Kia to jedna z najszybciej rozwijających się marek na świecie, która dzięki stale rosnącej ofercie regularnie podbija nowe rynki i segmenty. Gama pojazdów elektrycznych została niedawno poszerzona o dwa nowe modele – Kia EV4, oferowaną w wersji hatchback i sedan.
Dzisiaj recenzujemy wersję GT-line. Oferuje moc 204 KM i 283 Nm, dostarczane wyłącznie na przednie koła. Bateria to duża jednostka o pojemności 81,4 kWh i pojemności użytkowej 78 kWh. Jest to najwyższy dostępny poziom wyposażenia i najdroższa jak dotąd opcja z pełną wersją GT, która wkrótce zadebiutuje z napędem na wszystkie koła i większą mocą.
EV4 ma tę samą platformę, układy napędowe i technologię co Kia EV3, jednak oba modele mają wyraźnie odmienną tożsamość. Podczas gdy EV3 kładzie nacisk na praktyczność na poziomie SUV-a i bardziej wytrzymały wygląd, EV4 ma na celu zapewnienie bardziej wciągających wrażeń z jazdy, wraz z większym zasięgiem i silniejszym wyczuciem charakteru.
- Wymiary: 4430 mm x 1860 mm x 1485 mm, rozstaw osi 2820 mm.
- Oceniany układ napędowy obejmuje konfigurację napędu na przednie koła dalekiego zasięgu, zapewniającą moc 150 kW (204 KM) i moment obrotowy 283 Nm, wspomaganą przez akumulator o pojemności użytkowej 78 kWh i pojemności całkowitej 81,4 kWh.
- Dostępna jest alternatywna opcja napędu na przednie koła w gamie standardowej, wytwarzająca tę samą moc 150 kW (204 KM) i moment obrotowy 283 Nm, ale wyposażona w mniejszą całkowitą pojemność akumulatora 58,3 kWh.
- Pojazd obsługuje szybkie ładowanie poprzez złącze CCS o mocy 125 kW.
- Szacowany zasięg jazdy według cyklu WLTP wynosi 590 km.
- Masa: 1910 kg z ładunkiem, 2355 kg brutto
- Inne funkcje obejmują dwa style nadwozia, aktualizacje V2L, V2H i OTA.
Exterior
W ostatnich latach kompaktowe hatchbacki odnotowały dramatyczny wzrost wymiarów, a Kia EV4 jeszcze bardziej pogłębia ten trend. Jest o prawie 20 cm dłuższy od obecnego VW Golfa, który od dawna jest wyznacznikiem tego segmentu. Jego szerokość i wysokość są również większe, co nadaje pojazdowi zauważalnie masywniejszy wygląd niż typowy dla kompaktowych hatchbacków.
Oglądana z przodu Kia EV4 robi odważne wrażenie dzięki pionowym reflektorom otoczonym ciągłym dekoracyjnym plastikowym paskiem biegnącym przez cały przedni pas. Po zmroku oświetlenie może sprawiać wrażenie pojazdu znacznie bardziej premium, jednak w codziennym oświetleniu przywołuje wygląd pozaziemskiego owada rodem z filmu science-fiction.
Jeśli chodzi o jazdę nocą, opcjonalne reflektory Matrix LED są cechą wyróżniającą, którą zdecydowanie popieramy. Przemieniają każdą podróż po zmroku w niezapomniane przeżycie, a dzięki precyzyjnemu sektorowaniu unikają oślepiania nadjeżdżających kierowców, jednocześnie wyraźnie oświetlając drogę przed sobą.
Sylwetka boczna EV4 jest solidna, co potęguje wrażenie, że pojazd przekracza wymiary typowe dla swojej klasy. Z akumulatorami umieszczonymi nisko i wyższą linią okien, kształt przypomina bardziej SUV-a niż hatchbacka, z opływowymi i spłaszczonymi panelami bocznymi.
Charakterystyczny pasek zaczyna się na panelu bocznym i rozciąga się w poprzek dachu, łącząc oba słupki C. Choć ma to wyłącznie charakter estetyczny, element ten zapewnia EV4 zauważalną przewagę nad konkurencją.
Kiedy zbliżasz się do pojazdu, klamki drzwi, które przylegają do nadwozia, automatycznie wysuwają się na zewnątrz. Chociaż projekt ten spotkał się z uzasadnioną krytyką dotyczącą bezpieczeństwa, producenci samochodów nadal stosują takie mechanizmy, aby zminimalizować opór aerodynamiczny, a tym samym zwiększyć zasięg jazdy.
Dostępne w rozmiarach 17 lub 19 cali, koła w naszym egzemplarzu testowym posiadały większy zestaw 19 cali, będący standardowym wyposażeniem wersji GT-line. Felgi te charakteryzują się futurystyczną estetyką i wyraźnym wzorem, który w ciągu ostatnich kilku lat stał się coraz bardziej powszechny w projektach kół.
Dolna część hatchbacka EV4 jest wykończona czarnymi akcentami, co podkreśla surowy charakter SUV-a; wybranie zamiast tego paneli w kolorze nadwozia nadałoby mu bardziej praktyczny i wyrafinowany wygląd.
Kia rozszerza swój futurystyczny etos projektowy na tył EV4. Tylne światła w kształcie bumerangu są umieszczone w konturach przypominających chwyt pistoletowy, co jest elementem stylistycznym, który staje się coraz bardziej powszechny w najnowszej ofercie producenta. To połączenie tworzy uderzającą i niepowtarzalną identyfikację wizualną, która pomaga EV4 przyciągać uwagę na drodze.
W pakiecie GT-line EV4 otrzymuje nowy tylny zderzak, który podkreśla jego sportowy wygląd.
Interior
Kabina Kia EV4 została zaprojektowana z najdrobniejszymi szczegółami, a aranżacja przestrzeni poprawia ergonomię. Jakość wykonania jest niezmiennie wysoka, a najczęściej dotykane materiały są miękkie i przyjemne.
Jakość ta najlepiej ujawnia się w ruchu, gdzie brak skrzypień i stuków podkreśla solidność pojazdu. W rezultacie EV4 oferuje wrażenia we wnętrzu porównywalne z samochodami klasy premium.
Kia standaryzuje znaczną część konstrukcji kabiny, a EV4 jest najnowszym uzupełnieniem tego wzoru. W kokpicie znajduje się ujednolicony zestaw trzech ekranów, na którym w jednym odcinku deski rozdzielczej znajduje się tablica przyrządów kierowcy, interfejs klimatyzacji i system informacyjno-rozrywkowy – układ ten pojawia się w kilku modelach Kia i, szczerze mówiąc, w każdym z nich sprawdza się znakomicie.
Wyświetlacze są ostre i działają bez zarzutu, jednak ekran klimatyzacji jest słabo widoczny z siedzenia kierowcy, ponieważ kierownica zasłania widok i jest umieszczona na tyle daleko, że pasażerowie nie mogą jej wygodnie dosięgnąć, co sprawia, że koncepcja jest nieco niepraktyczna.
Kierownica nie jest unikalną cechą EV4; Płynnie integruje się z otaczającym wnętrzem i zapewnia solidną użyteczność.
Rzadki mankament ergonomii leży pod i za kierownicą. Dźwignia zmiany biegów wystaje w dół, a przycisk Start/Stop znajduje się u jej podstawy. Ta konfiguracja jest typowa dla najnowszych modeli Kia i Hyundai, ale wydaje się, że została przemyślana. Ponadto wyżsi kierowcy mogą podczas jazdy w sposób niezamierzony zmienić bieg na bieg neutralny, co stanowi możliwe do uniknięcia ryzyko dla bezpieczeństwa.
Wyświetlacz przezierny stanowi wyposażenie dodatkowe i dostarcza kierowcy jeszcze więcej informacji, dzięki czemu jego oczy cały czas są skupione na drodze.
Poniżej wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego znajduje się rząd dotykowych przycisków sterujących różnymi często używanymi menu. Zawsze dobrze jest, gdy takie przyciski trafiają do nowoczesnych pojazdów, chociaż część dotykową można by ulepszyć.
W połączeniu z górnym ekranem klimatyzacji, cztery bardzo widoczne elementy sterujące klimatyzacją pozwalają kontrolować temperaturę i prędkość wentylatora bez konieczności korzystania z dodatkowych menu. Oczywiście w głębi otchłani systemu informacyjno-rozrywkowego dostępne jest głębsze menu ustawień klimatyzacji.
Konsola środkowa jest głównym punktem wyróżniającym większe modele, takie jak Kia EV6. Zaczyna się od dwóch portów ładowania USB-C i gniazdka 12 V, a także podkładki do ładowania bezprzewodowego bezpośrednio pod spodem.
Dwa duże, wysuwane uchwyty na kubki i duży schowek uzupełniają nisko zamontowaną konsolę środkową.
W podłokietniku znajduje się kilka przydatnych funkcji jazdy, takich jak automatyczne zatrzymanie, system kamer, dezaktywacja czujników parkowania i asystent zjazdu ze wzniesienia. Umieszczone są w wygodnej pozycji, którą można wcisnąć podczas manewrowania.
Dwie dodatkowe kieszenie zapewniają jeszcze więcej miejsca pomiędzy pasażerami z przodu.
W progach drzwi skrywają się przyciski podgrzewania i chłodzenia foteli, a także podgrzewana kierownica i standardowe elementy sterujące szybami. Jest to kłopotliwy obszar, który kryje w sobie mnóstwo funkcjonalności.
Na drzwiach pasażera znajduje się kod QR prowadzący do strony internetowej Kia, informujący o zrównoważonym rozwoju wnętrza i zastosowanych w nim materiałach. Nie jest to funkcja, której oczekujemy od jakiegokolwiek pojazdu, ale jest ona na tyle nieinwazyjna, że przez większość czasu jej nie zauważasz.
Fotele Kia EV4 są wyjątkowo wygodne i zapewniają zrelaksowany wygląd przypominający sofę, co zwiększa ogólny komfort jazdy. Dostępne w wyższych wersjach wyposażenia, uzupełniają je zagłówki z miękkim wykończeniem przypominającym poduszkę, dzięki czemu pasażerowie podczas jazdy EV4 czują się jak w domu.
Dach panoramiczny może nie być dostępny, ale opcja otwierania dostępnego okna dachowego sprawia, że korzystanie z niego jest o wiele przyjemniejsze niż duży, stały szklany panel.
Z tyłu w drugim rzędzie siedzeń pasażerowie mają wystarczająco dużo miejsca, chociaż ich nogi pozostaną uniesione ze względu na duży akumulator umieszczony pod spodem. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i dobrze mieści się za swoją pozycją za kierownicą, choć nie tak wygodnie jak u niektórych konkurentów.
Jeśli chodzi o luksus, pasażerowie z tyłu otrzymają podgrzewane siedzenia, porty USB-C, uchwyty na kubki i nawiewy klimatyzacji, choć nie jest dostępna oddzielna klimatyzacja. Mniej więcej tego można się spodziewać po wysokich poziomach wyposażenia w tym segmencie.
Jedną z rzeczy, które oferuje niewiele pojazdów elektrycznych (bez względu na segment), jest gniazdko domowe. Można go wygodnie umieścić pod środkowym tylnym siedzeniem, dzięki czemu mogą z niego korzystać także pasażerowie z przodu. Można nim zasilać wszelkiego rodzaju urządzenia, co w dzisiejszej erze cyfrowej staje się coraz ważniejsze.
Wielu konkurentów nie oferuje większości dodatków, które oferuje EV4, nawet w niższych wersjach wyposażenia. W połączeniu z doskonałą jakością wykonania i doskonałym doborem materiałów, EV4 ma kilka naprawdę wspaniałych argumentów na swoją korzyść.
Almacenamiento y practicidad
Dodatkowa powierzchnia zewnętrzna została efektywnie wykorzystana, co zwiększa praktyczność. EV4 zapewnia 435 przestrzeni ładunkowej, wygodnie przewyższając rywali, takich jak theand.
Aby zwiększyć elastyczność, podłogę bagażnika można podnieść, odsłaniając pod spodem dodatkową przestrzeń na akcesoria. Ta funkcja jest szczególnie przydatna, ponieważ nie ma miejsca na trwałe przechowywanie.
Gdy tylne siedzenia są złożone, a podłoga pozostaje podniesiona, EV4 oferuje dużą, płaską przestrzeń ładunkową bez progu między siedzeniami a bagażnikiem, dzięki czemu idealnie nadaje się do przewożenia większych przedmiotów.
Wrażenia z jazdy
Obsługa Kia EV4 jest tak prosta, jak to tylko możliwe. To jak uścisk dłoni starego przyjaciela, który nie pozostawia pragnienia poprawy. Jeśli chodzi o pojazdy użytkowane na co dzień, Kia opanowała sztukę użyteczności.
Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale wspomagany na tyle, że nie męczy kierowcy podczas dłuższych podróży. Zawsze wiesz, co dzieje się pod oponami i masz czas, aby zareagować w każdych warunkach.
EV4 jest bardzo zwrotny i może skręcać w ciasnych przestrzeniach, co ułatwia parkowanie. Jednak przy zwiększonym rozmiarze EV4 w porównaniu do większości włazów, musisz szukać większych miejsc i zaakceptować, że nie wszędzie będziesz pasować. O ile większy rozmiar jest korzystny dla ogólnego komfortu użytkowania, nieco utrudnia użyteczność w mieście i należy wziąć to pod uwagę, jeśli mieszkasz w zatłoczonym obszarze miejskim.
Nadwozie nie wychyla się zbytnio w zakrętach, dając poczucie bezpieczeństwa i spokoju wewnątrz. Gdyby dostępna była większa moc, EV4 prawdopodobnie doskonale radziłby sobie w sportowej jeździe po krętych kanionach.
Jeśli jesteś wyższym potencjalnym klientem, należy wziąć pod uwagę fakt, że dach jest zbyt niski, a siedzenie zamontowane bardzo wysoko, co powoduje częste uderzanie głową w dach. Jest to poważne niedopatrzenie, które prawdopodobnie można rozwiązać za pomocą niższych szyn siedzeń dostępnych na rynku wtórnym, ale mimo to pozostaje problemem.
Jedną z niesamowicie irytujących cech nowoczesnych modeli Kia/Hyundai (tylko na rynek europejski!) jest to, że systemy wspomagające kierowcę są niezwykle trudne do wyłączenia i tę procedurę należy wykonywać przy każdym uruchomieniu pojazdu. Asystent utrzymania pasa ruchu interweniuje, gdy nie jest w ogóle potrzebny, a rozpoznawanie ograniczeń prędkości działa nieodpowiednio, co skutkuje ciągłymi sygnałami dźwiękowymi podczas jazdy.
Procedura wyłączania wspomnianych asystentów jest uciążliwa i wymaga wielu naciśnięć przycisków. Wielu producentów rozwiązało już ten problem, ale wydaje się, że Kia nie chce ułatwiać swoim klientom.
Z drugiej strony, fantastyczną funkcją bezpieczeństwa, którą firma wprowadza od kilku lat, jest mała kamera wyświetlająca martwe pole, które pojawia się na wyświetlaczu zestawu wskaźników, gdy włączone są kierunkowskazy. Eliminuje to potrzebę stosowania szczytów barkowych podczas łączenia i znacznie zmniejsza ryzyko kolizji w martwych punktach.
Komfort marszu
Ostre prowadzenie nie odbyło się kosztem komfortu. Hatchback EV4 z łatwością pochłania nierówności i dziury w jezdni, zapewniając dobrą kontrolę nad ruchami nadwozia i minimalizując zakłócenia dla pasażerów. Nawet na nierównych nawierzchniach kabina pozostaje opanowana, zapewniając płynną i stabilną jazdę. Jest to dziedzina, którą przez lata opanowało wielu konkurentów, a Kia EV4 nie pozostaje w tyle.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia pokładowa w EV4 sprawdza się doskonale. Nie oferuje żadnych niespodzianek ani ogromnych postępów, a mimo to robi dokładnie to, co powinien, bez opóźnień i ukrywania ważnych informacji głęboko w menu.
Zaczynając od małego wyświetlacza klimatyzacji pomiędzy zestawem wskaźników a systemem informacyjno-rozrywkowym, nie można go w ogóle skonfigurować i ma ustawienia wstępne sterujące niektórymi funkcjami. Jeśli chcesz dokonać więcej ustawień, naciśnij krzyżyk w prawym górnym rogu urządzenia, a przejdziesz do obszernego menu klimatyzacji na ekranie głównym.
Jeśli chodzi o ekran środkowy, jest to urządzenie o przekątnej 12,3 cala, które podobnie jak telefon ma konfigurowalne menu główne i listę aplikacji. Jest łatwe do rozszyfrowania i można w dużym stopniu dostosować je do własnych upodobań.
Dostępne są funkcje łączności, które dostarczają na żywo informacji o pogodzie, najnowszych wydarzeniach sportowych i wiadomościach. EV4 może także połączyć się z Twoim kalendarzem i w ten sposób poinformować Cię o Twoim harmonogramie.
Apple CarPlay działa dobrze i za każdym razem szybko się łączy. Można go również używać jako połączenia przewodowego za pośrednictwem wtyczki w konsoli środkowej, co pozwala również na ładowanie telefonu i zapewnia jeszcze lepsze połączenie.
Wbudowana nawigacja nie wygląda najnowocześniej, ale oferuje użyteczność na najwyższym poziomie. Oblicza trasy z myślą o ładowaniu, sprawdza, czy nie ma korków lub placów budowy i odpowiednio dostosowuje trasę.
Informacje z nawigacji mogą być wyświetlane na wyświetlaczu przeziernym, co jest dużą zaletą i pozwala kierowcy rzadziej odrywać wzrok od drogi.
Menu ustawień pojazdu jest zbyt szczegółowe i uciążliwe. Nawigacja po nim jest trudna, a mnogość odrębnych podmenu oznacza, że niektóre elementy nie znajdują się tam, gdzie można się spodziewać.
Niezwykłym ustawieniem jest możliwość przypisania funkcji do przycisków. Gwiazdką znajdują się dwa przyciski – jeden na kierownicy i drugi pod systemem informacyjno-rozrywkowym, za pomocą których można wywołać różne menu lub często używane funkcje. Jest to standard w wielu pojazdach, ale EV4 pozwala klientom zrobić to samo z innymi przyciskami, takimi jak pokrętło głośności, przycisk trybu lub przyciski następnego utworu. Pochwalamy ten poziom dostosowywania, chociaż w prawdziwym życiu może być bardziej efekciarski niż przydatny.
System kamer EV4 jest wyraźny i wyraźny. Oferuje także łatwą zmianę kąta i wyraźny obraz nad głową nawet w nocy.
W nocy oświetlenie otoczenia tworzy przytulną atmosferę w kabinie EV4, a kolorystykę można regulować.
Jedną z ciekawych cech EV4 jest to, że tryby jazdy można łatwo zmieniać za pomocą przycisku na dole kierownicy. Różne tryby jazdy rzeczywiście robią zauważalną różnicę, chociaż komfort jazdy i wyczucie kierowania pozostają przez cały czas takie same.
Zestaw wskaźników jest dobry pod względem widoczności i przejrzystości wyświetlanego tekstu. Chociaż oferuje trzy różne układy, różnice między nimi są tak minimalne, że większość ludzi nawet by tego nie zauważyła.
Niemniej jednak możesz wyświetlać różne punkty danych na środku ekranu i w pełni wykorzystywać tę przestrzeń.
Hałas w kabinie
Kia EV4 ma wyciszoną kabinę, przez co do środka przenika bardzo niewielka ilość dźwięków zewnętrznych. Nasze pomiary pokazują poziom hałasu porównywalny z dużo droższymi konkurentami z wyższych segmentów. Wraz ze wzrostem prędkości nie odczuwamy typowego ostrego przypływu wiatru i ryku opon; zamiast tego wzrost jest płynny i stopniowy, podobnie jak w sedanie.
Oceny hałasu dokonujemy za pomocą dedykowanego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki pojazdu. Procedura jest przeprowadzana przy wyłączonej klimatyzacji i radiu, podczas gdy samochód utrzymuje stałą prędkość.
Przyspieszenie i szaleństwo
Hatchback EV4 nie jest samochodem sportowym, przynajmniej w wersji, którą posiadamy, która oferuje 204 KM przekazywane wyłącznie na przednie koła. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 7,43 sekundy, czyli nieco lepiej niż podawane przez producenta 7,7 sekundy. Na szybsze przyspieszenie i bardziej sportowy charakter klienci będą musieli poczekać nieco dłużej, aż EV4 GT trafi do sprzedaży jeszcze w tym roku.
Hamowanie jest solidne i daje nam satysfakcję z wyników. Całkowite zatrzymanie od 100 km/h następuje po 38 m. Jest to wynik sam w sobie niezwykły, ale jeszcze bardziej imponujący, biorąc pod uwagę, że pojazd testowy miał założone opony zimowe, które zwykle zwiększają dystans.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Kia sprawiła, że hatchback EV4 jest wydajny przy każdej prędkości. Układ FWD pozwala na mniejsze straty, a niższa sylwetka w porównaniu do SUV-ów zapewnia lepszy przepływ powietrza i mniejszy opór. W swoim segmencie EV4 oferuje jeden z największych dostępnych akumulatorów, co słusznie zapewnia duży zasięg na jednym ładowaniu. W swojej klasie ustępuje jedynie Renault Scenic E-Tech, które wykorzystuje jeszcze większy akumulator. Jeśli chodzi o nasze szczegółowe przemyślenia na temat wydajności EV4, zapoznaj się z naszym szczegółowym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg hatchbacka Kia EV4 Long Range przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
EV4 nie ma architektury 800 V, więc prędkość ładowania nie jest ultraszybka. Mimo to ładowanie od 10 do 80 procent trwało dokładnie 31 minut, co odpowiada reklamowanemu czasowi — choć nie jest to najszybsze rozwiązanie na rynku, pozostaje całkiem akceptowalne.
Co ważniejsze, EV4 oferuje możliwości V2L, V2H i V2G, których brakuje większości konkurentów. Dzięki temu samochód może pełnić funkcję generatora, zasilając sprzęt elektroniczny, kemping, a nawet całą instalację elektryczną w domu.
Competencia
Hatchback Kia EV4 zajmuje wyjątkową pozycję na dzisiejszym rynku. Jest większy niż większość tradycyjnych hatchbacków, a jednocześnie mniejszy od kompaktowych SUV-ów i crossoverów, co skutecznie stawia go w klasie samej w sobie. Ta wyrazista rozmiarówka sprawia, że jest to propozycja atrakcyjna dla określonej grupy nabywców. Co ważniejsze, jego wszechstronna wydajność pozwala mu rzucić wyzwanie większym modelom, jednocześnie wyraźnie przewyższając mniejszych rywali.
Pierwszym rywalem, którego wybraliśmy dla hatchbacka EV4, jest Renault Scenic E-Tech, ponieważ są one podobnej wielkości. Renault jest nieco większe we wszystkich wymiarach, ale także bardziej praktyczne i ma większy akumulator. EV4 jest nowocześniejszy w środku i wykorzystuje lepsze materiały.
Na drugiego konkurenta wybraliśmy Volkswagena ID.3, który jest na rynku już od dłuższego czasu. Jest to starsza platforma o bardziej kompaktowych rozmiarach i napędzie RWD, dzięki czemu prowadzenie jest o wiele bardziej wciągające. Kia oferuje znacznie lepszą technologię i więcej użytecznej przestrzeni do przechowywania, a także lepsze materiały wewnętrzne.
Veredicto
Kia osiągnęła homerun dzięki hatchbackowi EV4. Jest to pojazd specjalnie skonstruowany, który z łatwością może służyć jako kierowca na co dzień, ale także bez wahania zabiera rodzinę na dłuższe podróże. Nie przeszkadza to w codziennym życiu (z wyjątkiem sytuacji, gdy włączone są systemy wspomagania kierowcy), a jedynie poprawia wrażenia z podróży.
EV4 jest skierowany bardziej do nabywców poszukujących prezencji i praktyczności SUV-a o mniejszej powierzchni, a nie do klientów korzystających z tradycyjnych hatchbacków, dla których priorytetem są kompaktowe wymiary. W rezultacie niektóre jego mocne strony, zwłaszcza większy rozmiar, mogą nie każdemu odpowiadać.
Jeśli szukasz hatchbacka (lub wersji sedan), zdecydowanie zalecamy sprawdzenie Kia EV4 i sprawdzenie, czy pasuje do Twojego osobistego stylu życia. Po mistrzowsku łączy wiele zalet, aby stworzyć genialny produkt ogólny z minimalnymi wadami.
