किआ दुनिया में सबसे तेजी से विस्तार करने वाले ब्रांडों में से एक है और लगातार बढ़ती लाइनअप के साथ वे नियमित रूप से नए बाजारों और क्षेत्रों पर विजय प्राप्त करते हैं। ईवी लाइनअप को हाल ही में दो नए मॉडल - किआ ईवी4 द्वारा विस्तारित किया गया था, जो हैचबैक और सेडान रूप में पेश किया गया था।
आज हम जीटी-लाइन ट्रिम की समीक्षा कर रहे हैं। यह 204 एचपी और 283 एनएम प्रदान करता है, जो केवल आगे के पहियों तक पहुंचाया जाता है। बैटरी एक बड़ी 81.4 kWh इकाई है जिसकी प्रयोग करने योग्य क्षमता 78 kWh है। यह अब तक उपलब्ध उच्चतम ट्रिम स्तर और सबसे महंगा विकल्प है, फुल-ऑन जीटी संस्करण जल्द ही AWD और अधिक शक्ति के साथ आने की उम्मीद है।
EV4 अपने प्लेटफॉर्म, पावरट्रेन और तकनीक को किआ EV3 के साथ साझा करता है, फिर भी दोनों मॉडल स्पष्ट रूप से अलग-अलग पहचान प्रस्तुत करते हैं। जबकि EV3 एसयूवी जैसी व्यावहारिकता और अधिक मजबूत अपील पर जोर देता है, EV4 अधिक रेंज और चरित्र की मजबूत समझ के साथ-साथ अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने के लिए तैयार है।
- आयाम: 4,430 मिमीx1,860 मिमीx1,485 मिमी, 2,820 मिमीव्हीलबेस।
- मूल्यांकन के तहत पावरट्रेन में एक लंबी दूरी की फ्रंट-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन है, जो 150 किलोवाट (204 एचपी) और 283 एनएम टॉर्क प्रदान करती है, जो 78 किलोवाट उपयोगी क्षमता और 81.4 किलोवाट कुल क्षमता वाले बैटरी पैक द्वारा समर्थित है।
- एक वैकल्पिक मानक रेंज फ्रंट-व्हील-ड्राइव विकल्प उपलब्ध है, जो समान 150 किलोवाट (204 एचपी) और 283 एनएम टोक़ का उत्पादन करता है, लेकिन छोटी 58.3 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता से सुसज्जित है।
- वाहन 125 किलोवाट सीसीएस कनेक्शन के माध्यम से फास्ट चार्जिंग का समर्थन करता है।
- WLTP चक्र के अनुसार अनुमानित ड्राइविंग रेंज 590 किमी है।
- वजन: 1,910 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ, 2,355 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताओं में दो बॉडी स्टाइल, V2L, V2H और OTA अपडेट शामिल हैं।
बाहरी
हाल के वर्षों में कॉम्पैक्ट हैचबैक के आयामों में नाटकीय वृद्धि देखी गई है, और किआ EV4 इस प्रवृत्ति को और भी आगे ले जाता है। यह वर्तमान VWGolf से लगभग 20 सेमी लंबा है, जो लंबे समय से इस सेगमेंट के मानदंड के रूप में काम करता है। इसकी चौड़ाई और ऊंचाई भी अधिक है, जो वाहन को कॉम्पैक्ट हैचबैक की तुलना में अधिक भारी दिखती है।
सीधे देखने पर, किआ EV4 एक सतत सजावटी प्लास्टिक पट्टी द्वारा तैयार की गई सीधी हेडलाइट्स के साथ एक साहसिक बयान देता है जो पूरे सामने के प्रावरणी पर चलती है। अंधेरा होने के बाद, रोशनी कहीं अधिक प्रीमियम वाहन का आभास दे सकती है, फिर भी रोजमर्रा की रोशनी में यह सीधे एक विज्ञान-कल्पना फिल्म से बाहर एक अलौकिक कीट का लुक देता है।
जब रात के समय ड्राइविंग की बात आती है, तो वैकल्पिक मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स एक असाधारण विशेषता है जिसका हम दृढ़ता से समर्थन करते हैं। वे प्रत्येक अंधेरी यात्रा को एक यादगार अनुभव में बदल देते हैं और, सटीक सेक्टरिंग के लिए धन्यवाद, वे आगे की सड़क को स्पष्ट रूप से रोशन करते हुए आने वाले ड्राइवरों की चकाचौंध से बचते हैं।
EV4 का साइड सिल्हूट पर्याप्त है, जो इस धारणा को बढ़ाता है कि वाहन अपनी श्रेणी के विशिष्ट आयामों से अधिक है। बैटरियों को नीचे और ऊंची विंडो लाइन के साथ, आकार हैचबैक की तुलना में एसयूवी प्रोफ़ाइल की ओर अधिक झुकता है, जिसमें सुव्यवस्थित और चपटे साइड पैनल होते हैं।
एक विशिष्ट पट्टी साइड पैनल से शुरू होती है और छत तक फैली हुई है, जो दो सी-स्तंभों को जोड़ती है। हालाँकि यह पूरी तरह से एक सौंदर्यात्मक स्पर्श है, यह तत्व EV4 को अपने प्रतिस्पर्धियों पर ध्यान देने योग्य बढ़त देता है।
जब आप वाहन के पास आते हैं, तो दरवाज़े के हैंडल, जो बॉडीवर्क के विपरीत स्थित होते हैं, स्वचालित रूप से बाहर की ओर फैल जाते हैं। हालांकि इस डिज़ाइन की सुरक्षा के संबंध में वैध आलोचना हुई है, वाहन निर्माता वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने और इस तरह ड्राइविंग रेंज को बढ़ाने के लिए ऐसे तंत्रों को नियोजित करने में लगे हुए हैं।
17- या 19-इंच आकार में उपलब्ध, हमारी परीक्षण इकाई के पहियों में 19-इंच का बड़ा सेट दिखाया गया है, जो जीटी-लाइन ट्रिम के लिए मानक उपकरण है। इन रिम्स में एक भविष्यवादी सौंदर्य और एक विशिष्ट पैटर्न है जो पिछले कुछ वर्षों में पहिया डिजाइनों में तेजी से प्रचलित हो गया है।
EV4 हैचबैक का निचला भाग काले रंग के साथ तैयार किया गया है, एक विकल्प जो वाहन के मजबूत एसयूवी चरित्र को बढ़ाता है; इसके बजाय बॉडी-रंग के पैनल चुनने से इसे अधिक व्यावहारिक और परिष्कृत स्वरूप मिलता।
किआ ने अपने भविष्य के डिज़ाइन लोकाचार को EV4 के पिछले हिस्से तक विस्तारित किया है। बूमरैंग के आकार की टेललाइट्स को पिस्तौल-पकड़ जैसी आकृति के भीतर रखा गया है, एक स्टाइलिंग तत्व जो निर्माता के हालिया लाइनअप में अधिक आम होता जा रहा है। यह संयोजन एक आकर्षक और अद्वितीय दृश्य पहचान बनाता है जो EV4 को सड़क पर ध्यान आकर्षित करने में मदद करता है।
जीटी-लाइन पैकेज के साथ, ईवी4 को एक नया रियर बम्पर मिलता है जो इसकी स्पोर्टी उपस्थिति को बढ़ाता है।
आंतरिक
किआ EV4 के केबिन को एर्गोनॉमिक्स में सुधार के लिए जगह की व्यवस्था करते हुए, सावधानीपूर्वक विवरण के साथ इंजीनियर किया गया है। इसकी निर्माण गुणवत्ता लगातार उच्च है, और जिन सामग्रियों को अक्सर छुआ जाता है वे नरम और सुखद लगती हैं।
यह गुणवत्ता गति के दौरान सबसे अधिक चमकती है, जहां चरमराहट या खड़खड़ाहट की अनुपस्थिति वाहन की दृढ़ता पर जोर देती है। परिणामस्वरूप, EV4 एक आंतरिक अनुभव प्रदान करता है जो एक प्रीमियम कार को टक्कर देता है।
किआ अपने केबिन डिज़ाइन का अधिकांश मानकीकरण कर रही है, और EV4 इस पैटर्न का नवीनतम जोड़ है। कॉकपिट में एक एकीकृत तीन-स्क्रीन क्लस्टर है जिसमें ड्राइवर का इंस्ट्रूमेंट पैनल, क्लाइमेट-कंट्रोल इंटरफ़ेस और इंफोटेनमेंट सिस्टम डैश के एक हिस्से में स्थित है - एक लेआउट जो कई किआ मॉडल में दिखाई देता है और, स्पष्ट रूप से, प्रत्येक में सराहनीय प्रदर्शन करता है।
डिस्प्ले तेज हैं और त्रुटिहीन रूप से कार्य करते हैं, फिर भी ड्राइवर की सीट से जलवायु-नियंत्रण स्क्रीन को देखना मुश्किल है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील दृश्य को अवरुद्ध करता है, और यह इतनी दूर बैठता है कि यात्री आराम से उस तक नहीं पहुंच सकते हैं, जिससे यह अवधारणा कुछ हद तक अव्यावहारिक हो जाती है।
स्टीयरिंग व्हील EV4 की एक अनूठी विशेषता नहीं है; यह आसपास के इंटीरियर के साथ आसानी से एकीकृत हो जाता है और ठोस उपयोगिता प्रदान करता है।
स्टीयरिंग व्हील के नीचे और पीछे एक दुर्लभ एर्गोनोमिक कमी है। गियर चयनकर्ता नीचे की ओर फैला हुआ है, जिसके आधार पर स्टार्ट/स्टॉप बटन स्थित है। यह कॉन्फ़िगरेशन अधिकांश हालिया किआ और हुंडई मॉडलों के लिए सामान्य है, फिर भी यह एक बाद के विचार जैसा लगता है। इसके अतिरिक्त, लम्बे ड्राइवर गाड़ी चलाते समय अनजाने में तटस्थ हो सकते हैं, जिससे एक टालने योग्य सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकता है।
एक हेड-अप डिस्प्ले अतिरिक्त के रूप में आता है और ड्राइवर को और भी अधिक जानकारी प्रदान करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आँखें हर समय सड़क पर रहें।
इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के नीचे हैप्टिक फीडबैक बटनों की एक पंक्ति है जो अक्सर उपयोग किए जाने वाले विभिन्न मेनू को नियंत्रित करती है। यह हमेशा अच्छा होता है जब ऐसे बटन आधुनिक वाहनों में आते हैं, हालांकि हैप्टिक भाग में सुधार किया जा सकता है।
शीर्ष पर एयर कंडीशनिंग स्क्रीन के संयोजन में, चार अतिरिक्त प्रमुख ए/सी नियंत्रण आपको कुछ अतिरिक्त मेनू में गोता लगाए बिना तापमान और पंखे की गति को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। निःसंदेह, एक गहन जलवायु सेटिंग मेनू इन्फोटेनमेंट की गहराई में उपलब्ध है।
सेंटर कंसोल किआ EV6 जैसे बड़े मॉडलों के बीच अंतर का मुख्य बिंदु है। यह दो USB-C चार्जिंग पोर्ट और एक 12V आउटलेट के साथ-साथ सीधे नीचे एक वायरलेस चार्जिंग पैड के साथ शुरू होता है।
दो बड़े वापस लेने योग्य कप धारक और एक बड़ा भंडारण क्षेत्र कम-माउंटेड सेंटर कंसोल को पूरा करते हैं।
आर्मरेस्ट यूनिट पर ऑटो होल्ड, कैमरा सिस्टम, पार्किंग सेंसर डिएक्टिवेशन और हिल डिसेंट असिस्ट जैसे कुछ उपयोगी ड्राइविंग फ़ंक्शन हैं। पैंतरेबाज़ी करते समय उन्हें दबाने के लिए सुविधाजनक स्थिति में रखा जाता है।
दो अतिरिक्त जेबें सामने वाले यात्रियों के बीच और भी अधिक भंडारण स्थान बनाती हैं।
दरवाज़े की दीवारें गर्म और ठंडी सीटों के बटन, साथ ही गर्म स्टीयरिंग व्हील और मानक विंडो नियंत्रण को छिपाती हैं। यह एक बोझिल क्षेत्र है लेकिन इसमें बहुत सारी कार्यक्षमता छिपी हुई है।
यात्री दरवाजे पर आप एक क्यूआर कोड पा सकते हैं, जो आपको किआ की वेबसाइट पर ले जाएगा, जो आपको इंटीरियर और अंदर की सामग्री की स्थिरता के बारे में सूचित करेगा। यह ऐसी सुविधा नहीं है जिसकी हम किसी भी वाहन से अपेक्षा करते हैं, लेकिन यह इतनी गैर-दखल देने वाली है कि आप इसे अधिकांश समय नोटिस नहीं कर पाते हैं।
किआ EV4 की सीटें विशेष रूप से आरामदायक हैं, जो आरामदायक, सोफे जैसा अनुभव प्रदान करती हैं जो समग्र सवारी आराम को बढ़ाती हैं। उच्च ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध, उन्हें नरम, तकिया जैसी फिनिश के साथ हेडरेस्ट द्वारा पूरक किया जाता है, जिससे यात्रियों को EV4 में सवारी करते समय घर जैसा महसूस होता है।
एक मनोरम छत उपलब्ध नहीं हो सकती है, लेकिन उपलब्ध सनरूफ को खोलने का विकल्प इसे बड़े फिक्स्ड ग्लास पैनल की तुलना में अधिक मनोरंजक बनाता है।
सीटों की दूसरी पंक्ति पर यात्रियों को पर्याप्त जगह मिलती है, हालांकि नीचे लगे बड़े बैटरी पैक के कारण उनके पैर ऊपर उठे रहेंगे। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे अच्छी तरह से फिट बैठता है, हालांकि कुछ प्रतिद्वंद्वियों जितना आरामदायक नहीं है।
जहां तक विलासिता की बात है, पीछे के यात्रियों को गर्म सीटें, यूएसबी-सी पोर्ट, कप होल्डर और क्लाइमेट वेंट मिलते हैं, हालांकि कोई अलग क्लाइमेट कंट्रोल उपलब्ध नहीं है। हम उस सेगमेंट में उच्च ट्रिम स्तरों से यही अपेक्षा करते हैं।
एक चीज़ जो बहुत कम ईवी पेश करती है (चाहे वह सेगमेंट कोई भी हो) घरेलू शैली का सॉकेट है। इसे सुविधाजनक रूप से मध्य पिछली सीट के नीचे रखा गया है, जिससे इसे आगे के यात्रियों द्वारा भी उपयोग किया जा सकता है। आप इसका उपयोग सभी प्रकार के उपकरणों को बिजली देने के लिए कर सकते हैं, जो आज के डिजिटल युग में और भी महत्वपूर्ण होता जा रहा है।
बहुत से प्रतिद्वंदी EV4 के निचले ट्रिम्स में भी अधिकांश अतिरिक्त सुविधाएं प्रदान नहीं करते हैं। उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता और बेहतरीन सामग्री विकल्पों के साथ, EV4 के पक्ष में कुछ गंभीर अद्भुत तर्क हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
व्यावहारिकता को बढ़ावा देते हुए अतिरिक्त बाहरी क्षेत्र का कुशलतापूर्वक उपयोग किया गया है। EV4 435 कार्गो क्षमता प्रदान करता है, और आराम से द और द जैसे प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ देता है।
लचीलेपन को बढ़ाने के लिए, ट्रंक फर्श को ऊपर उठाया जा सकता है, जिससे सहायक उपकरण के लिए नीचे अतिरिक्त जगह का पता चलता है। यह सुविधा विशेष रूप से उपयोगी है क्योंकि इसमें स्थायी भंडारण की कोई सुविधा नहीं है।
जब पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है और फर्श ऊंचा रहता है, तो EV4 एक बड़ा, सपाट कार्गो क्षेत्र प्रदान करता है, जिसमें सीटों और ट्रंक के बीच कोई कदम नहीं होता है, जो इसे भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए आदर्श बनाता है।
ड्राइविंग अनुभव
Kia EV4 को चलाना बहुत आसान है। यह किसी पुराने मित्र से हाथ मिलाने जैसा है और सुधार की कोई इच्छा नहीं छोड़ता। जहां तक नियमित दैनिक चालित वाहनों की बात है, किआ ने प्रयोज्यता की कला में महारत हासिल कर ली है।
स्टीयरिंग सटीक है लेकिन साथ ही इतनी मददगार भी है कि ड्राइवर को लंबी यात्रा में थकान नहीं होती। आप हमेशा जानते हैं कि टायरों के नीचे क्या हो रहा है और आपके पास सभी परिस्थितियों में प्रतिक्रिया देने का समय है।
EV4 अत्यधिक गतिशील है और तंग जगहों में भी घूम सकता है, जिससे पार्किंग करना आसान हो जाता है। हालाँकि, अधिकांश हैच की तुलना में EV4 के बढ़े हुए आकार के साथ, आपको बड़े स्थानों की तलाश करनी होगी और स्वीकार करना होगा कि आप हर जगह फिट नहीं होंगे। जितना बड़ा आकार समग्र स्वामित्व अनुभव को लाभ पहुंचाता है, यह शहर की उपयोगिता में थोड़ी बाधा डालता है और यदि आप भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्र में रहते हैं तो इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।
शरीर कोनों में ज्यादा झुकता नहीं है, जिससे अंदर सुरक्षा और शांति का एहसास होता है। यदि अधिक शक्ति उपलब्ध होती, तो EV4 संभवतः घुमावदार घाटियों के आसपास स्पोर्टी ड्राइविंग में उत्कृष्टता प्राप्त करता।
यदि आप लम्बे संभावित ग्राहक हैं तो विचार करने वाली बात यह है कि छत बहुत नीची है और सीट बहुत ऊँची है, जिससे आपका सिर नियमित रूप से छत से टकराता है। यह एक प्रमुख चूक है, जिसे संभवतः कम आफ्टरमार्केट सीट रेल्स के साथ हल किया जा सकता है लेकिन फिर भी यह एक समस्या बनी हुई है।
आधुनिक किआ/हुंडई मॉडल (केवल यूरोपीय बाजारों के लिए!) की एक अविश्वसनीय रूप से कष्टप्रद विशेषता यह है कि ड्राइवर सहायता को अक्षम करना अविश्वसनीय रूप से कठिन है और यह प्रक्रिया हर बार वाहन शुरू होने पर की जानी चाहिए। लेन कीपिंग असिस्टेंट तब हस्तक्षेप करता है जब इसकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है और गति सीमा पहचान अपर्याप्त रूप से काम करती है, जिसके परिणामस्वरूप गाड़ी चलाते समय लगातार बीप की आवाज आती है।
उक्त सहायकों को बंद करने की प्रक्रिया बोझिल है और इसके लिए कई बटन दबाने की आवश्यकता होती है। कई निर्माताओं ने अब तक उस समस्या का समाधान कर लिया है लेकिन ऐसा लगता है कि किआ अपने ग्राहकों को राहत नहीं देना चाहती है।
दूसरी ओर, एक शानदार सुरक्षा सुविधा जो कंपनी पिछले कुछ वर्षों से कर रही है, वह है ब्लाइंड स्पॉट का छोटा कैमरा प्रक्षेपण, जो ब्लिंकर चालू होने पर गेज क्लस्टर डिस्प्ले में पॉप हो जाता है। यह विलय करते समय कंधे की चोटियों की आवश्यकता को समाप्त कर देता है और ब्लाइंड स्पॉट से टकराव के जोखिम को काफी हद तक कम कर देता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
तेज हैंडलिंग आराम की कीमत पर नहीं आई है। EV4 हैचबैक गति बाधाओं और गड्ढों को आसानी से सहन कर लेती है, जिससे शरीर की गति अच्छी तरह से नियंत्रित रहती है और यात्रियों को परेशानी कम होती है। खुरदरी सतहों पर भी, केबिन व्यवस्थित रहता है, जिससे आरामदायक और स्थिर सवारी मिलती है। यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें कई प्रतिद्वंद्वियों ने वर्षों के दौरान महारत हासिल की है और किआ EV4 जरा भी पीछे नहीं है।
तकनीकी विशेषताएँ
EV4 में ऑन-बोर्ड तकनीक बिल्कुल ठीक है। यह कोई आश्चर्य या ज़बरदस्त प्रगति प्रदान नहीं करता है, फिर भी यह बिल्कुल वही करता है जो इसे करना चाहिए, बिना देरी किए या महत्वपूर्ण जानकारी को मेनू में छिपाए।
गेज क्लस्टर और इंफोटेनमेंट के बीच छोटे जलवायु डिस्प्ले के साथ शुरुआत करते हुए, इसे बिल्कुल भी कॉन्फ़िगर नहीं किया जा सकता है और इसमें प्रीसेट हैं जो कुछ सुविधाओं को नियंत्रित करते हैं। यदि और भी सेटिंग्स हैं जो आप करना चाहते हैं - इस इकाई के शीर्ष दाएं कोने पर क्रॉस दबाएं और यह आपको मुख्य स्क्रीन पर एक व्यापक जलवायु नियंत्रण मेनू पर ले जाता है।
जहां तक केंद्र स्क्रीन की बात है, यह एक 12.3" इकाई है जिसमें एक कॉन्फ़िगर करने योग्य होम मेनू और ऐप्स की एक सूची है, बिल्कुल फोन की तरह। इसे समझना आसान है और किसी की पसंद के अनुसार अत्यधिक अनुकूलन योग्य है।
ऐसी कनेक्टिविटी सुविधाएँ हैं जो मौसम, हाल के खेल आयोजनों या समाचारों की लाइव जानकारी देती हैं। EV4 आपके कैलेंडर से भी जुड़ सकता है और इस प्रकार आपको आपके शेड्यूल के बारे में सूचित कर सकता है।
Apple CarPlay अच्छा काम करता है और हर बार तेज़ी से कनेक्ट होता है। आप इसे सेंटर कंसोल में प्लग के माध्यम से वायर्ड कनेक्शन के रूप में भी उपयोग कर सकते हैं, जिससे आप अपना फोन चार्ज कर सकते हैं और बेहतर कनेक्शन सुनिश्चित कर सकते हैं।
अंतर्निर्मित नेविगेशन में सबसे आधुनिक लुक नहीं है, लेकिन यह शीर्ष पायदान की उपयोगिता प्रदान करता है। यह चार्जिंग को ध्यान में रखकर मार्गों की गणना करता है, ट्रैफिक जाम या निर्माण स्थलों की जांच करता है और तदनुसार मार्ग को अनुकूलित करता है।
नेविगेशन से जानकारी हेड-अप डिस्प्ले यूनिट पर प्रदर्शित की जा सकती है, जो एक बड़ा लाभ है और ड्राइवरों को सड़क से कम बार अपनी आँखें हटाने की अनुमति देता है।
वाहन सेटिंग मेनू बहुत विस्तृत और बोझिल है। इसे नेविगेट करना कठिन है और अलग-अलग सबमेनू की अधिकता का मतलब है कि कुछ आइटम वहां नहीं हैं जहां आप उम्मीद करते हैं।
एक उल्लेखनीय सेटिंग बटनों को सुविधाएँ निर्दिष्ट करने की क्षमता है। स्टार से चिह्नित दो बटन हैं - एक स्टीयरिंग व्हील पर और दूसरा इंफोटेनमेंट के नीचे, जो आपके द्वारा अक्सर उपयोग किए जाने वाले विभिन्न मेनू या सुविधाओं को कॉल कर सकता है। यह कई वाहनों में मानक है, लेकिन EV4 ग्राहकों को वॉल्यूम नॉब, मोड बटन या अगले ट्रैक बटन जैसे अन्य बटनों के साथ भी ऐसा करने की अनुमति देता है। हम अनुकूलन के इस स्तर की सराहना करते हैं, हालांकि वास्तविक जीवन में यह उपयोगी से अधिक बनावटी हो सकता है।
EV4 का कैमरा सिस्टम क्रिस्प और स्पष्ट है। यह कोणों का आसान स्विच और रात में भी एक स्पष्ट ओवरहेड छवि प्रदान करता है।
रात में, परिवेशीय प्रकाश EV4 के केबिन के अंदर एक आरामदायक वातावरण बनाता है और रंग योजना को समायोजित किया जा सकता है।
EV4 की एक अच्छी विशेषता यह है कि स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक बटन के माध्यम से ड्राइव मोड को आसानी से बदला जा सकता है। अलग-अलग ड्राइविंग मोड ध्यान देने योग्य अंतर पैदा करते हैं, हालांकि सवारी का आराम और स्टीयरिंग अनुभव हर समय समान रहता है।
दिखाए गए पाठ की दृश्यता और स्पष्टता के मामले में गेज क्लस्टर अच्छा है। हालाँकि यह तीन अलग-अलग लेआउट प्रदान करता है, लेकिन उनके बीच अंतर इतना कम है कि अधिकांश लोगों को पता ही नहीं चलेगा।
फिर भी, आप स्क्रीन के केंद्र में विभिन्न डेटा बिंदु दिखाने और उस स्थान का पूरी तरह से लाभ उठाने में सक्षम हैं।
केबिन का शोर
किआ EV4 एक शांत केबिन के साथ संचालित होता है, जिससे बहुत कम बाहरी ध्वनि प्रवेश कर पाती है। हमारे माप उच्च-अंत खंडों में स्थित कहीं अधिक महंगे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में शोर के स्तर को दर्शाते हैं। जैसे-जैसे वेग बढ़ता है, हमें हवा के सामान्य तेज़ झोंके और टायर की गड़गड़ाहट का अनुभव नहीं होता है; इसके बजाय, वृद्धि सुचारू और क्रमिक है, बिल्कुल वैसी ही जैसी आप एक सेडान में पाते हैं।
वाहन के कप धारकों में रखे गए एक समर्पित ध्वनि स्तर मीटर का उपयोग करके शोर का आकलन किया जाता है। यह प्रक्रिया एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके चलती है जबकि कार एक स्थिर गति बनाए रखती है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
EV4 हैचबैक कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, कम से कम हमारे पास जो ट्रिम है, वह 204 एचपी प्रदान करता है जो केवल आगे के पहियों तक जाता है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति 7.43 सेकंड में पूरी होती है, जो निर्माता द्वारा बताई गई 7.7 सेकंड से थोड़ी बेहतर है। तेज गति और स्पोर्टी अहसास के लिए ग्राहकों को इस साल के अंत में EV4 GT की बिक्री शुरू होने तक थोड़ा और इंतजार करना होगा।
ब्रेक लगाना ठोस लगता है और हम परिणामों से संतुष्ट हैं। 100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम 38 मीटर (124'8") में होता है। यह अपने आप में एक उल्लेखनीय परिणाम है, लेकिन इससे भी अधिक प्रभावशाली यह देखते हुए कि परीक्षण वाहन में शीतकालीन टायर थे, जो आमतौर पर दूरी बढ़ाते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
किआ ने EV4 हैचबैक को सभी गति पर कुशल बनाया है। इसका एफडब्ल्यूडी लेआउट कम नुकसान की अनुमति देता है और एसयूवी की तुलना में कम रुख के कारण बेहतर वायु प्रवाह और कम खिंचाव होता है। अपने सेगमेंट में EV4 उपलब्ध सबसे बड़ी बैटरियों में से एक प्रदान करता है, जो एक बार चार्ज करने पर लंबी दूरी तक चलती है। अपनी श्रेणी में यह केवल रेनॉल्ट सीनिक ई-टेक से पीछे है, जो इससे भी बड़ी बैटरी का उपयोग करती है। EV4 की दक्षता पर हमारे विस्तृत विचारों के लिए, हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में किआ ईवी4 लॉन्ग रेंज हैचबैक की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
EV4 में 800V आर्किटेक्चर की सुविधा नहीं है, इसलिए इसकी चार्जिंग गति अल्ट्रा-फास्ट नहीं है। फिर भी, 10‑से‑80 प्रतिशत चार्ज ठीक 31 मिनट में समाप्त हो गया, जो विज्ञापित समय से मेल खाता है—हालाँकि यह बाज़ार में सबसे तेज़ नहीं है, फिर भी यह काफी स्वीकार्य है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि EV4 में V2L, V2H और V2G क्षमताएं शामिल हैं, जिनकी अधिकांश प्रतिस्पर्धियों में कमी है। यह कार को जनरेटर के रूप में कार्य करने, आपके इलेक्ट्रॉनिक्स, कैंपसाइट या यहां तक कि आपके पूरे घर की विद्युत प्रणाली को शक्ति प्रदान करने देता है।
कॉम्पिटेंसिया
किआ EV4 हैचबैक आज के बाजार में एक अद्वितीय स्थान रखती है। यह अधिकांश पारंपरिक हैचबैक से बड़ी है, फिर भी कॉम्पैक्ट एसयूवी और क्रॉसओवर से छोटी है, जो प्रभावी रूप से इसे अपनी ही श्रेणी में रखती है। यह विशिष्ट आकार इसे खरीदारों के एक विशिष्ट समूह के लिए एक आकर्षक विकल्प बनाता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका बेहतर प्रदर्शन इसे छोटे प्रतिद्वंद्वियों से स्पष्ट रूप से बेहतर प्रदर्शन करते हुए बड़े मॉडलों को चुनौती देने की अनुमति देता है।
EV4 हैचबैक के लिए हमने जो पहला प्रतिद्वंद्वी चुना वह रेनॉल्ट सीनिक ई-टेक है, क्योंकि उनका आकार समान है। रेनॉल्ट सभी आयामों में थोड़ा बड़ा है, लेकिन अधिक व्यावहारिक और बड़ी बैटरी के साथ भी है। EV4 अंदर से अधिक आधुनिक है और बेहतर सामग्री का उपयोग करता है।
दूसरे प्रतियोगी के लिए हमने वोक्सवैगन ID.3 को चुना, जो काफी समय से बाजार में है। यह अधिक कॉम्पैक्ट आकार और आरडब्ल्यूडी वाला एक पुराना प्लेटफ़ॉर्म है, जो इसे चलाने के लिए और अधिक आकर्षक बनाता है। किआ में बेहतर तकनीक और अधिक उपयोग योग्य भंडारण स्थान के साथ-साथ बेहतर आंतरिक सामग्री भी है।
वेरेडिक्टो
किआ ने EV4 हैचबैक के साथ होम रन मारा है। यह एक उद्देश्य-निर्मित वाहन है जिसे आसानी से दैनिक चालक के रूप में उपयोग किया जा सकता है, लेकिन यह बिना किसी हिचकिचाहट के एक परिवार को लंबी यात्रा पर भी ले जा सकता है। यह आपके रोजमर्रा के जीवन में हस्तक्षेप नहीं करता है (ड्राइवर सहायता चालू होने को छोड़कर) और बस यात्रा से प्राप्त अनुभव को बढ़ाता है।
EV4 का उद्देश्य उन खरीदारों पर अधिक है जो कॉम्पैक्ट आयामों को प्राथमिकता देने वाले पारंपरिक हैचबैक ग्राहकों के बजाय छोटे पदचिह्न में एसयूवी की उपस्थिति और व्यावहारिकता चाहते हैं। परिणामस्वरूप, इसकी कुछ खूबियाँ, विशेष रूप से इसका बड़ा आकार, हर किसी को पसंद नहीं आ सकता है।
यदि आप हैचबैक (या सेडान संस्करण) के लिए बाज़ार में हैं तो हम किआ EV4 की जाँच करने और यह देखने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं कि क्या यह आपकी व्यक्तिगत जीवनशैली में फिट बैठता है। यह न्यूनतम नकारात्मक पहलुओं के साथ एक शानदार समग्र उत्पाद बनाने के लिए कई गुणों को कुशलतापूर्वक मिश्रित करता है।
