기아는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 브랜드 중 하나이며 지속적으로 성장하는 라인업을 통해 정기적으로 새로운 시장과 부문을 장악하고 있습니다. 최근 EV 라인업은 해치백과 세단 형태로 제공되는 기아 EV4라는 두 가지 새로운 모델로 확장되었습니다.
오늘은 GT라인 트림을 리뷰해보겠습니다. 204hp와 283Nm를 제공하며 앞바퀴에만 전달됩니다. 배터리는 81.4kWh 대용량 유닛으로 가용 용량은 78kWh다. 이것은 AWD와 더 많은 전력을 갖춘 풀온 GT 버전이 곧 출시될 것으로 예상되는 가장 높은 트림 레벨이자 가장 비싼 옵션입니다.
EV4는 기아 EV3와 플랫폼, 파워트레인, 기술을 공유하지만 두 모델은 분명히 다른 정체성을 보여줍니다. EV3가 SUV와 같은 실용성과 더욱 견고한 매력을 강조했다면, EV4는 더 넓은 범위와 더 강한 개성과 함께 더욱 매력적인 운전 경험을 제공하는 데 맞춰져 있습니다.
- 크기: 4,430mmx1,860mmx1,485mm,2,820mm휠베이스.
- 평가 중인 파워트레인은 장거리 전륜 구동 구성을 특징으로 하며 150kW(204hp) 및 283Nm의 토크를 제공하며 78kWh의 사용 가능 용량과 81.4kWh의 총 용량을 갖춘 배터리 팩의 지원을 받습니다.
- 대체 표준 범위 전륜 구동 옵션을 사용할 수 있으며, 동일한 150kW(204hp) 및 283Nm의 토크를 생성하지만 총 배터리 용량은 58.3kWh로 더 작습니다.
- 차량은 125kW CCS 연결을 통해 고속 충전을 지원합니다.
- WLTP 기준 주행거리는 590㎞다.
- 무게:1,910kg무게,2,355kg총중량
- 다른 기능으로는 두 가지 본체 스타일, V2L, V2H 및 OTA 업데이트가 있습니다.
외관
컴팩트 해치백은 최근 몇 년 동안 크기가 급격히 증가했으며 기아 EV4는 이러한 추세를 더욱 발전시켰습니다. 오랫동안 해당 부문의 척도 역할을 해왔던 현재의 VWGolf보다 약 20cm 더 깁니다. 폭과 높이도 더 커져 일반적인 소형 해치백에 비해 차량이 눈에 띄게 더 묵직해 보입니다.
정면에서 보면 기아 EV4는 전면 페시아 전체를 가로지르는 연속적인 장식용 플라스틱 스트립으로 둘러싸인 직립형 헤드라이트로 대담한 표현을 펼칩니다. 어두워진 후에는 조명이 훨씬 더 고급스러운 차량의 느낌을 줄 수 있지만, 일상 조명에서는 SF 영화에서 바로 튀어나온 외계 곤충의 모습을 연상시킵니다.
야간 운전 시 옵션으로 제공되는 매트릭스 LED 헤드라이트는 우리가 강력하게 지지하는 뛰어난 기능입니다. 그들은 각각의 야간 여행을 기억에 남는 경험으로 바꾸고, 정확한 분할 덕분에 다가오는 운전자의 눈부심을 피하면서 앞길을 명확하게 비춥니다.
EV4의 측면 실루엣은 상당하며, 차량이 동급의 일반적인 치수를 초과한다는 인식을 증폭시킵니다. 배터리가 낮게 배치되고 윈도우 라인이 높아져 모양이 해치백보다 SUV 프로필에 더 가깝고 유선형이고 평평한 측면 패널이 특징입니다.
독특한 스트라이프는 측면 패널에서 시작하여 지붕을 가로질러 뻗어 두 개의 C 필러를 연결합니다. 순전히 미적 감각이 있기는 하지만 이 요소는 EV4가 경쟁사보다 눈에 띄는 우위를 점하게 해줍니다.
차량에 가까이 가면 차체와 같은 높이에 있는 도어 핸들이 자동으로 바깥쪽으로 확장됩니다. 이 디자인은 안전과 관련하여 타당한 비판을 불러일으켰지만, 자동차 제조업체는 공기역학적 항력을 최소화하여 주행 거리를 확장하기 위해 이러한 메커니즘을 계속 사용하고 있습니다.
17인치 또는 19인치 크기로 제공되는 테스트 장치의 휠은 GT 라인 트림의 표준 장비인 더 큰 19인치 세트를 특징으로 합니다. 이 림은 미래 지향적인 미적 감각과 지난 몇 년 동안 휠 디자인에서 점점 더 널리 퍼진 독특한 패턴을 가지고 있습니다.
EV4 해치백의 하단 부분은 블랙 액센트로 마감되어 차량의 견고한 SUV 특성을 증폭시키는 선택입니다. 대신 바디 컬러 패널을 선택했다면 더 실용적이고 세련된 외관을 얻을 수 있었을 것입니다.
기아는 미래 지향적인 디자인 정신을 EV4의 후면까지 확장했습니다. 부메랑 모양의 미등은 권총 손잡이 모양의 윤곽 안에 들어 있으며, 이는 제조업체의 최근 라인업에서 점점 더 보편화되고 있는 스타일링 요소입니다. 이 조합은 EV4가 도로에서 주의를 끄는 데 도움이 되는 눈에 띄고 독특한 시각적 정체성을 만들어냅니다.
GT 라인 패키지를 통해 EV4는 스포티한 외관을 더욱 돋보이게 하는 새로운 후면 범퍼를 받습니다.
인테리어
기아 EV4의 실내는 세심한 디테일로 설계되어 인체공학적 측면이 향상되도록 공간을 배치했습니다. 건축 품질은 지속적으로 높으며, 가장 자주 만지는 재료는 부드럽고 기분 좋은 느낌을 줍니다.
이 품질은 움직이는 동안 가장 빛을 발하며, 삐걱거리거나 덜거덕거리는 소리가 없어 차량의 견고함이 강조됩니다. 결과적으로 EV4는 프리미엄 자동차에 필적하는 인테리어 경험을 제공합니다.
기아는 실내 디자인의 대부분을 표준화하고 있으며, EV4는 이 패턴에 가장 최근 추가된 제품입니다. 조종석에는 대시보드의 단일 구간에 걸쳐 운전자의 계기판, 실내 온도 조절 인터페이스 및 인포테인먼트 시스템이 포함된 통합 3화면 클러스터가 있습니다. 이 레이아웃은 여러 기아 모델에 걸쳐 나타나며 솔직히 각 모델에서 훌륭한 성능을 발휘합니다.
디스플레이는 선명하고 완벽하게 작동하지만 실내 온도 조절 화면은 스티어링 휠이 시야를 가리기 때문에 운전석에서 보기 어렵고 승객이 편안하게 접근할 수 없을 만큼 멀리 떨어져 있어 개념이 다소 비실용적입니다.
스티어링 휠은 EV4의 독특한 기능이 아닙니다. 주변 인테리어와 자연스럽게 어우러지며 견고한 사용성을 제공합니다.
드문 인체공학적 단점이 스티어링 휠 아래와 뒤에 있습니다. 기어 셀렉터는 아래쪽으로 돌출되어 있으며 시작/정지 버튼은 베이스에 위치합니다. 이런 구성은 현대·기아차 최신 모델에 공통적으로 적용되는 구성이지만 뒤늦게 생각한 듯한 느낌이다. 또한, 키가 큰 운전자는 운전 중에 의도치 않게 중립으로 전환하여 피할 수 있는 안전 위험을 초래할 수 있습니다.
헤드업 디스플레이는 추가로 제공되며 운전자에게 더 많은 정보를 제공하여 항상 도로에 눈을 머물게 합니다.
인포테인먼트 디스플레이 아래에는 자주 사용되는 다양한 메뉴를 제어하는 햅틱 피드백 버튼 행이 있습니다. 햅틱 부분이 개선될 수는 있지만 이러한 버튼이 최신 차량에 적용되면 항상 좋습니다.
상단의 에어컨 화면과 함께 4개의 눈에 띄는 A/C 컨트롤을 사용하면 추가 메뉴를 사용하지 않고도 온도와 팬 속도를 제어할 수 있습니다. 물론 인포테인먼트의 심연 깊숙한 곳에서 더 깊은 기후 설정 메뉴를 사용할 수 있습니다.
기아 EV6 등 대형 모델과의 차별화 포인트는 센터 콘솔이다. USB-C 충전 포트 2개와 12V 콘센트, 바로 아래에 무선 충전 패드가 있습니다.
두 개의 대형 접이식 컵 홀더와 넓은 보관 공간이 낮게 장착된 센터 콘솔을 마무리합니다.
팔걸이 장치에는 자동 고정, 카메라 시스템, 주차 센서 비활성화 및 내리막길 보조와 같은 몇 가지 유용한 운전 기능이 있습니다. 조작 중에 누를 수 있는 편리한 위치에 배치되어 있습니다.
2개의 추가 포켓이 앞좌석 승객 사이에 더 많은 수납 공간을 제공합니다.
도어 실에는 열선 및 냉방 시트 버튼뿐만 아니라 열선 스티어링 휠 및 표준 창 컨트롤이 숨겨져 있습니다. 이는 번거로운 영역이지만 많은 기능을 숨기고 있는 영역입니다.
조수석 문에는 QR 코드가 있어 기아 웹사이트로 연결되어 내부 인테리어와 소재의 지속가능성에 대해 알려줍니다. 이는 우리가 어떤 차량에서나 기대하는 기능은 아니지만 대부분의 경우 눈치채지 못할 정도로 방해가 되지 않습니다.
기아 EV4의 시트는 눈에 띄게 편안하며, 편안한 소파 같은 느낌을 제공하여 전체적인 승차감을 향상시킵니다. 더 높은 트림 레벨에서 사용할 수 있으며, 부드럽고 베개 같은 마감의 머리 받침대가 보완되어 EV4를 타는 동안 승객이 집에 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다.
파노라믹 루프를 사용하지 못할 수도 있지만 사용 가능한 선루프를 열 수 있는 옵션이 있어 대형 고정 유리 패널보다 훨씬 더 즐겁습니다.
2열 좌석에 앉은 승객은 아래에 장착된 대형 배터리 팩으로 인해 다리가 계속 들리지만 충분한 공간을 누릴 수 있습니다. 리뷰어의 키는 1.95m(6피트 4인치)이며 일부 라이벌만큼 편안하지는 않지만 자신의 운전 위치 뒤에 잘 맞습니다.
사치품의 경우 뒷좌석 승객에게는 열선 시트, USB-C 포트, 컵 홀더 및 실내 온도 조절 통풍구가 제공되지만 별도의 온도 조절 장치는 사용할 수 없습니다. 이는 해당 세그먼트의 높은 트림 수준에서 우리가 기대했던 것입니다.
세그먼트에 관계없이 극소수의 EV가 제공하는 것 중 하나는 가정용 소켓입니다. 뒷좌석 중앙 아래에 편리하게 배치되어 앞좌석 승객도 사용할 수 있습니다. 이를 사용하여 오늘날의 디지털 시대에 점점 더 중요해지고 있는 모든 종류의 장치에 전원을 공급할 수 있습니다.
많은 라이벌은 낮은 트림에서도 EV4가 제공하는 추가 기능의 대부분을 제공하지 않습니다. 뛰어난 제작 품질과 뛰어난 소재 선택이 결합된 EV4는 매우 놀라운 주장을 펼치고 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
여분의 외부 공간을 효율적으로 활용해 실용성을 높였습니다. EV4는 435개의 화물 용량을 제공하여 theand the와 같은 경쟁사를 여유롭게 능가합니다.
유연성을 높이기 위해 트렁크 바닥을 올려 아래쪽에 액세서리를 위한 추가 공간을 드러낼 수 있습니다. 이 기능은 영구 저장을 위한 프렁크가 없기 때문에 특히 편리합니다.
뒷좌석을 접고 바닥을 올린 상태에서 EV4는 좌석과 트렁크 사이에 단차가 없이 넓고 평평한 화물 공간을 제공하므로 부피가 큰 물품을 운반하는 데 이상적입니다.
운전 경험
기아 EV4의 작동은 매우 쉽습니다. 그것은 오랜 친구와 악수를 나누는 것과 같으며 개선할 마음이 전혀 없습니다. 일상적으로 운전하는 차량에 있어서 기아는 유용성의 예술을 마스터했습니다.
스티어링은 정확하지만 장거리 여행에서도 운전자가 지치지 않도록 충분히 지원됩니다. 타이어 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 항상 알고 있으며 모든 조건에서 대응할 시간이 있습니다.
EV4는 기동성이 뛰어나고 좁은 공간에서도 방향을 바꿀 수 있어 주차가 쉽습니다. 그러나 대부분의 해치에 비해 EV4의 크기가 크기 때문에 더 큰 지점을 찾아야 하며 모든 곳에 적합하지 않을 것이라는 점을 인정해야 합니다. 더 큰 크기는 전반적인 소유 경험에 도움이 되는 만큼 도시 유용성을 약간 방해하므로 혼잡한 도시 지역에 거주하는 경우 고려해야 합니다.
본체가 모서리로 너무 기울어지지 않아 내부에 안정감과 평온함을 줍니다. 더 많은 전력을 사용할 수 있다면 EV4는 구불구불한 협곡 주변의 스포티한 주행에 탁월할 것입니다.
키가 큰 잠재 고객이라면 고려해야 할 점은 지붕이 너무 낮고 좌석이 매우 높게 장착되어 일반 차량에서는 머리가 지붕에 부딪힐 수 있다는 것입니다. 이는 애프터마켓 좌석 레일을 낮추면 해결될 수 있지만 그럼에도 불구하고 여전히 문제로 남아 있는 중대한 실수입니다.
현대 기아/현대 모델(유럽 시장 전용!)의 엄청나게 짜증나는 특징 중 하나는 운전자 보조 장치를 비활성화하기가 엄청나게 어렵고 차량에 시동을 걸 때마다 해당 절차를 수행해야 한다는 것입니다. 차선 유지 보조 장치가 전혀 필요하지 않을 때 방해를 하고, 속도 제한 인식도 제대로 작동하지 않아 주행 중에 계속 경고음이 울립니다.
상기 보조자를 끄는 절차는 번거롭고 여러 버튼을 눌러야 합니다. 지금까지 여러 제조업체가 이 문제를 해결했지만 기아는 고객을 안심시키고 싶지 않은 것 같습니다.
반면, 회사가 몇 년 동안 수행해 온 환상적인 안전 기능은 깜박이가 켜져 있을 때 게이지 클러스터 디스플레이에 나타나는 사각지대의 작은 카메라 투영입니다. 이를 통해 병합 시 어깨 정점이 필요하지 않으며 사각지대에서 충돌 위험이 크게 줄어듭니다.
콩포르 드 마르샤
날카로운 핸들링은 편안함을 희생하지 않았습니다. EV4 해치백은 과속 방지턱과 움푹 들어간 곳을 쉽게 흡수하여 차체 움직임을 잘 제어하고 승객의 방해를 최소화합니다. 거친 표면에서도 실내는 차분한 상태를 유지하여 부드럽고 안정적인 승차감을 제공합니다. 이는 여러 라이벌이 수년에 걸쳐 마스터한 영역이며 기아 EV4는 단 한 비트도 뒤처지지 않습니다.
기술적인 특성
온보드 기술은 EV4에서 완벽하게 훌륭합니다. 이는 놀라운 일이나 엄청난 발전을 제공하지 않지만 중요한 정보를 메뉴에 깊숙이 묻어두거나 지연시키지 않고 예상대로 정확하게 수행합니다.
게이지 클러스터와 인포테인먼트 사이의 작은 실내 온도 표시부터 시작하여 전혀 구성할 수 없으며 특정 기능을 제어하는 사전 설정이 있습니다. 더 많은 설정을 하고 싶은 경우, 본 장치 오른쪽 상단에 있는 십자가를 누르면 메인 화면의 광범위한 실내 온도 조절 메뉴로 이동합니다.
중앙 화면은 전화기처럼 구성 가능한 홈 메뉴와 앱 목록이 있는 12.3인치 장치입니다. 해독하기 쉽고 원하는 대로 사용자 정의할 수 있습니다.
날씨, 최근 스포츠 경기 또는 뉴스에 대한 실시간 정보를 제공하는 연결 기능이 있습니다. EV4는 달력에 연결하여 일정을 알려줄 수도 있습니다.
Apple CarPlay는 잘 작동하고 매번 빠르게 연결됩니다. 센터 콘솔의 플러그를 통해 유선 연결로도 사용할 수 있으며, 휴대폰을 충전하고 더 나은 연결을 보장할 수도 있습니다.
내장된 내비게이션은 최신식 디자인은 아니지만 최고의 유용성을 제공합니다. 충전을 염두에 두고 경로를 계산하고, 교통 정체나 건설 현장을 확인하고 그에 따라 경로를 조정합니다.
내비게이션의 정보는 헤드업 디스플레이 장치에 표시될 수 있어 운전자가 도로에서 눈을 덜 뗄 수 있다는 큰 이점이 있습니다.
차량 설정 메뉴가 너무 자세하고 번거롭습니다. 탐색하기가 어렵고 고유한 하위 메뉴가 너무 많아서 일부 항목이 예상했던 위치에 있지 않음을 의미합니다.
주목할만한 설정은 버튼에 기능을 할당하는 기능입니다. 별표가 표시된 두 개의 버튼이 있습니다. 하나는 스티어링 휠에 있고 다른 하나는 인포테인먼트 아래에 있으며, 자주 사용하는 다양한 메뉴나 기능을 불러올 수 있습니다. 이는 많은 차량에서 표준이지만 EV4에서는 고객이 볼륨 노브, 모드 버튼 또는 다음 트랙 버튼과 같은 다른 버튼으로도 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 실제 생활에서 유용하기보다는 변덕스러울 수도 있지만 이러한 수준의 사용자 정의에 박수를 보냅니다.
EV4의 카메라 시스템은 선명하고 깨끗합니다. 또한 각도를 쉽게 전환할 수 있으며 밤에도 선명한 머리 위 이미지를 제공합니다.
밤에는 주변 조명이 EV4의 실내 내부에 아늑한 분위기를 조성하며 색상 구성을 조정할 수 있습니다.
EV4의 멋진 기능 중 하나는 스티어링 휠 하단에 있는 버튼을 통해 주행 모드를 쉽게 변경할 수 있다는 것입니다. 승차감과 스티어링 느낌은 항상 동일하게 유지되지만 다양한 주행 모드에 따라 눈에 띄는 차이가 발생합니다.
게이지 클러스터는 표시된 텍스트의 가시성과 명확성 측면에서 좋습니다. 세 가지 다른 레이아웃을 제공하지만 그 차이는 대부분의 사람들이 눈치 채지 못할 정도로 미미합니다.
그럼에도 불구하고 화면 중앙에 다양한 데이터 포인트를 표시하고 해당 공간을 최대한 활용할 수 있습니다.
기내소음
기아 EV4는 조용한 실내에서 작동하므로 외부 소리가 거의 침투하지 않습니다. 우리의 측정 결과는 고급 부문에 위치한 훨씬 더 비싼 경쟁업체와 비교할 수 있는 소음 수준을 보여줍니다. 속도가 올라감에 따라 우리는 전형적인 바람의 급상승과 타이어 포효를 경험하지 않습니다. 대신, 증가는 세단에서 볼 수 있는 것과 매우 유사하게 부드럽고 점진적입니다.
소음 평가는 차량의 컵 홀더에 있는 전용 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 이 절차는 차량이 일정한 속도를 유지하는 동안 에어컨과 라디오의 전원을 끈 상태에서 진행됩니다.
Aceleración y frenado
EV4 해치백은 적어도 우리가 가지고 있는 트림에서는 스포츠카가 아닙니다. 이 트림은 앞바퀴에만 204마력을 제공합니다. 0-100km/h 가속 시간은 7.43초로, 제조사가 밝힌 7.7초보다 조금 더 빠른 속도다. 더 빠른 가속과 스포티한 느낌을 위해 고객은 EV4 GT가 올해 말에 판매될 때까지 조금 더 기다려야 할 것입니다.
제동은 견고한 느낌을 주며 결과에 만족합니다. 100km/h에서 완전히 정지하는 데는 38m(124'8")가 소요됩니다. 이는 그 자체로도 놀라운 결과이지만, 테스트 차량에 일반적으로 거리를 늘리는 겨울용 타이어가 장착되어 있다는 점을 고려하면 더욱 인상적입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
기아는 EV4 해치백을 모든 속도에서 효율적으로 만들었습니다. FWD 레이아웃은 SUV에 비해 손실을 줄이고 자세를 낮추어 공기 흐름을 개선하고 항력을 줄입니다. 해당 부문에서 EV4는 사용 가능한 가장 큰 배터리 중 하나를 제공하며, 이는 한 번 충전으로 장거리 주행이 가능합니다. 동급에서는 훨씬 더 큰 배터리를 사용하는 Renault Scenic E-Tech에만 뒤처집니다. EV4의 효율성에 대한 자세한 생각은 자세한 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Kia EV4 장거리 해치백의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
EV4에는 800V 아키텍처가 없기 때문에 충전 속도가 초고속은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 10~80% 충전은 정확히 31분 만에 완료되어 광고된 시간과 일치합니다. 시장에서 가장 빠르지는 않지만 여전히 괜찮은 수준입니다.
더 중요한 것은 EV4에는 대부분의 경쟁업체가 부족한 V2L, V2H 및 V2G 기능이 포함되어 있다는 것입니다. 이를 통해 자동차는 발전기로 작동하여 전자 제품, 캠프장 또는 집 전체의 전기 시스템에 전력을 공급할 수 있습니다.
역량
기아 EV4 해치백은 오늘날 시장에서 독특한 위치를 차지하고 있습니다. 대부분의 전통적인 해치백보다 크지만 소형 SUV 및 크로스오버보다 여전히 작아서 사실상 동급에 속합니다. 이러한 뚜렷한 크기로 인해 특정 구매자 그룹에게 매력적인 옵션이 됩니다. 더 중요한 것은 균형 잡힌 성능을 통해 더 큰 모델에 도전하는 동시에 작은 경쟁사보다 확실히 뛰어난 성능을 발휘할 수 있다는 것입니다.
EV4 해치백을 위해 우리가 선택한 첫 번째 라이벌은 크기가 비슷하기 때문에 Renault Scenic E-Tech입니다. 르노는 모든 면에서 약간 더 크지만 더 실용적이고 더 큰 배터리를 갖추고 있습니다. EV4는 내부가 더욱 현대적이며 더 나은 재료를 사용합니다.
두 번째 경쟁자로는 현재 시장에 출시된 지 꽤 된 Volkswagen ID.3를 선택했습니다. 더 컴팩트한 크기와 RWD를 갖춘 구형 플랫폼이므로 운전하기에 훨씬 더 매력적입니다. 기아는 훨씬 더 나은 기술과 더 많은 사용 가능한 저장 공간은 물론 더 나은 내장재를 갖추고 있습니다.
베레딕토
기아차가 EV4 해치백으로 홈런을 쳤다. 일상적인 운전자로 쉽게 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 가족과 함께 장거리 여행도 거침없이 태울 수 있도록 특별히 제작된 차량입니다. 일상생활에 지장을 주지 않으며(운전자 보조 장치가 켜진 경우 제외) 여행 경험을 향상시킬 뿐입니다.
EV4는 컴팩트한 크기를 우선시하는 전통적인 해치백 고객보다는 더 작은 공간에서 SUV의 존재감과 실용성을 추구하는 구매자를 더 겨냥하고 있습니다. 결과적으로 일부 강점, 특히 더 큰 크기가 모든 사람에게 매력적이지 않을 수 있습니다.
해치백(또는 세단 버전) 시장에 있다면 기아 EV4를 살펴보고 개인 라이프스타일에 적합한지 확인하는 것이 좋습니다. 여러 가지 장점을 훌륭하게 혼합하여 단점을 최소화하면서 뛰어난 전체 제품을 만듭니다.
