Kia is een van de snelst groeiende merken ter wereld en met een voortdurend groeiend assortiment veroveren ze regelmatig nieuwe markten en segmenten. Het EV-gamma werd onlangs uitgebreid met twee nieuwe modellen: de Kia EV4, aangeboden in hatchback- en sedanvorm.
Vandaag beoordelen we de GT-line-uitvoering. Hij biedt 204 pk en 283 Nm, uitsluitend geleverd aan de voorwielen. De accu is een grote unit van 81,4 kWh met een bruikbare capaciteit van 78 kWh. Dit is het hoogst beschikbare uitrustingsniveau en de duurste optie tot nu toe, met een volledige GT-versie die naar verwachting binnenkort zal debuteren met AWD en meer vermogen.
De EV4 deelt zijn platform, aandrijflijnen en technologie met de Kia EV3, maar toch hebben de twee modellen een duidelijk verschillende identiteit. Terwijl de EV3 de nadruk legt op SUV-achtige functionaliteit en een robuustere uitstraling, is de EV4 gericht op het leveren van een boeiendere rijervaring, samen met een groter bereik en een sterker gevoel voor karakter.
- Afmetingen: 4.430 mm x 1.860 mm x 1.485 mm, wielbasis 2.820 mm.
- De aandrijflijn die wordt geëvalueerd, beschikt over een Long Range-voorwielaandrijving, die 150 kW (204 pk) en 283 Nm koppel levert, ondersteund door een accupakket met een bruikbare capaciteit van 78 kWh en een totale capaciteit van 81,4 kWh.
- Er is een alternatieve optie met voorwielaandrijving uit de Standard Range leverbaar, die hetzelfde vermogen van 150 kW (204 pk) en 283 Nm koppel produceert, maar is uitgerust met een kleinere totale batterijcapaciteit van 58,3 kWh.
- Het voertuig ondersteunt snelladen via een CCS-aansluiting van 125 kW.
- Het geschatte rijbereik bedraagt 590 km volgens de WLTP-cyclus.
- Gewicht: 1.910 kg onbeladen, 2.355 kg bruto
- Andere kenmerken zijn onder meer twee carrosserievarianten, V2L-, V2H- en OTA-updates.
Exterior
De afmetingen van compacte hatchbacks zijn de afgelopen jaren dramatisch toegenomen, en de Kia EV4 gaat nog een stap verder in deze trend. Hij is bijna 20 cm langer dan de huidige VWGolf, die lange tijd als maatstaf voor het segment heeft gediend. De breedte en hoogte zijn ook groter, waardoor het voertuig een merkbaar zwaarder uiterlijk krijgt dan typisch is voor compacte hatchbacks.
Frontaal gezien maakt de Kia EV4 een gewaagd statement met zijn rechtopstaande koplampen, omlijst door een doorlopende decoratieve plastic strip die over de hele voorkant loopt. In het donker kan de verlichting de indruk wekken van een veel luxer voertuig, maar bij alledaagse verlichting roept het de uitstraling op van een buitenaards insect dat rechtstreeks uit een sciencefictionfilm komt.
Als het om rijden in het donker gaat, zijn de optionele Matrix LED-koplampen een opvallend kenmerk dat wij ten zeerste onderschrijven. Ze transformeren elke rit in het donker tot een gedenkwaardige ervaring en dankzij nauwkeurige sectorverdeling vermijden ze verblindende tegenliggers terwijl ze de weg duidelijk verlichten.
Het zijsilhouet van de EV4 is substantieel, wat de indruk versterkt dat de auto de afmetingen overtreft die typerend zijn voor zijn klasse. Omdat de batterijen laag zijn geplaatst en de raamlijn hoger is, neigt de vorm meer naar een SUV-profiel dan naar een hatchback, met gestroomlijnde en afgeplatte zijpanelen.
Een opvallende streep begint bij het zijpaneel en strekt zich uit over het dak en verbindt de twee C-stijlen. Hoewel het puur een esthetisch tintje is, geeft dit element de EV4 een merkbare voorsprong op zijn concurrenten.
Wanneer u het voertuig nadert, schuiven de deurgrepen, die vlak tegen de carrosserie liggen, automatisch naar buiten. Hoewel dit ontwerp terechte kritiek op de veiligheid heeft opgeleverd, blijven autofabrikanten dergelijke mechanismen gebruiken om de luchtweerstand te minimaliseren en daardoor het rijbereik te vergroten.
De wielen van onze testversie, verkrijgbaar in de maten 17 of 19 inch, waren voorzien van de grotere 19 inch set, die standaard is voor de GT-line-uitvoering. Deze velgen hebben een futuristische esthetiek en een duidelijk patroon dat de afgelopen jaren steeds vaker voorkomt in wielontwerpen.
Het onderste gedeelte van de EV4-hatchback is afgewerkt met zwarte accenten, een keuze die het stoere SUV-karakter van de auto versterkt; door in plaats daarvan voor panelen in carrosseriekleur te kiezen, zou het een praktischer en verfijnder uiterlijk hebben gekregen.
Kia breidt zijn futuristische designethos uit naar de achterkant van de EV4. De boemerangvormige achterlichten zijn ondergebracht in pistoolgreepachtige contouren, een stijlelement dat steeds vaker voorkomt in het recente assortiment van de fabrikant. Deze combinatie creëert een opvallende en unieke visuele identiteit waarmee de EV4 de aandacht op de weg kan trekken.
Met het GT-line-pakket krijgt de EV4 een nieuwe achterbumper die zijn sportieve uitstraling versterkt.
Interior
De cabine van de Kia EV4 is met nauwgezette details ontworpen, waardoor er voldoende ruimte is om de ergonomie te verbeteren. De constructiekwaliteit is constant hoog en de meest gebruikte materialen voelen zacht en aangenaam aan.
Deze kwaliteit komt het meest tot uiting tijdens het rijden, waarbij de afwezigheid van kraken of rammelen de stevigheid van het voertuig benadrukt. Als gevolg hiervan biedt de EV4 een interieurervaring die kan wedijveren met die van een premium auto.
Kia standaardiseert een groot deel van zijn cabineontwerp en de EV4 is de nieuwste toevoeging aan dit patroon. De cockpit is voorzien van een uniform cluster met drie schermen waarin het bestuurdersinstrumentenpaneel, de interface voor de klimaatregeling en het infotainmentsysteem zijn ondergebracht in één deel van het dashboard – een indeling die op meerdere Kia-modellen voorkomt en, eerlijk gezegd, in elk stuk bewonderenswaardig presteert.
De displays zijn scherp en functioneren feilloos, maar toch is het klimaatbeheersingsscherm moeilijk te zien vanaf de bestuurdersstoel omdat het stuur het zicht blokkeert en het zo ver weg zit dat passagiers er niet gemakkelijk bij kunnen, waardoor het concept enigszins onpraktisch wordt.
Het stuur is geen uniek kenmerk van de EV4; het integreert soepel met het omringende interieur en levert solide bruikbaarheid.
Een zeldzame ergonomische tekortkoming ligt onder en achter het stuur. De keuzehendel steekt naar beneden uit, met de start/stop-knop aan de onderkant. Deze configuratie is gebruikelijk bij de meeste recente Kia- en Hyundai-modellen, maar toch voelt het als een bijzaak. Bovendien kunnen langere bestuurders tijdens het rijden onbedoeld naar neutraal schakelen, wat een vermijdbaar veiligheidsrisico met zich meebrengt.
Als extraatje is er een head-updisplay dat de bestuurder nog meer informatie geeft, zodat de ogen altijd op de weg gericht blijven.
Onder het infotainmentdisplay bevindt zich een rij haptische feedbackknoppen die verschillende veelgebruikte menu's bedienen. Het is altijd goed als dergelijke knoppen hun weg vinden naar moderne voertuigen, hoewel het haptische gedeelte kan worden verbeterd.
In combinatie met het airconditioningscherm bovenaan zorgen vier extra prominente airconditioningbedieningen ervoor dat je de temperatuur en de ventilatorsnelheid kunt regelen zonder in extra menu's te hoeven duiken. Natuurlijk is er tot diep in de afgrond van het infotainment een dieper menu voor klimaatinstellingen beschikbaar.
De middenconsole is het belangrijkste onderscheidingspunt bij grotere modellen zoals de Kia EV6. Het begint met twee USB-C-oplaadpoorten en een 12V-stopcontact, evenals een draadloos oplaadpad direct daaronder.
Twee grote uitschuifbare bekerhouders en een grote opbergruimte ronden de laaggemonteerde middenconsole af.
Boven op de armleuning bevinden zich enkele handige rijfuncties zoals Auto Hold, camerasysteem, parkeersensoruitschakeling en afdalingshulp. Ze zijn in een handige positie geplaatst, zodat ze tijdens het manoeuvreren kunnen worden ingedrukt.
Twee extra vakken zorgen voor nog meer opbergruimte tussen de voorpassagiers.
Achter de deurdrempels zijn de stoelverwarmings- en koelingsknoppen verborgen, evenals het verwarmde stuurwiel en de standaard raambediening. Het is een omslachtig gebied, maar wel een gebied dat veel functionaliteit verbergt.
Op de passagiersdeur vindt u een QR-code die u naar de website van Kia leidt en u informeert over de duurzaamheid van het interieur en de materialen binnenin. Dat is niet een functie die we van welk voertuig dan ook verwachten, maar het is niet opdringerig genoeg zodat u het meestal niet merkt.
De stoelen in de Kia EV4 zijn bijzonder comfortabel en bieden een ontspannen, bankachtig gevoel dat het algehele rijcomfort vergroot. Ze zijn beschikbaar op hogere uitrustingsniveaus en worden aangevuld met hoofdsteunen met een zachte, kussenachtige afwerking, waardoor passagiers zich meteen thuis voelen tijdens het rijden in de EV4.
Een panoramisch dak is misschien niet leverbaar, maar de optie om het beschikbare schuifdak te openen maakt het veel aangenamer dan een groot vast glaspaneel.
Terug op de tweede zitrij genieten de passagiers van voldoende ruimte, al blijven de benen wel omhoog dankzij het grote accupakket dat eronder zit. Onze recensent is 1,95 m lang en past goed achter zijn eigen rijpositie, hoewel niet zo comfortabel als bij sommige rivalen.
Wat luxe betreft krijgen de achterpassagiers stoelverwarming, USB-C-poorten, bekerhouders en klimaatventilatieopeningen, al is er geen aparte klimaatbediening beschikbaar. Dat is ongeveer wat we gewend zijn van de hoge uitrustingsniveaus in dat segment.
Eén ding dat maar heel weinig elektrische voertuigen bieden (ongeacht het segment) is een stopcontact in huishoudstijl. Hij is handig onder de middelste achterbank geplaatst, zodat hij ook door de voorpassagiers kan worden gebruikt. Je kunt het gebruiken om allerlei soorten apparaten van stroom te voorzien, wat steeds belangrijker wordt in het huidige digitale tijdperk.
Veel rivalen bieden niet de meeste extra’s die de EV4 biedt, zelfs niet in de lagere uitvoeringen. Gecombineerd met de uitstekende bouwkwaliteit en geweldige materiaalkeuzes heeft de EV4 een aantal werkelijk prachtige argumenten in zijn voordeel.
Almacenamiento en praktijk
De extra buitenruimte is efficiënt benut, wat de bruikbaarheid ten goede komt. De EV4 heeft een laadcapaciteit van 435% en overtreft daarmee ruimschoots concurrenten als de en de.
Om de flexibiliteit te vergroten, kan de koffervloer worden verhoogd, waardoor eronder extra ruimte ontstaat voor accessoires. Deze functie is vooral handig omdat er geen ruimte is voor permanente opslag.
Wanneer de achterbank is neergeklapt en de vloer omhoog blijft, biedt de EV4 een grote, vlakke laadruimte zonder opstap tussen de stoelen en de kofferbak, waardoor hij ideaal is voor het vervoeren van grotere voorwerpen.
Rijervaring
Het bedienen van de Kia EV4 is zo eenvoudig als maar kan. Het is alsof je een oude vriend de hand schudt en geen verlangen naar verbetering achterlaat. Wat reguliere, dagelijks bestuurde voertuigen betreft, beheerst Kia de kunst van het gebruiksgemak.
De besturing is nauwkeurig, maar ook voldoende ondersteund om de bestuurder tijdens langere ritten niet te vermoeien. Je weet altijd wat er zich onder de banden afspeelt en hebt de tijd om onder alle omstandigheden te reageren.
De EV4 is zeer wendbaar en kan draaien in krappe ruimtes, waardoor parkeren gemakkelijk wordt. Echter, met de grotere omvang van de EV4 vergeleken met de meeste luiken, moet je op zoek gaan naar grotere plekken en accepteren dat je niet overal past. Hoewel de grotere omvang de algehele eigendomservaring ten goede komt, belemmert het de bruikbaarheid van de stad enigszins en moet er rekening mee worden gehouden als u in een druk stedelijk gebied woont.
Het lichaam leunt niet te veel in de hoeken, wat binnenin een gevoel van veiligheid en kalmte geeft. Als er meer vermogen beschikbaar zou zijn, zou de EV4 waarschijnlijk uitblinken in sportief rijden door bochtige canyons.
Iets om rekening mee te houden als u een langere potentiële klant bent, is dat het dak te laag is en de stoel erg hoog is gemonteerd, waardoor uw hoofd regelmatig tegen het dak botst. Dit is een grote vergissing, die waarschijnlijk kan worden opgelost met lagere aftermarket-stoelrails, maar desalniettemin een probleem blijft.
Een ongelooflijk vervelende eigenschap van moderne Kia/Hyundai-modellen (alleen voor Europese markten!) is dat de rijhulpsystemen ongelooflijk moeilijk uit te schakelen zijn en dat deze procedure elke keer dat het voertuig wordt gestart, moet worden uitgevoerd. De rijbaanassistent grijpt in wanneer dat helemaal niet nodig is en de snelheidslimietherkenning werkt onvoldoende, waardoor er continu pieptonen klinken tijdens het rijden.
De procedure voor het uitschakelen van de genoemde assistenten is omslachtig en vereist het meerdere keren indrukken van de knop. Meerdere fabrikanten hebben dat probleem inmiddels opgelost, maar Kia lijkt zijn klanten niet te willen ontlasten.
Aan de andere kant is een fantastisch veiligheidskenmerk dat het bedrijf al een paar jaar toepast de kleine cameraprojectie van de dode hoek, die op het display van het instrumentenpaneel verschijnt als de richtingaanwijzers aan zijn. Dit elimineert de noodzaak voor schouderpieken bij het invoegen en vermindert het risico op botsingen vanuit de dode hoek enorm.
Confort de marcha
Het scherpe rijgedrag is niet ten koste gegaan van het comfort. De EV4-hatchback absorbeert met gemak verkeersdrempels en kuilen, waardoor de bewegingen van de carrosserie goed gecontroleerd blijven en de overlast voor de passagiers tot een minimum wordt beperkt. Zelfs op ruwere oppervlakken blijft de cabine kalm, wat zorgt voor een soepele en stabiele rit. Dat is een gebied dat meerdere rivalen door de jaren heen onder de knie hebben gekregen en de Kia EV4 blijft geen enkel stukje achter.
Kenmerkende technische kenmerken
De ingebouwde technologie is prima in orde in de EV4. Het biedt geen verrassingen of enorme verbeteringen, maar het doet precies wat het moet doen zonder achter te blijven of belangrijke informatie diep in menu's te begraven.
Te beginnen met het kleine klimaatdisplay tussen het instrumentenpaneel en het infotainment, het kan helemaal niet worden geconfigureerd en heeft voorinstellingen die bepaalde functies regelen. Als u nog meer instellingen wilt doen, drukt u op het kruisje in de rechterbovenhoek van dit toestel, waarna u naar een uitgebreid klimaatbeheersingsmenu op het hoofdscherm gaat.
Wat het middenscherm betreft, het is een 12,3"-apparaat met een configureerbaar startmenu en een lijst met apps, net zoals een telefoon dat doet. Het is gemakkelijk te ontcijferen en in hoge mate aanpasbaar naar eigen wens.
Er zijn connectiviteitsfuncties die live informatie geven over het weer, recente sportwedstrijden of nieuws. De EV4 kan ook verbinding maken met uw agenda en u zo informeren over uw planning.
Apple CarPlay werkt goed en maakt elke keer snel verbinding. Je kunt hem ook als bekabelde verbinding gebruiken via de stekker in de middenconsole, waardoor je ook je telefoon kunt opladen en voor een nog betere verbinding kunt zorgen.
De ingebouwde navigatie heeft niet de meest moderne uitstraling, maar biedt wel gebruiksgemak op topniveau. Het berekent routes met het oog op opladen, controleert op files of bouwplaatsen en past de route daarop aan.
De informatie uit de navigatie kan worden weergegeven op het head-updisplay, wat een groot voordeel is en ervoor zorgt dat bestuurders hun ogen minder vaak van de weg kunnen halen.
Het menu met voertuiginstellingen is veel te gedetailleerd en omslachtig. Het is moeilijk om te navigeren en de overvloed aan verschillende submenu’s betekent dat sommige items niet zijn waar je ze zou verwachten.
Een opmerkelijke instelling is de mogelijkheid om functies aan knoppen toe te wijzen. Er zijn twee knoppen gemarkeerd met een ster: één op het stuur en één onder het infotainment, waarmee u verschillende menu's of functies kunt oproepen die u vaak gebruikt. Dat is standaard in veel voertuigen, maar bij de EV4 kunnen klanten hetzelfde doen met andere knoppen, zoals de volumeknop, de modusknop of de volgende trackknoppen. We juichen dit niveau van maatwerk toe, ook al is het in het echte leven misschien meer een gimmick dan nuttig.
Het camerasysteem van de EV4 is helder en duidelijk. Het biedt ook een gemakkelijke wisseling van hoeken en een helder beeld van bovenaf, zelfs 's nachts.
's Nachts zorgt het omgevingslicht voor een gezellige sfeer in de cabine van de EV4 en kan het kleurenschema worden aangepast.
Een van de leuke kenmerken van de EV4 is dat de rijmodi eenvoudig kunnen worden gewijzigd via een knop aan de onderkant van het stuur. De verschillende rijmodi maken wel een merkbaar verschil, al blijven het rijcomfort en het stuurgevoel altijd hetzelfde.
Het instrumentenpaneel is goed qua zichtbaarheid en duidelijkheid van de getoonde tekst. Hoewel het drie verschillende lay-outs biedt, zijn de verschillen daartussen zo minimaal dat de meeste mensen het niet eens zouden merken.
Niettemin kunt u verschillende gegevenspunten in het midden van het scherm weergeven en die ruimte volledig benutten.
Cabinegeluid
De Kia EV4 werkt met een stille cabine, waardoor er zeer weinig extern geluid doordringt. Uit onze metingen blijkt dat de geluidsniveaus vergelijkbaar zijn met die van veel duurdere concurrenten in hogere segmenten. Naarmate de snelheid stijgt, ervaren we niet de typische scherpe golf van wind en bandengebulder; in plaats daarvan verloopt de toename soepel en geleidelijk, net zoals wat je in een sedan zou aantreffen.
Geluidsbeoordelingen worden uitgevoerd met behulp van een speciale geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van het voertuig wordt geplaatst. De procedure wordt uitgevoerd terwijl de airconditioning en de radio zijn uitgeschakeld terwijl de auto een constante snelheid aanhoudt.
Acceleratie en frenado
De EV4-hatchback is geen sportwagen, althans niet in de uitvoering die we hebben, die 204 pk biedt die alleen naar de voorwielen gaat. De sprint van 0 naar 100 km/u gebeurt in 7,43 seconden, wat iets beter is dan de door de fabrikant opgegeven 7,7 seconden. Voor een snellere acceleratie en een sportiever gevoel zullen klanten nog wat langer moeten wachten tot de EV4 GT later dit jaar in de verkoop gaat.
Het remmen voelt solide aan en laat ons tevreden zijn met de resultaten. De volledige stop vanaf 100 km/u gebeurt in 38 m. Dit is op zichzelf al een opmerkelijk resultaat, maar nog indrukwekkender gezien het feit dat het testvoertuig winterbanden had, waardoor de afstand doorgaans groter wordt.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Kia heeft de EV4-hatchback efficiënt gemaakt bij alle snelheden. De FWD-indeling zorgt voor minder verliezen en de lagere stand in vergelijking met SUV's zorgt voor een betere luchtstroom en minder weerstand. In zijn segment biedt de EV4 een van de grootste beschikbare accu's, wat terecht leidt tot een grote actieradius op één acculading. In zijn klasse verliest hij alleen van de Renault Scenic E-Tech, die een nog grotere batterij gebruikt. Wat betreft onze gedetailleerde mening over de efficiëntie van de EV4, bekijk ons gedetailleerde bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om de actieradius van de Kia EV4 Long Range hatchback te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De EV4 beschikt niet over een 800V-architectuur, dus de laadsnelheden zijn niet ultrasnel. Toch was het opladen van 10 tot 80 procent in precies 31 minuten voltooid, wat overeenkomt met de geadverteerde tijd. Hoewel het niet de snelste op de markt is, blijft het redelijk acceptabel.
Belangrijker nog is dat de EV4 V2L-, V2H- en V2G-mogelijkheden bevat, die de meeste concurrenten niet hebben. Hierdoor kan de auto als generator functioneren en uw elektronica, een camping of zelfs het elektrische systeem van uw hele huis van stroom voorzien.
Competencia
De Kia EV4 hatchback neemt een unieke positie in op de huidige markt. Hij is groter dan de meeste traditionele hatchbacks, maar toch kleiner dan compacte SUV's en cross-overs, waardoor hij feitelijk een klasse apart is. Deze aparte maatvoering maakt het een aantrekkelijke optie voor een specifieke groep kopers. Wat nog belangrijker is, is dat de goed afgeronde prestaties het mogelijk maken om grotere modellen uit te dagen, terwijl het duidelijk beter presteert dan kleinere rivalen.
De eerste rivaal die we kozen voor de EV4-hatchback is de Renault Scenic E-Tech, omdat ze even groot zijn. De Renault is in alle afmetingen iets groter maar ook praktischer en met een grotere accu. De EV4 is van binnen moderner en maakt gebruik van betere materialen.
Voor de tweede concurrent kozen we voor de Volkswagen ID.3, die al geruime tijd op de markt is. Het is een ouder platform met een compacter formaat en achterwielaandrijving, waardoor het veel aantrekkelijker is om te rijden. De Kia beschikt over veel betere technologie en meer bruikbare opslagruimte, evenals betere interieurmaterialen.
Veredicto
Kia heeft een homerun geslagen met de EV4 hatchback. Het is een speciaal gebouwd voertuig dat gemakkelijk kan worden gebruikt als dagelijkse bestuurder, maar ook zonder aarzeling een gezin mee kan nemen op een langere reis. Het interfereert niet met uw dagelijkse leven (behalve wanneer de rijhulpsystemen zijn ingeschakeld) en verbetert alleen maar de ervaring die u tijdens het reizen krijgt.
De EV4 is meer gericht op kopers die op zoek zijn naar de aanwezigheid en bruikbaarheid van een SUV met een kleinere footprint, dan op traditionele hatchback-klanten die prioriteit geven aan compacte afmetingen. Als gevolg hiervan zullen sommige sterke punten, met name het grotere formaat, misschien niet iedereen aanspreken.
Als je op zoek bent naar een hatchback (of de sedanversie), raden we je ten zeerste aan om de Kia EV4 te bekijken en te kijken of deze bij je persoonlijke levensstijl past. Het combineert op meesterlijke wijze meerdere deugden om een briljant totaalproduct te creëren met minimale nadelen.
