Kia は世界で最も急速に拡大しているブランドの 1 つであり、継続的に成長するラインナップにより、定期的に新しい市場やセグメントを征服しています。 EV ラインナップは最近、ハッチバックとセダンの形式で提供される起亜 EV4 という 2 つの新しいモデルによって拡張されました。
今日はGTラインのトリムをレビューします。 204 馬力と 283 Nm を発揮し、前輪のみに出力されます。バッテリーは81.4kWhの大容量ユニットで、使用可能容量は78kWhです。これは利用可能なトリムレベルの中で最も高く、これまでのところ最も高価なオプションであり、AWDとより多くのパワーを備えた完全なGTバージョンが間もなくデビューする予定です。
EV4 はプラットフォーム、パワートレイン、テクノロジーを Kia EV3 と共有していますが、2 つのモデルは明らかに異なるアイデンティティを示しています。 EV3 が SUV のような実用性とより頑丈な魅力を強調しているのに対し、EV4 はより魅力的なドライビング エクスペリエンスと、より広い航続距離とより強い個性を提供することを目指しています。
- 寸法:4,430 mmx1,860 mmx1,485 mm、ホイールベース 2,820 mm。
- 評価中のパワートレインは、長距離前輪駆動構成を特徴としており、150 kW (204 hp) と 283 Nm のトルクを発揮し、有効容量 78 kWh、総容量 81.4 kWh のバッテリー パックによってサポートされています。
- 代替のスタンダード レンジ前輪駆動オプションも用意されており、同じ 150 kW (204 hp) と 283 Nm のトルクを発生しますが、総バッテリー容量は 58.3 kWh と小さくなります。
- この車両は、125 kW CCS 接続を介した急速充電をサポートしています。
- WLTPサイクルによる推定航続距離は590km。
- Weight:1,910 kgunladen,2,355 kggross
- その他の機能には、2 つのボディ スタイル、V2L、V2H、および OTA アップデートが含まれます。
外観
近年、コンパクトなハッチバックの寸法が大幅に向上しており、起亜EV4はこの傾向をさらに推し進めています。長らくこのセグメントの指標となってきた現行VWGolfよりも20cm近く長い。幅と高さも大きくなり、典型的なコンパクトハッチバックよりも明らかに重厚な外観が得られます。
Kia EV4 を正面から見ると、フロント フェイシア全体を横切る連続した装飾的なプラスチック ストリップで囲まれた直立したヘッドライトが大胆な主張を示しています。暗くなった後の照明は、はるかに高級な車両の印象を与えることができますが、日常の照明では、SF 映画からそのまま出てきた地球外昆虫の外観を呼び起こします。
夜間の運転に関しては、オプションのマトリックス LED ヘッドライトが当社が強く推奨する傑出した機能です。暗くなってからの移動を思い出に残る体験に変え、正確なセクター設定のおかげで、前方の道路を明確に照らしながら、対向車のドライバーのまぶしさを避けます。
EV4 のサイドシルエットは重厚であり、このクラスの典型的な寸法を超えているという印象を増幅させます。バッテリーが低い位置に配置され、ウィンドウのラインが高いため、形状はハッチバックよりも SUV のプロファイルに傾き、流線型で平らなサイドパネルが特徴です。
特徴的なストライプはサイド パネルから始まり、ルーフ全体に伸び、2 つの C ピラーを結びます。純粋に美的なタッチではありますが、この要素は EV4 に競合他社よりも顕著な優位性を与えます。
車両に近づくと、車体と面一に位置するドアハンドルが自動的に外側に伸びます。この設計は安全性に関して正当な批判を集めていますが、自動車メーカーは空気力学的抵抗を最小限に抑え、それによって航続距離を延ばすためにそのような機構を採用し続けています。
17 インチまたは 19 インチのサイズがあり、テスト ユニットのホイールには、GT ライン トリムの標準装備であるより大きな 19 インチ セットが装備されていました。これらのリムは、未来的な美学と、過去数年間でホイールのデザインでますます普及している独特のパターンを備えています。
EV4 ハッチバックの下部セクションは黒のアクセントで仕上げられており、この車両の頑丈な SUV のキャラクターを強調する選択となっています。代わりにボディ同色のパネルを選択すれば、より実用的で洗練された外観が得られたでしょう。
Kia は、その未来的なデザイン精神を EV4 の後部にも拡張しています。ブーメラン型のテールライトはピストルグリップのような輪郭の中に収められており、このスタイリング要素はメーカーの最近のラインナップでより一般的になりつつあります。この組み合わせにより、EV4 が路上で注目を集めるのに役立つ、印象的でユニークなビジュアル アイデンティティが生み出されます。
GT‑line パッケージでは、EV4 のスポーティな外観を高める新しいリアバンパーが採用されています。
インテリア
Kia EV4 のキャビンは、人間工学を改善するためにスペースを配置するなど、細心の注意を払って設計されています。その構造品質は一貫して高く、最も頻繁に触れる素材は柔らかく快適な感触です。
この品質は走行中に最も発揮され、きしみやガタつきがないことが車両の堅固さを強調します。その結果、EV4 はプレミアムカーに匹敵するインテリア体験を提供します。
Kia はキャビンデザインの多くを標準化しており、EV4 はこのパターンに新たに追加されたモデルです。コックピットは、ダッシュボードの 1 つのストレッチ全体にわたってドライバーのインストルメント パネル、空調制御インターフェース、インフォテインメント システムを収容する統合された 3 つのスクリーン クラスターを特徴としています。このレイアウトは、いくつかの Kia モデルに見られ、率直に言って、それぞれのモデルで見事に機能します。
ディスプレイは鮮明で、完璧に機能しますが、ステアリングホイールが視界を遮るため運転席からエアコンの画面が見えにくく、また、画面が遠くにあるため乗客が快適に手が届かないため、このコンセプトはいくぶん現実的ではありません。
ステアリングホイールは EV4 に特有の機能ではありません。周囲のインテリアとスムーズに調和し、確かな使いやすさを実現します。
稀に人間工学的な欠点がステアリングホイールの下と後ろにあります。ギアセレクターは下に突き出ており、その根元にスタート/ストップボタンが配置されています。この構成は、起亜自動車とヒュンダイの最近のモデルに共通していますが、後付けのように感じられます。さらに、背の高いドライバーは運転中に意図せずニュートラルにシフトする可能性があり、回避可能な安全上のリスクが生じます。
ヘッドアップ ディスプレイは追加装備されており、ドライバーにさらに多くの情報を提供して、常に道路から目を離さないようにします。
インフォテインメント ディスプレイの下には、頻繁に使用されるさまざまなメニューを制御する触覚フィードバック ボタンの列があります。このようなボタンが現代の車両に導入されるのは常に良いことですが、触覚部分は改善される可能性があります。
上部のエアコン画面と連動して、4 つの非常に目立つ A/C コントロールを使用すると、追加のメニューに飛び込むことなく、温度とファンの速度を制御できます。もちろん、インフォテインメントの奥深くでは、より詳細な気候設定メニューが利用可能です。
センターコンソールは、Kia EV6 のような大型モデルとの主な差別化ポイントです。 2 つの USB-C 充電ポートと 12V コンセント、そしてそのすぐ下にあるワイヤレス充電パッドから始まります。
2 つの大きな格納式カップ ホルダーと大きな収納エリアが、低い位置に取り付けられたセンター コンソールを仕上げています。
アームレストユニットには、オートホールド、カメラシステム、パーキングセンサーの無効化、ヒルディセントアシストなどの便利な運転機能がいくつかあります。操縦中に押しやすい位置に配置されています。
2 つの追加ポケットにより、助手席の乗客の間でさらに多くの収納スペースが確保されます。
ドアシルには、シートヒーターとクーラーのボタン、ヒーター付きステアリングホイール、標準のウィンドウコントロールが隠されています。これは面倒な領域ですが、多くの機能が隠されています。
助手席ドアには起亜自動車のウェブサイトにアクセスできる QR コードがあり、内装や内部の素材の持続可能性について説明しています。これはどの車両にも期待される機能ではありませんが、あまり邪魔にならないため、ほとんどの場合は気付かないでしょう。
Kia EV4 のシートは特に快適で、ソファのようなリラックスした感触を提供し、全体的な乗り心地を向上させます。より高いトリム レベルで利用できるこれらのヘッドレストは、柔らかい枕のような仕上げのヘッドレストによって補完され、EV4 に乗っている間、乗員はまるで自宅にいるかのように感じられます。
パノラマルーフは利用できないかもしれませんが、利用可能なサンルーフを開けるオプションにより、大きな固定ガラスパネルよりもはるかに楽しいものになります。
2 列目のシートに戻ると、乗客は十分なスペースを享受できますが、その下に大型のバッテリー パックが搭載されているため、足は上がったままになります。私たちのレビュアーは身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、一部のライバルほど快適ではありませんが、自分のドライビングポジションの後ろに十分フィットします。
贅沢品としては、後部座席にはヒーター付きシート、USB-C ポート、カップホルダー、エアコンベントが装備されていますが、個別のエアコンコントロールは用意されていません。それは、そのセグメントの高いトリムレベルから私たちが期待することとほぼ同じです。
(セグメントを問わず) ほとんどの EV が提供していないものの 1 つは、家庭用のソケットです。中央後部座席の下に便利に配置されており、前席乗員も使用できます。これを使用してあらゆる種類のデバイスに電力を供給できますが、これは今日のデジタル時代ではますます重要になっています。
多くのライバルは、たとえ下位トリムであっても、EV4 が備えている追加装備の大部分を提供していません。優れた製造品質と優れた素材の選択を組み合わせると、EV4 には非常に素晴らしい利点がいくつかあります。
アルマセナミエントと実践
外側の余剰面積を有効活用し、実用性を高めました。 EV4 は 435 個の積載量を実現し、the や the などのライバルを余裕で上回ります。
柔軟性を高めるために、トランクフロアを高くして、その下にアクセサリーを収納できる追加スペースを明らかにすることができます。永続的なストレージ用のフランクがないため、この機能は特に便利です。
後部座席を折りたたんで床を高くした状態では、EV4 は座席とトランクの間に段差のない、広くて平らな荷室を提供し、かさばる荷物の輸送に最適です。
運転体験
Kia EV4 の操作は非常に簡単です。それは旧友と握手をするようなもので、改善の意欲はまったく残りません。日常的に運転される通常の車両に関する限り、起亜自動車は使いやすさの技術を習得しています。
ステアリングは正確ですが、長距離の移動でもドライバーを疲れさせないように十分にアシストされます。タイヤの下で何が起こっているかを常に把握しており、あらゆる状況に対応する時間があります。
EV4 は機動性が高く、狭い場所でも方向転換できるため、駐車が容易です。ただし、ほとんどのハッチと比較して EV4 のサイズが大きいため、より大きなスポットを探し、どこにでも収まるわけではないことを受け入れる必要があります。サイズが大きいほど全体的な所有体験にはメリットがありますが、都市の使いやすさが若干損なわれるため、混雑した都市部に住んでいる場合は考慮する必要があります。
コーナーでもボディが傾きすぎず、車内に安心感と落ち着きを与えてくれる。より多くのパワーが利用可能であれば、EV4 はおそらく曲がりくねった峡谷の周りでのスポーティな走行に優れているでしょう。
背の高い潜在的な顧客の場合に考慮すべきことは、屋根が低すぎてシートが非常に高い位置に取り付けられているため、通常の運転では頭が屋根にぶつかってしまう可能性があることです。これは大きな見落としであり、アフターマーケットのシートレールを低くすれば解決できる可能性がありますが、それでも問題は残ります。
最近の Kia/Hyundai モデル (ヨーロッパ市場のみ!) の信じられないほど迷惑な特徴の 1 つは、運転支援機能を無効にするのが非常に難しく、車両を始動するたびにその手順を実行する必要があることです。車線維持アシスタントはまったく必要のないときに邪魔をし、制限速度の認識が適切に機能しないため、運転中にビープ音が鳴り続けることになります。
これらのアシスタントをオフにする手順は面倒で、複数のボタンを押す必要があります。すでに複数のメーカーがこの問題を解決しているが、起亜自動車は顧客を安心させるつもりはないようだ。
一方、同社が数年前から取り組んでいる素晴らしい安全機能は、ウインカーがオンのときにゲージクラスターディスプレイに現れる死角の小さなカメラ投影です。これにより、合流時に路肩のピークが不要になり、死角による衝突の危険が大幅に軽減されます。
コンフォート デ マルカ
シャープなハンドリングは快適性を犠牲にしていません。 EV4 ハッチバックは、スピードの段差や路面の穴を簡単に吸収し、体の動きを適切に制御し、乗員への迷惑を最小限に抑えます。荒れた路面でもキャビンは安定した状態を保ち、スムーズで安定した乗り心地を実現します。これは複数のライバルが長年にわたって習得してきた分野であり、起亜EV4も少しも遅れをとっていない。
テクノロジカスの特徴
EV4 のオンボードテクノロジーはまったく問題ありません。驚くべきことや大きな進歩はありませんが、遅れたり、重要な情報がメニューの奥深くに埋もれたりすることなく、期待どおりのことを正確に実行します。
ゲージクラスターとインフォテインメントの間にある小さな温度表示から始まりますが、これはまったく構成できず、特定の機能を制御するプリセットがあります。さらにやりたい設定がある場合は、このユニットの右上隅にある十字キーを押すと、メイン画面の広範な温度調節メニューが表示されます。
センタースクリーンは 12.3 インチのユニットで、携帯電話と同じように、設定可能なホーム メニューとアプリのリストが表示されます。解読が簡単で、好みに合わせて高度にカスタマイズできます。
天気、最近のスポーツの試合、ニュースなどのライブ情報を提供する接続機能があります。 EV4 はカレンダーに接続して、スケジュールを通知することもできます。
Apple CarPlay はうまく機能し、毎回すぐに接続できます。センターコンソールのプラグを介して有線接続として使用することもでき、携帯電話を充電してさらに良好な接続を確保することもできます。
内蔵ナビゲーションの外観は最新のものではありませんが、最高の使いやすさを提供します。充電を考慮してルートを計算し、渋滞や工事現場をチェックして、それに応じてルートを調整します。
ナビゲーションからの情報がヘッドアップディスプレイユニットに表示されるため、ドライバーが道路から目を離す頻度が減り、大きなメリットがあります。
車両設定メニューは詳細すぎて面倒です。ナビゲートするのが難しく、個別のサブメニューが多数あるため、一部の項目が必ずしも期待する場所にないことを意味します。
注目すべき設定は、ボタンに機能を割り当てる機能です。星印の付いたボタンが 2 つあります。1 つはステアリング ホイールに、もう 1 つはインフォテインメントの下にあり、頻繁に使用するさまざまなメニューや機能を呼び出すことができます。これは多くの車両で標準ですが、EV4 では、音量ノブ、モード ボタン、次のトラック ボタンなどの他のボタンでも同じことができます。私たちはこのレベルのカスタマイズを称賛しますが、実際の生活では役立つというよりはギミックが多いかもしれません。
The camera system of the EV4 is crisp and clear.また、角度の切り替えが簡単で、夜間でも鮮明な頭上の画像を提供します。
夜間には、環境光が EV4 のキャビン内に居心地の良い雰囲気を作り出し、配色を調整できます。
EV4の優れた機能の1つは、ステアリングホイールの下部にあるボタンでドライブモードを簡単に変更できることです。乗り心地やステアリングの感触は常に同じですが、走行モードが異なると顕著な違いが生じます。
ゲージ クラスターは、表示されるテキストの視認性と明瞭さの点で優れています。 3 つの異なるレイアウトが提供されていますが、それらの違いはごくわずかであるため、ほとんどの人は気付かないでしょう。
それでも、さまざまなデータ ポイントを画面の中央に表示して、そのスペースを最大限に活用することができます。
機内の騒音
Kia EV4 は静かなキャビンで動作するため、外部の音はほとんど侵入しません。当社の測定によると、ハイエンドセグメントに位置するはるかに高価な競合他社と同等の騒音レベルが示されています。速度が上昇しても、典型的な急激な風とタイヤの轟音は発生しません。代わりに、セダンで見られるものとよく似て、増加はスムーズかつ段階的に行われます。
騒音評価は、車両のカップホルダーに設置された専用の騒音計を使用して実行されます。この手順は、車が一定の速度を維持しながら、エアコンとラジオのスイッチをオフにして実行されます。
加速と脅威
EV4 ハッチバックは、前輪のみで 204 馬力を発揮する少なくともトリムではスポーツカーではありません。 0から100km/hまでのスプリントは7.43秒で起こり、これはメーカー公表の7.7秒よりわずかに優れています。より素早い加速とよりスポーティな感触を得るには、今年後半に EV4 GT が発売されるまでもう少し待つ必要があります。
ブレーキの感触もしっかりしていて満足です。 100 km/からの完全停止は 38 m (124’8”) で発生します。これはそれ自体でも注目に値する結果ですが、テスト車両が通常距離を伸ばす冬用タイヤを装着していたことを考えると、さらに印象的です。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Kia は EV4 ハッチバックをあらゆる速度で効率的にできるようにしました。 FWDレイアウトにより損失が少なく、SUVと比較してスタンスが低いため、空気の流れが良くなり、空気抵抗が少なくなります。このセグメントでは、EV4 は入手可能なバッテリーの 1 つを提供しており、当然のことながら 1 回の充電で長い航続距離を実現します。このクラスでは、さらに大きなバッテリーを使用するルノー シーニック E-テックに負けます。 EV4 の効率に関する私たちの詳細な考えについては、詳細な範囲テストの記事を参照してください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Kia EV4 Long Range ハッチバックの航続距離を調べることをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
EV4 は 800V アーキテクチャを備えていないため、充電速度は超高速ではありません。それでも、10 ～ 80 パーセントの充電は宣伝されている時間と一致し、ちょうど 31 分で完了しました。市場で最も速い速度ではありませんが、それでも十分許容範囲内です。
さらに重要なのは、EV4 には、ほとんどの競合他社にはない V2L、V2H、および V2G 機能が含まれていることです。これにより、車が発電機として機能し、電子機器、キャンプ場、さらには家の電気システム全体に電力を供給することができます。
コンピテンシア
Kia EV4 ハッチバックは、今日の市場において独自の地位を占めています。従来のほとんどのハッチバックよりも大きいですが、それでもコンパクト SUV やクロスオーバーよりは小さく、事実上、独自のクラスに位置します。この独特のサイズ設定により、特定の購入者グループにとって魅力的なオプションになります。さらに重要なのは、そのバランスの取れたパフォーマンスにより、小型のライバルを明らかに上回りながら、大型モデルに挑戦できることです。
EV4 ハッチバックの最初のライバルは、サイズが似ているルノー シーニック E-テックです。ルノーはすべての寸法がわずかに大きいですが、より実用的で、より大きなバッテリーを搭載しています。 EV4 は内部がより現代的で、より優れた素材が使用されています。
2 番目の競合他社として、かなり前から市場に出ているフォルクスワーゲン ID.3 を選択しました。これは、よりコンパクトなサイズと RWD を備えた古いプラットフォームであり、運転がより魅力的です。 Kia は、より優れた技術とより使いやすい収納スペース、より優れた内装素材を備えています。
ヴェレディト
Kia has hit a homerun with the EV4 hatchback.毎日のドライバーとして簡単に使用できるだけでなく、家族を躊躇せずに長距離旅行に連れて行くこともできる、専用の車両です。日常生活に支障をきたすことはなく（ドライバーエイドがオンになっている場合を除く）、旅行から得られる体験をさらに高めてくれます。
EV4は、コンパクトな寸法を優先する従来のハッチバック顧客ではなく、より小さな設置面積でSUVの存在感と実用性を求める購入者をターゲットとしている。その結果、その長所の一部、特にその大きなサイズは、すべての人にとって魅力的ではない可能性があります。
ハッチバック (またはセダン バージョン) を購入したい場合は、Kia EV4 をチェックして、それがあなたの個人的なライフスタイルに適合するかどうかを確認することを強くお勧めします。複数の利点を巧みにブレンドして、欠点を最小限に抑えた素晴らしい全体的な製品を作成します。
