, która wydawała się prosta, okazała się przeszkodą dla wielu zawodników. Yangwang U7, Xiaomi YU7 i pięć dodatkowych modeli zjechały na właściwy pas, skręcając na niewłaściwą drogę. Dwa inne samochody, w tym Li Auto L9, całkowicie przerwały manewr i przekazały kontrolę z powrotem ludzkiemu kierowcy.

Drugie decydujące wyzwanie odróżniło obserwującego od nieświadomego. Inżynierowie testujący ułożyli na jezdni przezroczystą folię z tworzywa sztucznego, która stanowiła sztuczną przeszkodę. Większość samochodów dała się oszukać, a tylko sześć z 17 pojazdów elektrycznych prawidłowo rozpoznało przezroczystą barierę.

Przejeżdżające pojazdy – mianowicie Buick Electra L7, Yangwang U7 i Xiaomi YU7 – miały wspólną cechę: czujniki LiDAR. Próba ta wykazała, że ​​konfiguracje składające się wyłącznie z kamery, takie jak ta stosowana przez Teslę, nie wykryły przeszkody, a Tesla Model3 całkowicie omijała barierę.

Electra L7 to debiut dużego modelu koła zamachowego Momenta R6. Jego jednostka przetwarzająca została przeszkolona na podstawie ogromnego zbioru danych dotyczących rzeczywistej jazdy, obejmującego podobno 3 miliardy kilometrów. Ta obszerna baza wiedzy pozwoliła Buickowi wyprzedzić droższych rywali, podkreślając, że solidne, dobrze przeszkolone oprogramowanie może przewyższać wysoką cenę.