Kia est l'une des marques à la croissance la plus rapide au monde et, grâce à une gamme en croissance constante, elle conquiert régulièrement de nouveaux marchés et segments. La gamme EV a récemment été élargie par deux nouveaux modèles : la Kia EV4, proposée sous forme de berline et de berline.
Aujourd'hui, nous examinons la version GT-line. Il propose 204 ch et 283 Nm, délivrés uniquement aux roues avant. La batterie est une grande unité de 81,4 kWh avec une capacité utilisable de 78 kWh. Il s’agit du niveau de finition disponible le plus élevé et de l’option la plus chère à ce jour, avec une version GT complète qui devrait bientôt faire ses débuts avec la transmission intégrale et plus de puissance.
L'EV4 partage sa plateforme, ses groupes motopropulseurs et sa technologie avec la Kia EV3, mais les deux modèles présentent des identités clairement différentes. Alors que l'EV3 met l'accent sur l'aspect pratique d'un SUV et un attrait plus robuste, l'EV4 vise à offrir une expérience de conduite plus engageante, ainsi qu'une plus grande autonomie et un sentiment de caractère plus fort.
- Dimensions : 4 430 mm x 1 860 mm x 1 485 mm, empattement 2 820 mm.
- Le groupe motopropulseur en cours d'évaluation présente une configuration à traction avant Long Range, délivrant 150 kW (204 ch) et 283 Nm de couple, soutenu par une batterie d'une capacité utile de 78 kWh et de 81,4 kWh de capacité totale.
- Une option alternative de traction avant de la gamme Standard est disponible, produisant les mêmes 150 kW (204 ch) et 283 Nm de couple, mais équipée d'une capacité totale de batterie plus petite de 58,3 kWh.
- Le véhicule prend en charge la recharge rapide via une connexion CCS de 125 kW.
- L'autonomie estimée est de 590 km selon le cycle WLTP.
- Poids : 1 910 kg en charge, 2 355 kg brut
- Les autres fonctionnalités incluent deux styles de carrosserie, les mises à jour V2L, V2H et OTA.
Exterior
Les dimensions des berlines compactes ont connu une augmentation spectaculaire ces dernières années, et la Kia EV4 va encore plus loin dans cette tendance. Elle mesure près de 20 cm de plus que l’actuelle VWGolf, qui a longtemps servi de référence dans le segment. Sa largeur et sa hauteur sont également plus grandes, donnant au véhicule une apparence nettement plus lourde que celle typique des berlines compactes.
Vue de face, la Kia EV4 fait une déclaration audacieuse avec ses phares verticaux encadrés par une bande décorative continue en plastique qui traverse tout le carénage avant. La nuit tombée, l’éclairage peut donner l’impression d’un véhicule bien plus haut de gamme, mais dans un éclairage de tous les jours, il évoque l’apparence d’un insecte extraterrestre tout droit sorti d’un film de science-fiction.
Lorsqu'il s'agit de conduite de nuit, les phares Matrix LED en option sont une caractéristique remarquable que nous soutenons fortement. Ils transforment chaque trajet nocturne en une expérience mémorable et, grâce à une sectorisation précise, ils évitent d’éblouir les conducteurs venant en sens inverse tout en éclairant clairement la route.
La silhouette latérale de l’EV4 est imposante, amplifiant la perception que le véhicule dépasse les dimensions typiques de sa catégorie. Avec des batteries positionnées au niveau bas et une ligne de vitres plus haute, la forme s'oriente davantage vers un profil de SUV que vers celui d'un hayon, avec des panneaux latéraux profilés et aplatis.
Une bande distinctive commence sur le panneau latéral et s'étend sur le toit, reliant les deux montants C. Bien qu’il s’agisse d’une touche purement esthétique, cet élément donne à l’EV4 un avantage notable sur ses concurrents.
Lorsque vous approchez du véhicule, les poignées de porte, qui affleurent la carrosserie, s'étendent automatiquement vers l'extérieur. Bien que cette conception ait suscité des critiques valables en matière de sécurité, les constructeurs automobiles persistent à utiliser de tels mécanismes pour minimiser la traînée aérodynamique et ainsi étendre l'autonomie.
Disponibles en tailles 17 ou 19 pouces, les roues de notre unité d'essai comportaient le plus grand jeu de 19 pouces, qui est un équipement standard pour la version GT-line. Ces jantes possèdent une esthétique futuriste et un motif distinct qui est devenu de plus en plus répandu dans la conception des roues au cours des dernières années.
La partie inférieure de la berline EV4 est finie avec des accents noirs, un choix qui amplifie le caractère robuste du SUV du véhicule ; opter pour des panneaux de la couleur de la carrosserie lui aurait donné une apparence plus pratique et raffinée.
Kia étend sa philosophie de conception futuriste à l’arrière de l’EV4. Les feux arrière en forme de boomerang sont logés dans des contours en forme de poignée pistolet, un élément de style de plus en plus courant dans la gamme récente du constructeur. Cette combinaison crée une identité visuelle saisissante et unique qui aide l’EV4 à attirer l’attention sur la route.
Avec le pack GT‑line, l'EV4 reçoit un nouveau pare-chocs arrière qui rehausse son apparence sportive.
Interior
L’habitacle de la Kia EV4 est conçu avec des détails méticuleux, aménageant l’espace pour améliorer l’ergonomie. Sa qualité de construction est constamment élevée et les matériaux le plus souvent touchés sont doux et agréables au toucher.
Cette qualité brille surtout en mouvement, où l’absence de craquements ou de cliquetis souligne la solidité du véhicule. En conséquence, l’EV4 offre une expérience intérieure qui rivalise avec celle d’une voiture haut de gamme.
Kia standardise une grande partie de la conception de son habitacle, et l'EV4 est le dernier ajout à ce modèle. Le cockpit comprend un groupe unifié à trois écrans qui héberge le tableau de bord du conducteur, l’interface de climatisation et le système d’infodivertissement sur une seule partie du tableau de bord – une disposition qui apparaît sur plusieurs modèles Kia et, franchement, fonctionne admirablement dans chacun.
Les affichages sont nets et fonctionnent parfaitement, mais l’écran de climatisation est difficile à voir depuis le siège du conducteur car le volant bloque la vue et il est suffisamment éloigné pour que les passagers ne puissent pas l’atteindre confortablement, ce qui rend le concept quelque peu peu pratique.
Le volant n’est pas une caractéristique unique de l’EV4 ; il s'intègre parfaitement à l'intérieur environnant et offre une solide convivialité.
Un défaut ergonomique rare se situe sous et derrière le volant. Le sélecteur de vitesses fait saillie vers le bas, avec le bouton start/stop positionné à sa base. Cette configuration est commune à la plupart des modèles Kia et Hyundai récents, mais elle semble être une réflexion après coup. De plus, les conducteurs de grande taille peuvent involontairement passer au point mort pendant la conduite, ce qui présente un risque évitable pour la sécurité.
Un affichage tête haute est proposé en supplément et fournit encore plus d'informations au conducteur pour s'assurer que les yeux restent sur la route à tout moment.
Sous l’écran d’infodivertissement se trouve une rangée de boutons de retour haptique qui contrôlent divers menus fréquemment utilisés. C’est toujours une bonne chose que de tels boutons fassent leur apparition dans les véhicules modernes, même si la partie haptique pourrait être améliorée.
En conjonction avec l'écran de climatisation en haut, quatre commandes de climatisation très visibles vous permettent de contrôler la température et la vitesse du ventilateur sans plonger dans des menus supplémentaires. Bien entendu, un menu de réglage climatique plus approfondi est disponible au plus profond de l'infodivertissement.
La console centrale est le principal point de différenciation avec des modèles plus gros comme la Kia EV6. Cela commence avec deux ports de chargement USB-C et une prise 12 V, ainsi qu’un chargeur sans fil directement en dessous.
Deux grands porte-gobelets escamotables et un grand espace de rangement complètent la console centrale basse.
Sur l'accoudoir se trouvent des fonctions de conduite utiles telles que le maintien automatique, le système de caméra, la désactivation du capteur de stationnement et l'assistance à la descente. Ils sont placés dans une position pratique pour être pressés lors des manœuvres.
Deux poches supplémentaires offrent encore plus d'espace de rangement entre les passagers avant.
Les seuils de porte cachent les boutons des sièges chauffants et refroidissants, ainsi que le volant chauffant et les commandes des vitres de série. C’est une zone encombrante mais qui cache de nombreuses fonctionnalités.
Sur la porte passager, vous trouverez un code QR vous menant au site Web de Kia et vous informant sur la durabilité de l'intérieur et des matériaux à l'intérieur. Ce n’est pas une fonctionnalité que nous attendons d’un véhicule, mais elle est suffisamment non intrusive pour que vous ne la remarquiez pas la plupart du temps.
Les sièges de la Kia EV4 sont particulièrement confortables, offrant une sensation de détente semblable à celle d'un canapé qui améliore le confort de conduite global. Disponibles sur les niveaux de finition supérieurs, ils sont complétés par des appuie-tête avec une finition douce semblable à un oreiller, permettant aux passagers de se sentir comme chez eux lorsqu'ils roulent dans l'EV4.
Un toit panoramique n'est peut-être pas disponible, mais la possibilité d'ouvrir le toit ouvrant disponible le rend encore plus agréable qu'un grand panneau de verre fixe.
De retour sur la deuxième rangée de sièges, les passagers bénéficient de suffisamment d'espace, même si leurs jambes resteront levées grâce à la grande batterie située en dessous. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et s'adapte bien derrière sa propre position de conduite, bien qu'il ne soit pas aussi confortable que chez certains rivaux.
Quant au luxe, les passagers arrière bénéficient de sièges chauffants, de ports USB-C, de porte-gobelets et de bouches d'aération, bien qu'aucune commande de climatisation séparée ne soit disponible. C’est à peu près ce à quoi nous nous attendons des niveaux de finition élevés de ce segment.
Une chose que très peu de véhicules électriques proposent (quel que soit le segment) est une prise de type domestique. Il est idéalement placé sous le siège arrière central, ce qui permet également aux passagers avant de l'utiliser. Vous pouvez l’utiliser pour alimenter toutes sortes d’appareils, ce qui devient de plus en plus crucial à l’ère numérique d’aujourd’hui.
De nombreux concurrents n’offrent pas la majorité des extras de l’EV4, même dans ses versions inférieures. Combiné à l’excellente qualité de construction et aux excellents choix de matériaux, l’EV4 dispose de très bons arguments en sa faveur.
Almacenamiento et praticidad
L'espace extérieur supplémentaire a été utilisé efficacement, améliorant ainsi l'aspect pratique. L'EV4 offre une capacité de chargement de 435, dépassant confortablement ses concurrents tels que le et le.
Pour augmenter la flexibilité, le plancher du coffre peut être surélevé, révélant ainsi un espace supplémentaire en dessous pour les accessoires. Cette fonctionnalité est particulièrement pratique puisqu’il n’y a pas de place pour le stockage permanent.
Lorsque les sièges arrière sont rabattus et que le plancher reste relevé, l'EV4 offre un espace de chargement spacieux et plat, sans marche entre les sièges et le coffre, ce qui le rend idéal pour transporter des objets plus volumineux.
Expérience de conduite
Utiliser la Kia EV4 est aussi simple que possible. C’est comme serrer la main d’un vieil ami et ne laisse aucun désir d’amélioration. En ce qui concerne les véhicules utilisés quotidiennement, Kia maîtrise l’art de la convivialité.
La direction est précise mais aussi suffisamment assistée pour ne pas fatiguer le conducteur sur les longs trajets. Vous savez toujours ce qui se passe sous les pneus et avez le temps de réagir dans toutes les conditions.
L'EV4 est très maniable et peut tourner dans des espaces restreints, permettant un stationnement facile. Cependant, avec la taille accrue de l’EV4 par rapport à la plupart des trappes, vous devez rechercher des emplacements plus grands et accepter que vous ne pourrez pas vous installer partout. Même si la taille plus grande profite à l’expérience globale de propriété, elle entrave légèrement la convivialité en ville et doit être prise en considération si vous vivez dans une zone urbaine encombrée.
La carrosserie ne penche pas trop dans les virages, ce qui donne une sensation de sécurité et de calme à l’intérieur. Si plus de puissance était disponible, l’EV4 excellerait probablement dans la conduite sportive dans les canyons sinueux.
Si vous êtes un client potentiel de grande taille, il faut tenir compte du fait que le toit est trop bas et que le siège est monté très haut, ce qui fait que votre tête heurte régulièrement le toit. Il s'agit d'un oubli majeur, qui peut probablement être résolu avec des rails de siège plus bas, mais qui reste néanmoins un problème.
Une caractéristique incroyablement ennuyeuse des modèles Kia/Hyundai modernes (pour les marchés européens uniquement !) est que les aides à la conduite sont incroyablement difficiles à désactiver et que cette procédure doit être effectuée à chaque démarrage du véhicule. L’assistant de maintien de voie intervient lorsqu’il n’est pas du tout nécessaire et la reconnaissance des limites de vitesse ne fonctionne pas correctement, ce qui entraîne des bips continus pendant la conduite.
La procédure pour désactiver ces assistants est lourde et nécessite plusieurs pressions sur des boutons. Plusieurs constructeurs ont déjà résolu ce problème, mais Kia ne semble pas vouloir soulager ses clients.
D'un autre côté, un dispositif de sécurité fantastique que l'entreprise propose depuis quelques années maintenant est la petite projection par caméra de l'angle mort, qui apparaît sur l'écran du groupe de jauges lorsque les clignotants sont allumés. Cela élimine le besoin de pics d'épaule lors de la fusion et réduit considérablement le risque de collision dû aux angles morts.
Confort de marche
La maniabilité précise ne s'est pas faite au détriment du confort. La berline EV4 absorbe facilement les ralentisseurs et les nids-de-poule, gardant les mouvements de la carrosserie bien contrôlés et minimisant les perturbations pour les passagers. Même sur des surfaces plus rugueuses, l'habitacle reste calme, offrant une conduite douce et stable. C’est un domaine que plusieurs rivaux ont maîtrisé au fil des ans et la Kia EV4 ne prend pas du tout de retard.
Caractéristiques technologiques
La technologie embarquée est parfaitement adaptée à l’EV4. Il n'offre aucune surprise ni d'énormes progrès, mais il fait exactement ce qu'il est censé faire sans prendre de retard ni enfouir les informations importantes au fond des menus.
À commencer par le petit affichage climatique entre le groupe de jauges et l’infodivertissement, il ne peut pas être configuré du tout et dispose de préréglages qui contrôlent certaines fonctionnalités. Si vous souhaitez effectuer d'autres réglages, appuyez sur la croix dans le coin supérieur droit de cet appareil et cela vous amènera à un menu complet de climatisation sur l'écran principal.
Quant à l'écran central, il s'agit d'un appareil de 12,3" doté d'un menu d'accueil configurable et d'une liste d'applications, un peu comme le fait un téléphone. Il est facile à déchiffrer et hautement personnalisable à votre guise.
Il existe des fonctionnalités de connectivité qui fournissent des informations en direct sur la météo, les événements sportifs récents ou les actualités. L'EV4 peut également se connecter à votre calendrier et ainsi vous informer de votre emploi du temps.
Apple CarPlay fonctionne bien et se connecte rapidement à chaque fois. Vous pouvez également l'utiliser comme connexion filaire via la prise située dans la console centrale, vous permettant également de recharger votre téléphone et d'assurer une connexion encore meilleure.
La navigation intégrée n’a pas l’apparence la plus moderne mais offre une convivialité de premier ordre. Il calcule les itinéraires en tenant compte de la tarification, vérifie les embouteillages ou les chantiers et adapte l'itinéraire en conséquence.
Les informations de la navigation peuvent être affichées sur l'unité d'affichage tête haute, ce qui constitue un avantage majeur et permet aux conducteurs de quitter moins souvent la route des yeux.
Le menu des paramètres du véhicule est beaucoup trop détaillé et encombrant. Il est difficile de naviguer et la pléthore de sous-menus distincts signifie que certains éléments ne se trouvent pas là où vous vous attendez nécessairement.
Un paramètre remarquable est la possibilité d’attribuer des fonctionnalités aux boutons. Il y a deux boutons marqués d'une étoile - un sur le volant et un autre sous l'infodivertissement, qui peuvent appeler différents menus ou fonctionnalités que vous utilisez fréquemment. C'est la norme dans de nombreux véhicules, mais l'EV4 permet aux clients de faire de même avec d'autres boutons comme le bouton de volume, le bouton de mode ou les boutons de piste suivante. Nous saluons ce niveau de personnalisation, même s’il peut s’avérer plus astucieux qu’utile dans la vraie vie.
Le système de caméra de l’EV4 est clair et net. Il offre également un changement d'angle facile et une image claire du dessus, même la nuit.
La nuit, la lumière ambiante crée une atmosphère chaleureuse à l’intérieur de l’habitacle de l’EV4 et la palette de couleurs peut être ajustée.
L’une des caractéristiques intéressantes de l’EV4 est que les modes de conduite peuvent être facilement modifiés via un bouton situé au bas du volant. Les différents modes de conduite font une différence notable, même si le confort de conduite et la sensation de direction restent toujours les mêmes.
Le groupe de jauges est bon en termes de visibilité et de clarté du texte affiché. Bien qu’il propose trois mises en page différentes, les différences entre elles sont si minimes que la plupart des gens ne le remarqueront même pas.
Néanmoins, vous pouvez afficher divers points de données au centre de l’écran et exploiter pleinement cet espace.
Bruit de la cabine
La Kia EV4 fonctionne avec un habitacle silencieux, laissant très peu de bruit extérieur pénétrer. Nos mesures montrent des niveaux de bruit comparables à ceux de concurrents bien plus chers positionnés sur des segments haut de gamme. À mesure que la vitesse augmente, nous ne ressentons pas la forte poussée typique du vent et du rugissement des pneus ; au lieu de cela, l’augmentation est douce et graduelle, un peu comme ce que vous trouveriez dans une berline.
Les évaluations sonores sont réalisées à l’aide d’un sonomètre dédié placé dans les porte-gobelets du véhicule. La procédure se déroule avec la climatisation et la radio éteintes tandis que la voiture maintient une vitesse constante.
Accélération et freinage
La berline EV4 n’est pas une voiture de sport, du moins dans la version que nous avons, qui offre 204 chevaux qui vont uniquement aux roues avant. Le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 7,43 secondes, ce qui est légèrement mieux que les 7,7 secondes annoncées par le constructeur. Pour une accélération plus rapide et une sensation plus sportive, les clients devront attendre un peu plus jusqu'à ce que l'EV4 GT soit mise en vente plus tard cette année.
Le freinage est solide et nous laisse satisfaits des résultats. L'arrêt complet à partir de 100 km/h se produit en 38 m (124'8"). C'est un résultat remarquable en soi, mais d'autant plus impressionnant que le véhicule d'essai était équipé de pneus d'hiver, qui augmentent généralement la distance.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Kia a rendu la berline EV4 efficace à toutes les vitesses. Sa configuration FWD permet moins de pertes et sa position plus basse par rapport aux SUV permet une meilleure circulation de l'air et moins de traînée. Dans son segment, l'EV4 propose l'une des plus grosses batteries disponibles, ce qui permet, à juste titre, une longue autonomie avec une seule charge. Dans sa catégorie, il ne perd que face au Renault Scenic E-Tech, qui utilise une batterie encore plus grosse. Quant à nos réflexions détaillées sur l’efficacité de l’EV4, consultez notre article détaillé sur les tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Kia EV4 Long Range à hayon dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L’EV4 ne dispose pas d’une architecture 800 V, ses vitesses de charge ne sont donc pas ultra rapides. Néanmoins, la charge de 10 à 80 % s'est terminée en exactement 31 minutes, ce qui correspond au temps annoncé. Même si ce n'est pas le plus rapide du marché, il reste tout à fait acceptable.
Plus important encore, l’EV4 inclut les capacités V2L, V2H et V2G, qui manquent à la plupart des concurrents. Cela permet à la voiture de fonctionner comme un générateur, alimentant vos appareils électroniques, un camping ou même le système électrique de l’ensemble de votre maison.
Competencia
La Kia EV4 à hayon occupe une position unique sur le marché actuel. Il est plus grand que la plupart des berlines traditionnelles, mais toujours plus petit que les SUV et crossovers compacts, ce qui le place effectivement dans une classe à part. Cette taille distincte en fait une option attrayante pour un groupe spécifique d’acheteurs. Plus important encore, ses performances complètes lui permettent de défier les modèles plus grands tout en surpassant clairement ses concurrents plus petits.
Le premier rival que nous avons choisi pour la berline EV4 est le Renault Scenic E-Tech, car ils sont de taille similaire. La Renault est légèrement plus grande dans toutes les dimensions mais aussi plus pratique et avec une batterie plus grosse. L'EV4 est plus moderne à l'intérieur et utilise de meilleurs matériaux.
Comme deuxième concurrent, nous avons sélectionné la Volkswagen ID.3, présente sur le marché depuis un certain temps déjà. Il s’agit d’une plate-forme plus ancienne avec une taille plus compacte et une propulsion, ce qui la rend encore plus attrayante à conduire. La Kia se démarque par une technologie bien meilleure et un espace de stockage plus utilisable, ainsi que de meilleurs matériaux intérieurs.
Veredicto
Kia a réussi un coup de circuit avec la berline EV4. Il s’agit d’un véhicule spécialement conçu qui peut facilement être utilisé comme conducteur quotidien mais qui peut également emmener une famille dans un voyage plus long sans hésitation. Il n’interfère pas avec votre vie quotidienne (sauf lorsque les aides à la conduite sont activées) et améliore simplement l’expérience de voyage.
L’EV4 s’adresse davantage aux acheteurs recherchant la présence et la praticité d’un SUV dans un encombrement réduit, plutôt qu’aux clients traditionnels à hayon privilégiant les dimensions compactes. De ce fait, certains de ses atouts, notamment sa plus grande taille, risquent de ne pas plaire à tout le monde.
Si vous êtes à la recherche d’une version à hayon (ou berline), nous vous recommandons fortement de jeter un œil à la Kia EV4 et de voir si elle correspond à votre style de vie personnel. Il mélange magistralement plusieurs vertus pour créer un produit global brillant avec des inconvénients minimes.
