Kia er et av de raskest voksende merkene i verden, og med et kontinuerlig voksende utvalg erobrer de nye markeder og segmenter med jevne mellomrom. EV-utvalget ble nylig utvidet med to nye modeller - Kia EV4, som tilbys i kombi- og sedan-form.
I dag vurderer vi dem i GT-linjen. Den tilbyr 204 hk og 283 Nm, levert kun til forhjulene. Batteriet er en stor 81,4 kWh enhet med en brukbar kapasitet på 78 kWh. Dette er det høyeste tilgjengelige utstyrsnivået og det dyreste alternativet så langt med en full-on GT-versjon som forventes å debutere snart med AWD og mer kraft.
EV4 deler sin plattform, drivlinjer og teknologi med Kia EV3, men de to modellene har tydelig forskjellige identiteter. Mens EV3 legger vekt på SUV-aktig praktisk og en mer robust appell, er EV4 rettet mot å levere en mer engasjerende kjøreopplevelse, sammen med større rekkevidde og en sterkere følelse av karakter.
- Dimensjoner: 4.430 mmx1.860 mmx1.485 mm, 2.820 mm akselavstand.
- Drivlinjen under evaluering har en lang rekkevidde forhjulsdrevet konfigurasjon, som leverer 150 kW (204 hk) og 283 Nm dreiemoment, støttet av en batteripakke med 78 kWh brukbar kapasitet og 81,4 kWh total kapasitet.
- Et alternativt standardområde forhjulsdrevet alternativ er tilgjengelig, som produserer samme 150 kW (204 hk) og 283 Nm dreiemoment, men utstyrt med en mindre total batterikapasitet på 58,3 kWh.
- Kjøretøyet støtter hurtiglading via en 125 kW CCS-tilkobling.
- Estimert rekkevidde er 590 km i henhold til WLTP-syklusen.
- Vekt: 1.910 kg, brutto 2.355 kg
- Andre funksjoner inkluderer to kroppsstiler, V2L, V2H og OTA-oppdateringer.
Exterior
Kompakte kombibiler har sett en dramatisk økning i dimensjoner de siste årene, og Kia EV4 tar denne trenden enda lenger. Den måler nesten 20 cm lengre enn dagens VWGolf, som lenge har fungert som segmentets målestokk. Bredden og høyden er også større, noe som gir kjøretøyet et merkbart heftigere utseende enn det som er typisk for kompakte kombibiler.
Sett på fronten gir Kia EV4 et dristig statement med sine stående frontlykter innrammet av en kontinuerlig dekorativ plastlist som går over hele frontpanelet. Etter mørkets frembrudd kan belysningen gi inntrykk av et langt mer premium kjøretøy, men i daglig belysning fremkaller det utseendet til et utenomjordisk insekt rett ut av en science-fiction-film.
Når det kommer til nattkjøring, er de valgfrie Matrix LED-frontlysene en fremtredende funksjon vi sterkt støtter. De forvandler hver reise etter mørkets frembrudd til en minneverdig opplevelse, og takket være presis sektordeling unngår de å blende møtende sjåfører samtidig som de lyser opp veien foran tydelig.
EV4s sidesilhuett er betydelig, og forsterker oppfatningen om at kjøretøyet overgår dimensjonene som er typiske for sin klasse. Med batterier plassert lavt og en høyere vinduslinje, lener formen seg mer mot en SUV-profil enn en kombi, med strømlinjeformede og flate sidepaneler.
En karakteristisk stripe begynner på sidepanelet og strekker seg over taket, og forbinder de to C-stolpene. Selv om det er et rent estetisk preg, gir dette elementet EV4 en merkbar fordel i forhold til konkurrentene.
Når du nærmer deg kjøretøyet, trekkes dørhåndtakene, som sitter tett mot karosseriet, automatisk utover. Selv om denne designen har fått gyldig kritikk angående sikkerhet, fortsetter bilprodusentene å bruke slike mekanismer for å minimere aerodynamisk luftmotstand og dermed utvide rekkevidden.
Tilgjengelig i 17- eller 19-tommers størrelser, hjulene på testenheten vår inneholdt det større 19-tommers settet, som er standardutstyr for GT-line-trim. Disse felgene har en futuristisk estetikk og et distinkt mønster som har blitt stadig mer utbredt i hjuldesign de siste årene.
Den nedre delen av EV4-kombien er ferdig med svarte detaljer, et valg som forsterker kjøretøyets robuste SUV-karakter; å velge kroppsfargede paneler i stedet ville gitt den et mer praktisk og raffinert utseende.
Kia utvider sin futuristiske designetos til baksiden av EV4. De boomerangformede baklyktene er plassert innenfor pistolgrep-lignende konturer, et stylingelement som blir mer vanlig i produsentens siste utvalg. Denne kombinasjonen skaper en slående og unik visuell identitet som hjelper EV4 å få oppmerksomhet på veien.
Med GT-line-pakken får EV4 en ny bakre støtfanger som forsterker det sportslige utseendet.
Interior
Kia EV4s kabin er konstruert med grundige detaljer, og gir plass for å forbedre ergonomien. Konstruksjonskvaliteten er gjennomgående høy, og materialene som oftest berøres føles myke og behagelige.
Denne kvaliteten skinner mest under bevegelse, der fraværet av knirking eller rangler understreker kjøretøyets soliditet. Som et resultat tilbyr EV4 en interiøropplevelse som konkurrerer med en premiumbil.
Kia standardiserer mye av kabindesignet, og EV4 er det siste tilskuddet til dette mønsteret. Cockpiten har en enhetlig klynge med tre skjermer som rommer førerens instrumentpanel, klimakontrollgrensesnitt og infotainmentsystem over en enkelt strekning av dashbordet – en layout som vises på flere Kia-modeller og, ærlig talt, yter beundringsverdig i hver.
Skjermene er skarpe og fungerer feilfritt, men klimakontrollskjermen er vanskelig å se fra førersetet fordi rattet blokkerer sikten, og det sitter langt nok unna at passasjerene ikke kan nå den komfortabelt, noe som gjør konseptet noe upraktisk.
Rattet er ikke en unik egenskap ved EV4; den integreres jevnt med interiøret rundt og gir solid brukervennlighet.
En sjelden ergonomisk mangel ligger under og bak rattet. Girvelgeren stikker nedover, med start/stopp-knappen plassert ved basen. Denne konfigurasjonen er felles for de siste Kia- og Hyundai-modellene, men det føles som en ettertanke. I tillegg kan høyere sjåfører utilsiktet skifte til nøytral under kjøring, noe som utgjør en unngåelig sikkerhetsrisiko.
En head-up-skjerm kommer som en ekstra og gir enda mer informasjon til sjåføren for å sørge for at øynene til enhver tid er på veien.
Under infotainmentdisplayet er en rad med haptiske tilbakemeldingsknapper som styrer ulike ofte brukte menyer. Det er alltid bra når slike knapper kommer inn i moderne kjøretøy, selv om den haptiske delen kan forbedres.
I forbindelse med klimaanleggskjermen på toppen lar fire ekstra fremtredende A/C-kontroller deg kontrollere temperaturen og viftehastigheten uten å dykke inn i noen ekstra menyer. Selvfølgelig er en dypere klimainnstillingsmeny tilgjengelig dypt ned i avgrunnen til infotainment.
Midtkonsollen er hovedpunktet for differensiering med større modeller som Kia EV6. Den starter med to USB-C-ladeporter og et 12V-uttak, samt en trådløs ladepute rett under.
To store uttrekkbare koppholdere og et stort oppbevaringsområde avslutter den lavtmonterte midtkonsollen.
Oppe på armlenet er noen nyttige kjørefunksjoner som autohold, kamerasystem, parkeringssensor deaktivering og bakkeassistanse. De er plassert i en praktisk posisjon for å bli presset under manøvrering.
To ekstra lommer gir enda mer lagringsplass mellom passasjerene foran.
Dørterskelene skjuler de oppvarmede og avkjølte seteknappene, samt det oppvarmede rattet og standard vinduskontroller. Det er et tungvint område, men som skjuler mye funksjonalitet.
På passasjerdøren kan du finne en QR-kode, som fører deg til Kias nettside, som informerer deg om bærekraften til interiøret og materialene innvendig. Det er ikke en funksjon vi forventer av noe kjøretøy, men er ikke-påtrengende nok til at du ikke legger merke til det mesteparten av tiden.
Setene i Kia EV4 er spesielt komfortable, og tilbyr en avslappet, sofaaktig følelse som forbedrer den generelle kjørekomforten. Tilgjengelig på høyere utstyrsnivåer, de kompletteres av hodestøtter med en myk, pute-lignende finish, noe som gjør at passasjerene føler seg hjemme mens de sykler i EV4.
Et panoramatak er kanskje ikke tilgjengelig, men muligheten til å åpne det tilgjengelige soltaket gjør det mye morsommere enn et stort fast glasspanel.
Tilbake på andre seterad har passasjerene god plass, selv om bena vil holde seg løftet på grunn av den store batteripakken som sitter under. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og passer godt bak sin egen kjørestilling, men ikke så komfortabelt som hos noen rivaler.
Når det gjelder luksus, får passasjerene bak oppvarmede seter, USB-C-porter, koppholdere og klimaventiler, selv om ingen separate klimakontroller er tilgjengelige. Det er omtrent det vi har kommet til å forvente av de høye trimnivåene i det segmentet.
En ting svært få elbiler tilbyr (uansett segment) er en stikkontakt i husholdningsstil. Den er praktisk plassert under midtre baksete, slik at den også kan brukes av passasjerene foran. Du kan bruke den til å drive alle typer enheter, noe som blir mer og mer avgjørende i dagens digitale tidsalder.
Mange rivaler tilbyr ikke et flertall av tilleggene EV4 gjør selv i de nedre trimmene. Kombinert med den utmerkede byggekvaliteten og flotte materialvalg, har EV4 noen seriøst fantastiske argumenter i sin favør.
Almacenamiento y practicidad
Det ekstra utvendige området har blitt utnyttet effektivt, noe som øker det praktiske. EV4 leverer 435 lastekapasitet, og overgår komfortabelt rivaler som theand the.
For å øke fleksibiliteten kan bagasjerommets gulv heves, noe som gir ekstra plass under for tilbehør. Denne funksjonen er spesielt nyttig siden det ikke er noe nytt for permanent lagring.
Når baksetene er slått sammen og gulvet forblir hevet, tilbyr EV4 et stort, flatt lasterom uten trinn mellom setene og bagasjerommet, noe som gjør den ideell for transport av større gjenstander.
Kjøreopplevelse
Å betjene Kia EV4 er så enkelt som det blir. Det er som å håndhilse på en gammel venn og etterlater ikke noe ønske om forbedring. Når det gjelder vanlige dagligkjørte kjøretøyer, har Kia mestret kunsten å bruke.
Styringen er presis, men også assistert nok til å ikke slite sjåføren på lengre turer. Du vet alltid hva som skjer under dekkene og har tid til å reagere under alle forhold.
EV4 er svært manøvrerbar og kan svinge på trange steder, noe som gjør det enkelt å parkere. Men med den økte størrelsen på EV4 sammenlignet med de fleste luker, må du se etter større flekker og akseptere at du ikke passer overalt. Så mye som den større størrelsen er til fordel for den totale eieropplevelsen, hindrer den byens brukervennlighet litt og må tas i betraktning hvis du bor i et tettstedsområde.
Kroppen lener seg ikke for mye i hjørnene, noe som gir en følelse av trygghet og ro på innsiden. Hvis mer kraft var tilgjengelig, ville EV4 sannsynligvis utmerket seg i sporty kjøring rundt kronglete kløfter.
Noe du bør vurdere hvis du er en høyere potensiell kunde er at taket er for lavt og setet er montert veldig høyt, noe som får hodet til å støte i taket på vanlig måte. Dette er en stor forglemmelse, som sannsynligvis kan løses med lavere ettermarkedsseteskinner, men er fortsatt et problem.
En utrolig irriterende egenskap ved moderne Kia/Hyundai-modeller (kun for europeiske markeder!) er at førerhjelpene er utrolig vanskelige å deaktivere, og den prosedyren må gjøres hver gang kjøretøyet startes. Filassistenten forstyrrer når den ikke er nødvendig i det hele tatt, og gjenkjenningen av fartsgrensen fungerer utilstrekkelig, noe som resulterer i kontinuerlige pip under kjøring.
Prosedyren for å slå av assistentene er tungvint og krever flere knappetrykk. Flere produsenter har løst det problemet nå, men Kia ser ut til å ikke ønske å lette kundene sine.
På den annen side er en fantastisk sikkerhetsfunksjon selskapet har gjort i noen år nå, den lille kameraprojeksjonen av blindsonen, som dukker opp i målegruppens display når blinklysene er på. Dette eliminerer behovet for skuldertopper ved sammenslåing og reduserer massivt risikoen for kollisjon fra blindsonene.
Confort de marcha
Skarp håndtering har ikke gått på bekostning av komfort. EV4 hatchback absorberer fartshumper og jettegryter med letthet, holder kroppsbevegelsen godt kontrollert og minimerer forstyrrelser for passasjerene. Selv på grovere overflater forblir kabinen sammensatt, og gir en jevn og stabil tur. Det er et område flere rivaler har mestret gjennom årene, og Kia EV4 faller ikke bak en eneste bit.
Teknologiske egenskaper
Teknologien ombord er helt i orden i EV4. Den gir ingen overraskelser eller enorme fremskritt, men den gjør akkurat det den skal uten å henge med eller begrave viktig informasjon dypt i menyene.
Fra og med det lille klimadisplayet mellom målerklyngen og infotainmentet, kan det ikke konfigureres i det hele tatt og har forhåndsinnstillinger som kontrollerer visse funksjoner. Hvis det er flere innstillinger du vil gjøre - trykk på krysset øverst til høyre på denne enheten og dette tar deg til en omfattende klimakontrollmeny på hovedskjermen.
Når det gjelder midtskjermen, er det en 12,3-tommers enhet som har en konfigurerbar startmeny og en liste over apper, omtrent som en telefon gjør. Den er enkel å tyde og kan tilpasses etter eget ønske.
Det er tilkoblingsfunksjoner som gir direkte informasjon om været, siste sportsoppsett eller nyheter. EV4 kan også koble til kalenderen din og dermed informere deg om timeplanen din.
Apple CarPlay fungerer bra og kobles raskt til hver gang. Du kan også bruke den som en kablet tilkobling via pluggen i midtkonsollen, slik at du også kan lade telefonen og sikre enda bedre tilkobling.
Den innebygde navigasjonen har ikke det mest moderne utseendet, men tilbyr førsteklasses brukervennlighet. Den beregner ruter med tanke på lading, sjekker trafikkorker eller byggeplasser og tilpasser ruten deretter.
Informasjonen fra navigasjonen kan vises på head-up-displayenheten, noe som er en stor fordel og lar sjåførene ta øynene fra veien sjeldnere.
Kjøretøysinnstillingsmenyen er altfor detaljert og tungvint. Det er vanskelig å navigere, og overfloden av forskjellige undermenyer betyr at noen elementer ikke er der du nødvendigvis forventer.
En bemerkelsesverdig innstilling er muligheten til å tilordne funksjoner til knapper. Det er to knapper merket med en stjerne - en ved rattet og en annen under infotainment, som kan hente frem ulike menyer eller funksjoner du ofte bruker. Det er standard i mange biler, men EV4 lar kundene gjøre det samme med andre knapper som volumknappen, modusknappen eller neste spor-knappene. Vi applauderer dette nivået av tilpasning, selv om det kan være mer gimmick enn nyttig i det virkelige liv.
Kamerasystemet til EV4 er skarpt og tydelig. Den tilbyr også en enkel veksling av vinkler og et klart overheadbilde selv om natten.
Om natten skaper omgivelseslyset en koselig atmosfære inne i kabinen på EV4, og fargevalget kan justeres.
En av de fine egenskapene til EV4 er at kjøremodusene enkelt kan endres gjennom en knapp nederst på rattet. De forskjellige kjøremodusene utgjør en merkbar forskjell, selv om kjørekomforten og styrefølelsen forblir den samme til enhver tid.
Måleklyngen er god når det gjelder synlighet og klarhet i teksten som vises. Selv om den tilbyr tre forskjellige oppsett, er forskjellene mellom dem så minimale at de fleste ikke en gang ville lagt merke til det.
Ikke desto mindre kan du vise forskjellige datapunkter i midten av skjermen og utnytte den plassen fullt ut.
Hyttestøy
Kia EV4 opererer med en dempet kabin, som lar svært lite ekstern lyd trenge inn. Våre målinger viser støynivåer som kan sammenlignes med langt dyrere konkurrenter posisjonert i høyere segmenter. Når hastigheten stiger, opplever vi ikke den typiske kraftige bølgen av vind og dekkbrøl; i stedet er økningen jevn og gradvis, omtrent som det du finner i en sedan.
Støyvurderinger utføres ved hjelp av en dedikert lydnivåmåler plassert i kjøretøyets koppholdere. Prosedyren kjører med klimaanlegg og radio slått av mens bilen holder konstant hastighet.
Aceleración y frenado
EV4 kombi er ingen sportsbil, i alle fall i den trim vi har, som byr på 204 hk som kun går til forhjulene. Sprinten fra 0 til 100 km/ skjer på 7,43 sekunder, noe som er litt bedre enn produsentens oppgitte 7,7 sekunder. For raskere akselerasjon og sportsligere følelse må kundene vente litt til til EV4 GT kommer i salg senere i år.
Bremsing føles solid og gjør oss fornøyde med resultatene. Hele stopp fra 100 km/skjer på 38 m. Dette er et bemerkelsesverdig resultat i seg selv, men enda mer imponerende gitt at testkjøretøyet hadde vinterdekk på, som vanligvis øker avstanden.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Kia har gjort EV4 hatchback effektiv i alle hastigheter. FWD-oppsettet tillater mindre tap og lavere holdning sammenlignet med SUV-er står for bedre luftstrøm og mindre luftmotstand. I sitt segment tilbyr EV4 et av de største batteriene som er tilgjengelig, som med rette fører til lang rekkevidde på en enkelt lading. I sin klasse taper den kun mot Renault Scenic E-Tech, som bruker et enda større batteri. Når det gjelder våre detaljerte tanker om EV4s effektivitet, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut Kia EV4 Long Range hatchbacks rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
EV4 har ikke en 800V-arkitektur, så ladehastigheten er ikke ultrarask. Likevel ble 10-80 prosent lading ferdig på nøyaktig 31 minutter, og samsvarte med den annonserte tiden – selv om den ikke er den raskeste på markedet, er den fortsatt ganske akseptabel.
Enda viktigere, EV4 inkluderer V2L, V2H og V2G-funksjoner, som de fleste konkurrenter mangler. Dette lar bilen fungere som en generator, som driver elektronikken din, en campingplass eller til og med hele hjemmets elektriske system.
Competencia
Kia EV4 kombi har en unik posisjon i dagens marked. Den er større enn de fleste tradisjonelle kombibiler, men likevel mindre enn kompakte SUV-er og crossovere, og plasserer den effektivt i en klasse for seg. Denne distinkte dimensjoneringen gjør det til et attraktivt alternativ for en bestemt gruppe kjøpere. Enda viktigere, dens godt avrundede ytelsen gjør at den kan utfordre større modeller samtidig som den klart overgår mindre rivaler.
Den første rivalen vi valgte for EV4 kombi er Renault Scenic E-Tech, fordi de har samme størrelse. Renault er litt større i alle dimensjoner, men også mer praktisk og med større batteri. EV4 er mer moderne innvendig og bruker bedre materialer.
For den andre konkurrenten valgte vi Volkswagen ID.3, som har vært på markedet en god stund nå. Det er en eldre plattform med mer kompakt størrelse og RWD, noe som gjør den så mye mer engasjerende å kjøre. Kia kanter med mye bedre tech og mer brukbar lagringsplass, samt bedre interiørmaterialer.
Veredicto
Kia har truffet en homerun med EV4 kombi. Det er et spesialbygget kjøretøy som enkelt kan brukes som daglig sjåfør, men også ta en familie med på en lengre reise uten å nøle. Det forstyrrer ikke hverdagen din (bortsett fra når sjåførhjelpene er på) og forbedrer bare opplevelsen du får av å reise.
EV4 er mer rettet mot kjøpere som søker tilstedeværelsen og funksjonaliteten til en SUV i et mindre fotavtrykk, i stedet for tradisjonelle kombi-kunder som prioriterer kompakte dimensjoner. Som et resultat kan det hende at noen av dens styrker, spesielt den større størrelsen, ikke appellerer til alle.
Hvis du er ute etter en kombi (eller sedanversjonen) anbefaler vi på det sterkeste å sjekke ut Kia EV4 og se om den passer inn i din personlige livsstil. Den blander mesterlig flere dyder for å skape et strålende helhetlig produkt med minimale ulemper.
