Buicks budsjett EV lærer teknologiske titaner en leksjon i ADAS

I en stor opprørt viste en Buick-elbil et felt av dyre, teknologitunge rivaler hvordan man kan navigere riktig (og trygt) i en by. SAIC-GM Buick Electra L7 tok førsteplassen i en vanskelig selvkjørertest i Ningbo, Kina, til tross for at den var den billigste bilen i konkurransen.

Arrangementet, drevet av D1EV-uttaket, stilte 17 forskjellige elbiler mot hverandre i en virkelig test av deres smarte sjåførhjelpefunksjoner. Buicken overgikk stillegående elbiler fra selskaper som BYD, Xiaomi og eventTesla.

Konkurransens resultater fremhever et fascinerende gap mellom pris og ytelse. Den vinnende Buick Electra L7 starter på bare RMB 173 900 (ca. € 20 840). Andreplassen, den luksuriøse Yangwang U7 fra BYD, koster RMB 628 000 (ca. € 75 270). Tredjeplassen Zeekr 9X fra Geely er heller ikke billig, til RMB {{469 900}} (ca. € 56 320). Det viser seg at å bruke mer på elbiler ikke alltid kjøper deg smartere teknologi.

Arrangørene holdt den utfordrende ruten hemmelig til siste minutt, og hindret bilprodusenter i å jukse og programmere elbilene sine for spesifikke scenarier. Bilene måtte håndtere 28 trafikklys og åtte vanskelige testplasser med smale landsbyveier, kaotiske rundkjøringer og blinde svinger. Testen, offisielt kalt Second China Intelligent Assisted Driving Competition, målte hvor godt hvert "Navigate On Autopilot"-system (NOA) kunne takle uforutsigbare kjøreforhold.

Selv de mest sofistikerte elektriske kjøretøyene snublet over grunnleggende manøvrer. U-sving-testen, som virket grei, viste seg å være en snublestein for mange utfordrere. Yangwang U7, Xiaomi YU7 og fem tilleggsmodeller bommet på riktig kjørefelt og svingte inn på feil vei. To andre biler, blant dem Li Auto L9, avbrøt manøveren fullstendig og ga kontrollen tilbake til den menneskelige sjåføren.

En annen avgjørende utfordring skilte den observante fra den uvitende. Testingeniører la en gjennomsiktig plastfilm over veibanen som en menneskeskapt hindring. Flertallet av bilene ble lurt, med bare seks av de 17 elektriske kjøretøyene som korrekt gjenkjente den gjennomsiktige barrieren.

Kjøretøyene som passerte – nemlig Buick Electra L7, Yangwang U7 og Xiaomi YU7 – delte et fellestrekk: LiDAR-sensorer. Denne rettssaken viste at oppsett kun for kamera, slik som det som ble brukt av Tesla, ikke klarte å oppdage hindringen, med Tesla Model3 som savnet barrieren helt.

Electra L7 markerer debuten til Momenta R6 Svinghjul Big Model. Behandlingsenheten har blitt trent på et enormt datasett med kjøring i den virkelige verden, som angivelig dekker 3 milliarder kilometer. Denne omfattende kunnskapsbasen gjorde det mulig for Buick å utkonkurrere dyrere rivaler, og understreker at robust, godt trent programvare kan oppveie en høy prislapp.