Kia är ett av de snabbast växande varumärkena i världen och med en kontinuerligt växande lineup erövrar de nya marknader och segment med jämna mellanrum. EV-sortimentet utökades nyligen med två nya modeller - Kia EV4, som erbjuds i halvkombi- och sedanform.
Idag granskar vi dem i GT-linjens trim. Den erbjuder 204 hk och 283 Nm, levererad endast till framhjulen. Batteriet är en stor 81,4 kWh enhet med en användbar kapacitet på 78 kWh. Detta är den högsta tillgängliga trimnivån och det dyraste alternativet hittills med en full-on GT-version som förväntas debutera snart med AWD och mer kraft.
EV4 delar sin plattform, drivlinor och teknik med Kia EV3, men de två modellerna uppvisar tydligt olika identiteter. Medan EV3 betonar SUV-liknande praktiska egenskaper och ett mer robust tilltal, är EV4 inriktad på att leverera en mer engagerande körupplevelse, tillsammans med större räckvidd och en starkare karaktärskänsla.
- Mått:4 430 mmx1 860 mmx1 485 mm, 2 820 mm hjulbas.
- Drivlinan som utvärderas har en framhjulsdriven konfiguration med lång räckvidd, som levererar 150 kW (204 hk) och 283 Nm vridmoment, stödd av ett batteripaket med 78 kWh användbar kapacitet och 81,4 kWh total kapacitet.
- Ett alternativt standardutförande framhjulsdrivet alternativ är tillgängligt, som producerar samma 150 kW (204 hk) och 283 Nm i vridmoment, men utrustad med en mindre total batterikapacitet på 58,3 kWh.
- Fordonet stöder snabbladdning via en 125 kW CCS-anslutning.
- Den beräknade körräckvidden är 590 km enligt WLTP-cykeln.
- Vikt: 1 910 kg last, 2 355 kg brutto
- Andra funktioner inkluderar två kroppsstilar, V2L, V2H och OTA-uppdateringar.
Exterior
Kompakta halvkombi har sett en dramatisk ökning i dimensioner de senaste åren, och Kia EV4 tar denna trend ännu längre. Den är nästan 20 cm längre än nuvarande VWGolf, som länge har fungerat som segmentets måttstock. Dess bredd och höjd är också större, vilket ger fordonet ett märkbart kraftigare utseende än vad som är typiskt för kompakta halvkombi.
Framifrån sett gör Kia EV4 ett djärvt uttalande med sina upprättstående strålkastare inramade av en kontinuerlig dekorativ plastremsa som löper över hela frontpanelen. Efter mörkrets inbrott kan belysningen ge intrycket av ett mycket mer premiumfordon, men i vardagsbelysning framkallar den utseendet av en utomjordisk insekt direkt ur en science-fiction-film.
När det kommer till nattkörning är Matrix LED-strålkastarna (tillval) en utmärkande funktion som vi starkt stöder. De förvandlar varje resa i mörkret till en minnesvärd upplevelse och tack vare exakt indelning undviker de att blända mötande förare samtidigt som de tydligt lyser upp vägen framför sig.
EV4:ans sidosilhuett är rejäl, vilket förstärker uppfattningen att fordonet överstiger dimensionerna som är typiska för sin klass. Med batterier placerade lågt och en högre fönsterlinje, lutar formen mer mot en SUV-profil än en halvkombi, med strömlinjeformade och tillplattade sidopaneler.
En distinkt rand börjar vid sidopanelen och sträcker sig över taket och förbinder de två C-stolparna. Även om det är en rent estetisk touch ger detta element EV4 en märkbar fördel gentemot sina konkurrenter.
När du närmar dig fordonet sträcker sig dörrhandtagen, som sitter tätt mot karossen, automatiskt utåt. Även om denna design har väckt giltig kritik när det gäller säkerhet, fortsätter biltillverkare att använda sådana mekanismer för att minimera aerodynamiskt motstånd och därmed utöka körräckvidden.
Tillgängliga i 17- eller 19-tums storlekar, hjulen på vår testenhet innehöll den större 19-tumssatsen, som är standardutrustning för GT-line-trimmet. Dessa fälgar har en futuristisk estetik och ett distinkt mönster som har blivit allt vanligare i hjuldesigner under de senaste åren.
Den nedre delen av EV4 halvkombi har svarta detaljer, ett val som förstärker fordonets robusta SUV-karaktär; Att istället välja kroppsfärgade paneler skulle ha gett den ett mer praktiskt och raffinerat utseende.
Kia utökar sin futuristiska designetos till baksidan av EV4. De bumerangformade baklyktorna är inrymda i pistolgreppsliknande konturer, ett stylingelement som blir allt vanligare i tillverkarens senaste serie. Denna kombination skapar en slående och unik visuell identitet som hjälper EV4 att få uppmärksamhet på vägen.
Med GT-line-paketet får EV4 en ny bakre stötfångare som förhöjer dess sportiga utseende.
Interior
Kia EV4:s kabin är konstruerad med noggranna detaljer, vilket ger utrymme för att förbättra ergonomin. Dess konstruktionskvalitet är genomgående hög, och de material som oftast berörs känns mjuka och behagliga.
Denna kvalitet lyser mest under rörelse, där frånvaron av knarr eller skrammel framhäver fordonets soliditet. Som ett resultat erbjuder EV4 en interiörupplevelse som kan jämföras med en premiumbil.
Kia standardiserar mycket av sin kabindesign, och EV4 är det senaste tillskottet till detta mönster. Sittbrunnen har ett enhetligt kluster med tre skärmar som rymmer förarens instrumentpanel, klimatkontroll och infotainmentsystem över en enda sträcka av instrumentbrädan – en layout som visas över flera Kia-modeller och, ärligt talat, presterar beundransvärt i varje.
Displayerna är skarpa och fungerar felfritt, men klimatskärmen är svår att se från förarsätet eftersom ratten blockerar sikten och den sitter tillräckligt långt bort för att passagerarna inte kan nå den bekvämt, vilket gör konceptet något opraktiskt.
Ratten är inte en unik egenskap hos EV4; den integreras smidigt med den omgivande interiören och ger solid användbarhet.
En sällsynt ergonomisk brist ligger under och bakom ratten. Växelväljaren sticker ut nedåt, med start/stopp-knappen placerad vid basen. Denna konfiguration är gemensam för de senaste Kia- och Hyundai-modellerna, men det känns som en eftertanke. Dessutom kan längre förare oavsiktligt växla till neutralläge under körning, vilket utgör en säkerhetsrisk som kan undvikas.
En head-up display kommer som en extrautrustning och ger ännu mer information till föraren för att se till att ögonen alltid är på vägen.
Under infotainmentdisplayen finns en rad haptiska återkopplingsknappar som styr olika ofta använda menyer. Det är alltid bra när sådana knappar tar sig in i moderna fordon, även om den haptiska delen kan förbättras.
Tillsammans med luftkonditioneringsskärmen på toppen låter fyra extra framträdande A/C-kontroller dig styra temperaturen och fläkthastigheten utan att dyka in i några extra menyer. Naturligtvis finns en djupare klimatinställningsmeny tillgänglig djupt ner i infotainmentets avgrund.
Mittkonsolen är huvudpunkten för differentiering med större modeller som Kia EV6. Den börjar med två USB-C-laddningsportar och ett 12V-uttag, samt en trådlös laddningsplatta direkt under.
Två stora infällbara mugghållare och ett stort förvaringsutrymme avslutar den lågt monterade mittkonsolen.
Uppe på armstödsenheten finns några användbara körfunktioner som auto hold, kamerasystem, parkeringssensor avaktivering och backe descent assist. De är placerade i ett bekvämt läge för att tryckas under manövrering.
Två extra fickor ger ännu mer förvaringsutrymme mellan de främre passagerarna.
Dörrtrösklarna döljer knapparna för uppvärmda och kylda säten, liksom den uppvärmda ratten och de vanliga fönsterkontrollerna. Det är ett besvärligt område men ett som döljer massor av funktionalitet.
På passagerardörren kan du hitta en QR-kod som leder dig till Kias hemsida, som informerar dig om hållbarheten i interiören och materialen inuti. Det är inte en funktion som vi förväntar oss av något fordon men är inte påträngande nog så att du inte märker det för det mesta.
Sätena i Kia EV4 är särskilt bekväma och erbjuder en avslappnad, soffliknande känsla som förbättrar den allmänna åkkomforten. Tillgängliga på högre utrustningsnivåer kompletteras de med nackstöd med en mjuk, kuddliknande finish, vilket gör att passagerarna känner sig som hemma när de åker i EV4.
Ett panoramatak kanske inte är tillgängligt men möjligheten att öppna det tillgängliga takluckan gör det så mycket roligare än en stor fast glaspanel.
Tillbaka på andra sätesraden har passagerarna tillräckligt med utrymme, även om benen förblir upplyfta på grund av det stora batteripaketet som sitter under. Vår recensent är 1,95 m (6’4”) lång och passar bra bakom sin egen körställning, om än inte lika bekvämt som hos vissa konkurrenter.
När det gäller lyx, får passagerarna i baksätet uppvärmda säten, USB-C-portar, mugghållare och klimatventiler, även om det inte finns några separata klimatkontroller. Det är ungefär vad vi har kommit att förvänta oss av de höga trimnivåerna i det segmentet.
En sak som väldigt få elbilar erbjuder (oavsett segment) är ett uttag i hushållsstil. Den är bekvämt placerad under mitten baksätet, vilket gör att den kan användas av de främre passagerarna också. Du kan använda den för att driva alla typer av enheter, vilket blir mer och mer avgörande i dagens digitala era.
Många rivaler erbjuder inte en majoritet av de extrafunktioner som EV4 gör även i de lägre trimerna. I kombination med den utmärkta byggkvaliteten och fantastiska materialval har EV4 några riktigt underbara argument till sin fördel.
Almacenamiento y practicidad
Det extra exteriöra området har utnyttjats effektivt, vilket ökar funktionaliteten. EV4:an levererar 435 lastkapacitet och överträffar bekvämt rivaler som theand the.
För att öka flexibiliteten kan bagagerumsgolvet höjas, vilket ger ytterligare utrymme undertill för tillbehör. Den här funktionen är särskilt praktisk eftersom det inte finns någon frukt för permanent lagring.
När baksätena är fällda och golvet förblir upphöjt, erbjuder EV4 ett stort, plant lastutrymme utan steg mellan sätena och bagageutrymmet, vilket gör den idealisk för transport av skrymmande föremål.
Körupplevelse
Att använda Kia EV4 är hur enkelt som helst. Det är som att skaka hand med en gammal vän och lämnar ingen önskan om förbättring. När det gäller vanliga dagliga fordon har Kia bemästrat konsten att använda.
Styrningen är exakt men också tillräckligt assisterad för att inte trötta föraren på längre resor. Du vet alltid vad som händer under däcken och har tid att reagera under alla förhållanden.
EV4 är mycket manövrerbar och kan svänga i trånga utrymmen, vilket möjliggör enkel parkering. Men med den ökade storleken på EV4 jämfört med de flesta luckor, måste du leta efter större platser och acceptera att du inte kommer att passa överallt. Så mycket som den större storleken gynnar den övergripande ägarupplevelsen, hindrar den stadens användbarhet något och måste tas i beaktande om du bor i ett överbelastat stadsområde.
Kroppen lutar sig inte för mycket i hörnen, vilket ger en känsla av säkerhet och lugn inuti. Om mer kraft fanns tillgänglig skulle EV4 sannolikt utmärka sig i sportig körning runt slingrande kanjoner.
Något att tänka på om du är en längre potentiell kund är att taket är för lågt och sätet är väldigt högt monterat, vilket gör att huvudet stöter i taket på vanligt sätt. Detta är en stor förbiseende, som sannolikt kan lösas med lägre eftermarknadsstolar men förblir ett problem ändå.
En otroligt irriterande egenskap hos moderna Kia/Hyundai-modeller (endast för europeiska marknader!) är att förarhjälpmedlen är otroligt svåra att inaktivera och den proceduren måste göras varje gång fordonet startas. Filhållarassistenten stör när den inte behövs alls och hastighetsbegränsningsidentifieringen fungerar otillräckligt, vilket resulterar i kontinuerliga pip under körning.
Proceduren för att stänga av assistenterna är besvärlig och kräver flera knapptryckningar. Flera tillverkare har löst det problemet vid det här laget, men Kia verkar inte vilja underlätta sina kunder.
Å andra sidan är en fantastisk säkerhetsfunktion som företaget har gjort i några år nu den lilla kameraprojektionen av den döda vinkeln, som dyker upp i mätargruppens display när blinkersen är på. Detta eliminerar behovet av axeltoppar vid sammanslagning och minskar kraftigt risken för kollision från döda vinklar.
Confort de marcha
Skarp hantering har inte skett på bekostnad av komfort. EV4 halvkombi absorberar lätt fartgupp och gropar, håller kroppens rörelser väl kontrollerade och minimerar störningar för passagerarna. Även på grövre ytor förblir kabinen sammansatt, vilket ger en jämn och stabil körning. Det är ett område som flera rivaler har bemästrat genom åren och Kia EV4 hamnar inte ett dugg efter.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken ombord är helt okej i EV4. Den erbjuder inga överraskningar eller enorma framsteg, men den gör precis vad den ska utan att släpa efter eller begrava viktig information djupt i menyerna.
Från och med den lilla klimatdisplayen mellan mätarklustret och infotainmentet, kan den inte konfigureras alls och har förinställningar som styr vissa funktioner. Om det finns fler inställningar du vill göra - tryck på krysset i det övre högra hörnet av denna enhet och detta tar dig till en omfattande klimatkontrollmeny på huvudskärmen.
När det gäller mittskärmen är det en 12,3-tums enhet som har en konfigurerbar hemmeny och en lista med appar, ungefär som en telefon gör. Den är lätt att tyda och mycket anpassningsbar efter eget tycke.
Det finns anslutningsfunktioner som ger liveinformation om vädret, senaste sportevenemang eller nyheter. EV4 kan också ansluta till din kalender och på så sätt informera dig om ditt schema.
Apple CarPlay fungerar bra och ansluter snabbt varje gång. Du kan också använda den som en trådbunden anslutning via kontakten i mittkonsolen, vilket också låter dig ladda din telefon och säkerställa ännu bättre anslutning.
Den inbyggda navigeringen har inte det modernaste utseendet men erbjuder förstklassig användbarhet. Den beräknar rutter med laddning i åtanke, kontrollerar trafikstockningar eller byggarbetsplatser och anpassar rutten därefter.
Informationen från navigeringen kan visas på head-up display-enheten, vilket är en stor fördel och gör att förare kan ta blicken från vägen mer sällan.
Menyn för fordonsinställningar är alldeles för detaljerad och besvärlig. Det är svårt att navigera och uppsjön av distinkta undermenyer betyder att vissa objekt inte är där du nödvändigtvis förväntar dig.
En anmärkningsvärd inställning är möjligheten att tilldela funktioner till knappar. Det finns två knappar markerade med en stjärna - en vid ratten och en annan under infotainmentet, som kan ta fram olika menyer eller funktioner som du ofta använder. Det är standard i många fordon, men EV4 låter kunderna göra detsamma med andra knappar som volymratten, lägesknappen eller nästa spår-knappar. Vi applåderar denna nivå av anpassning, även om den kan vara mer jippon än användbar i verkliga livet.
Kamerasystemet i EV4 är skarpt och tydligt. Den erbjuder också en enkel växling av vinklar och en tydlig överliggande bild även på natten.
På natten skapar det omgivande ljuset en mysig atmosfär inne i kabinen på EV4:an och färgschemat kan justeras.
En av de snygga egenskaperna hos EV4 är att körlägena enkelt kan ändras genom en knapp längst ner på ratten. De olika körlägena gör en märkbar skillnad, även om åkkomforten och styrkänslan förblir densamma hela tiden.
Mätarklustret är bra när det gäller synlighet och tydlighet i den visade texten. Även om det erbjuder tre olika layouter, är skillnaderna mellan dem så minimala att de flesta inte ens skulle märka det.
Ändå kan du visa olika datapunkter i mitten av skärmen och utnyttja det utrymmet fullt ut.
Kabinljud
Kia EV4 arbetar med en tyst hytt, vilket låter väldigt lite externt ljud tränga igenom. Våra mätningar visar ljudnivåer som är jämförbara med mycket dyrare konkurrenter som är placerade i högre segment. När hastigheten stiger upplever vi inte den typiska kraftiga vågen av vind och däckvrål; istället är ökningen jämn och gradvis, ungefär som vad du hittar i en sedan.
Bullerbedömningar utförs med hjälp av en dedikerad ljudnivåmätare placerad i fordonets mugghållare. Proceduren körs med luftkonditioneringen och radion avstängda medan bilen håller konstant hastighet.
Aceleración y frenado
EV4-kombin är ingen sportbil, åtminstone i den klädsel vi har, som erbjuder 204 hk som bara går till framhjulen. Sprinten från 0 till 100 km/går på 7,43 sekunder, vilket är något bättre än tillverkarens angivna 7,7 sekunder. För snabbare acceleration och sportigare känsla måste kunderna vänta lite till tills EV4 GT börjar säljas senare i år.
Bromsningen känns stabil och gör oss nöjda med resultatet. Helstoppet från 100 km/händer på 38 m (124'8"). Detta är ett anmärkningsvärt resultat i sig, men ännu mer imponerande med tanke på att testfordonet hade vinterdäck på, som vanligtvis ökar avståndet.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Kia har gjort EV4 halvkombi effektiv i alla hastigheter. Dess FWD-layout tillåter mindre förluster och den lägre hållningen jämfört med stadsjeepar står för bättre luftflöde och mindre motstånd. I sitt segment erbjuder EV4 ett av de största batterierna som finns, vilket med rätta leder till lång räckvidd på en enda laddning. I sin klass förlorar den bara mot Renault Scenic E-Tech, som använder ett ännu större batteri. När det gäller våra detaljerade tankar om EV4:ans effektivitet, kolla in vår detaljerade räckviddstestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Kia EV4 Long Range halvkombis räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
EV4 har inte en 800V-arkitektur, så dess laddningshastigheter är inte ultrasnabba. Ändå slutfördes laddningen på 10 till 80 procent på exakt 31 minuter, vilket matchade den annonserade tiden – även om den inte är den snabbaste på marknaden, är den fortfarande helt acceptabel.
Ännu viktigare är att EV4 inkluderar V2L-, V2H- och V2G-funktioner, som de flesta konkurrenter saknar. Detta låter bilen fungera som en generator, som driver din elektronik, en campingplats eller till och med hela ditt hems elsystem.
Competencia
Kia EV4 halvkombi har en unik position på dagens marknad. Den är större än de flesta traditionella halvkombi, men ändå mindre än kompakta stadsjeepar och crossovers, vilket effektivt placerar den i en klass för sig. Denna distinkta storlek gör det till ett tilltalande alternativ för en specifik grupp av köpare. Ännu viktigare, dess väl avrundade prestanda gör att den kan utmana större modeller samtidigt som den klart överträffar mindre rivaler.
Den första rivalen vi valde för EV4 halvkombi är Renault Scenic E-Tech, eftersom de är lika stora. Renaulten är något större i alla dimensioner men också mer praktisk och med ett större batteri. EV4 är modernare inuti och använder bättre material.
Till den andra konkurrenten valde vi Volkswagen ID.3, som har funnits på marknaden ganska länge nu. Det är en äldre plattform med mer kompakt storlek och RWD, vilket gör den så mycket mer engagerande att köra. Kia kantar med mycket bättre teknik och mer användbart förvaringsutrymme, samt bättre inredningsmaterial.
Veredicto
Kia har slagit en homerun med EV4-kombin. Det är ett specialbyggt fordon som enkelt kan användas som daglig förare men också utan att tveka ta en familj på en längre resa. Det stör inte din vardag (förutom när förarhjälpen är på) och förbättrar bara upplevelsen du får av att resa.
EV4 riktar sig mer till köpare som söker närvaron och det praktiska hos en SUV i ett mindre utrymme, snarare än traditionella halvkombi-kunder som prioriterar kompakta dimensioner. Som ett resultat kan vissa av dess styrkor, särskilt dess större storlek, inte tilltala alla.
Om du är ute efter en halvkombi (eller sedanversionen) rekommenderar vi starkt att du kollar in Kia EV4 och ser om den passar in i din personliga livsstil. Den blandar mästerligt flera dygder för att skapa en briljant övergripande produkt med minimala nackdelar.
