すべてのプレスリリースに言えることですが、単純なことを複雑な言葉でくるんで、実際よりも大きく、重要に見せます。多くの場合、重要性が他のことに集中して、実際に重要な部分から注意が逸れてしまいます。 VWの最新の発表を注意深く紐解けば、最も近い将来を覗き見ることができ、同社が競合他社に追いつくためにどれほど必死であるかを理解することができる。
実際、これはまったく悪いニュースではありません。顧客にとっても会社にとっても、むしろ良いニュースです。 EV の世界の進歩は容赦なく、昨日のテクノロジーはすでに古く、MEB プラットフォームの設計は 2015 年に始まり、ID 3 が 2019 年にデビューしました。それは非常に昔のことです。それ以来、バッテリー技術は長い年月を経て進歩し、電気モーターは改良され、インバーターの効率ははるかに向上しましたが、何よりも多くのモデルに対する需要が急増しています。
MEB プラットフォームは現在、中国専用の ID 6 を含む 12 台の車両をサポートしています。アウディ、シュコダ、キュプラ、フォルクスワーゲンはプラットフォームを共有していますが、顧客はさらに多くの車両を望んでいます。彼らは、より多様性、より高いパフォーマンス、そしてより広い範囲を望んでいます。同社は単に最新の角形電池を使用することもできましたが、MEB プラットフォームの柔軟性は失われつつあります。
そこで、新しい MEB+ プラットフォームの発表が行われました。以前にそのことについて聞いたことがあると感じた場合、それはおそらく聞いたことがあるからです。 VWはかなり前から新しいプラットフォームについて話してきましたが、開発中のプラットフォームは、VWグループのすべての新しい電気自動車を支えることを目的とした新しいSSPまたはスケーラブル・システム・プラットフォームでした。
それが、少し隠れた大きなニュースです。VW は、MEB を更新し、変更に対処するためにその名前に小さな「+」を追加することを優先して、SSP の開発を遅らせています。 SSPは、フォルクスワーゲン、クプラ、シュコダの3社の都市向けエントリーレベルEVであるトリニティプロジェクトで2026年にデビューする予定だった。この考えは単に持続不可能な開発遅延のため、更新された MEB プラットフォームを支持して捨てられました。
簡単に言えば、VW は自社が競合他社に大きく遅れをとっていることに気づき、新しいプラットフォームを待って新車をさらに遅らせることは会社の将来を危険にさらすことになると認識しました。 MEB プラットフォームは、SSP 向けの新しいバッテリー、新しいソフトウェア、新しいソリューションで更新されれば、今後数年間は十分に機能します。
だからこそ、VW は MEB+ プラットフォームを公式に祝っているのです。結局のところ、これは展開がより迅速になることを意味し、新しいプラットフォームは今後 3 年間で 10 台の新しい車両にサポートを拡大する予定です。新しい角形バッテリーセルは、最大 700 km (435 マイル) の航続距離と、最大 200 kW DC の改良された高速充電を提供します。
VW は、Horizon Robotics との最新の合弁事業でソフトウェア開発部門に期待を寄せています。同社は当初この事業に10億ユーロを投資しており、問題のあるソフトウェアを修正するために新しいパートナーの経験を活用できることを期待している。同社はこの新しい事業について非常に楽観的で、すでに自動車の自動運転機能に大幅な飛躍をもたらすことについて話し合っているが、改良ではなく飛躍だ。
これはVW側の賢明な行動だが、非常に理にかなった措置であり、同社に一息つける余地を与えるものだ。 MEB プラットフォームがあと数年間その重要性を維持するために必要なのは、いくつかのアップグレードだけで済むのに、なぜ SSP をさらに数年間待って、競合他社が逃げていくのを眺めているのでしょうか?
50 万台の ID ファミリー車が販売され、さらに 17 万台が VW グループから販売されたということは、MEB プラットフォームが確実なソリューションであることを意味します。そして現在、その寿命はSSPが引き継ぐ少なくとも2030年まで延長されています。 MEB を更新することは多額の費用を節約することを意味し、最終的に 25,000 ユーロの電気自動車が遅かれ早かれ路上で走行するのを見ることができることを意味します。どれくらいでしょうか？ Cupra UrbanRebel は 2025 年に予定されていましたが、MEB+ により、早ければ 2024 年に実現する可能性があります。VW は傍観するのに十分な時間を費やしました。
