모든 보도자료가 그렇듯, 단순한 것을 복잡한 단어로 감싸서 실제보다 더 크고 중요하게 보이게 만듭니다. 종종 중요성은 실제로 중요한 부분에서 우리의 관심을 끌기 위해 다른 것에 초점을 맞춥니다. 최신 VW 발표를 주의 깊게 풀어보면 가장 가까운 미래를 엿볼 수 있으며 회사가 경쟁사를 따라잡기 위해 얼마나 절실한지 알 수 있습니다.
사실 전혀 나쁜 소식은 아닙니다. 고객과 회사 모두에게 좋은 소식입니다. EV 세계의 발전은 가차 없습니다. 어제의 기술은 이미 오래되었으며 MEB 플랫폼 설계는 2015년에 시작되어 2019년에 ID 3가 데뷔했습니다. 아주 오래 전 일입니다. 그 이후로 배터리 기술은 엄청나게 발전했고 전기 모터는 개선되었으며 인버터는 훨씬 더 효율적이지만 무엇보다도 더 많은 모델에 대한 수요가 급증했습니다.
MEB 플랫폼은 현재 중국 전용 ID 6을 포함하여 12개의 차량을 지원합니다. Audi, Skoda, Cupra 및 VW는 플랫폼을 공유하지만 고객은 더 많은 것을 원합니다. 그들은 더 많은 다양성, 더 많은 성능, 더 넓은 범위를 원합니다. 회사는 단순히 최신 각형 셀 배터리를 사용할 수도 있었지만 MEB 플랫폼의 유연성이 부족합니다.
따라서 새로운 MEB+ 플랫폼이 발표되었습니다. 이전에 들어본 적이 있는 것 같다면 아마도 들어본 적이 있기 때문일 것입니다. VW는 오랫동안 새로운 플랫폼에 대해 이야기해 왔지만 개발 중인 플랫폼은 VW 그룹의 모든 새로운 전기 자동차를 뒷받침하기 위한 새로운 SSP 또는 확장 가능한 시스템 플랫폼이었습니다.
이것이 크고 약간 숨겨진 소식입니다. VW는 MEB 업데이트를 위해 SSP 개발을 연기하고 변경 사항을 해결하기 위해 이름에 약간의 "+"를 추가하고 있습니다. SSP는 VW, Cupra 및 Skoda의 3가지 도시행 보급형 EV인 Trinity Project와 함께 2026년에 데뷔할 예정이었습니다. 그 아이디어는 지속 불가능한 개발 지연으로 인해 업데이트된 MEB 플랫폼을 선호하게 되었습니다.
간단히 말해서, VW는 경쟁에서 너무 뒤쳐져 새로운 플랫폼을 기다리고 신차를 더욱 지연시키는 것이 회사의 미래를 위험에 빠뜨리게 된다는 것을 깨달았습니다. MEB 플랫폼은 SSP를 위한 새 배터리, 새 소프트웨어, 새 솔루션으로 업데이트된다면 향후 몇 년 동안 충분히 사용할 수 있습니다.
이것이 바로 VW가 공식적으로 MEB+ 플랫폼을 축하하는 이유입니다. 결국 이는 훨씬 더 빠른 배포를 의미하며, 새로운 플랫폼은 향후 3년 이내에 10개의 새로운 차량으로 지원을 확대할 것입니다. 새로운 각형 배터리 셀은 최대 700km(435마일)의 주행 거리와 최대 200kW DC의 향상된 고속 충전 기능을 제공합니다.
VW는 Horizon Robotics와의 최신 합작 투자를 통해 소프트웨어 개발 부서에 희망을 걸고 있습니다. 회사는 처음에 이 사업에 10억 유로를 투자했으며 새로운 파트너의 경험을 활용하여 문제가 있는 소프트웨어를 수정할 수 있기를 바라고 있습니다. 회사는 새로운 벤처에 대해 매우 낙관적이어서 이미 자동차의 자율주행 기능에 개선이나 도약이 아닌 상당한 도약을 가져오는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
이는 VW 입장에서는 영리한 움직임이지만 많은 의미가 있고 회사에 숨쉴 공간을 제공하는 것입니다. MEB 플랫폼이 몇 년 동안 중요함을 유지하기 위해 몇 번의 업그레이드만 필요로 하는 동안 SSP를 몇 년 더 기다리고 경쟁자들이 도망가는 것을 지켜볼 이유가 무엇입니까?
50만 대의 ID 제품군 자동차가 판매되고 VW 그룹에서 170,000대가 추가로 판매되어 MEB 플랫폼이 견고한 솔루션임을 의미합니다. 이제 SSP가 인수하게 되는 최소 2030년까지 수명이 연장되었습니다. MEB를 새로 고치는 것은 많은 비용을 절약한다는 의미이며, 머지않아 마침내 €25,000의 전기 자동차를 도로에서 볼 수 있다는 의미입니다. How soon? Cupra UrbanRebel은 2025년으로 예정되어 있었지만 MEB+를 사용하면 이르면 2024년에 볼 수 있습니다. VW는 옆에서 충분한 시간을 보냈습니다.
