A Kia é uma das marcas em mais rápida expansão no mundo e com uma linha em constante crescimento conquista novos mercados e segmentos regularmente. A linha de EV foi recentemente ampliada com dois novos modelos – o Kia EV4, oferecido nas versões hatchback e sedã.
Hoje, estamos analisando o acabamento da linha GT. Oferece 204 cv e 283 Nm, entregues apenas nas rodas dianteiras. A bateria é uma grande unidade de 81,4 kWh com capacidade útil de 78 kWh. Este é o nível de acabamento mais alto disponível e a opção mais cara até agora, com uma versão GT completa que deverá estrear em breve com AWD e mais potência.
O EV4 partilha a sua plataforma, motorizações e tecnologia com o Kia EV3, mas os dois modelos apresentam identidades claramente diferentes. Enquanto o EV3 enfatiza a praticidade de um SUV e um apelo mais robusto, o EV4 é voltado para oferecer uma experiência de direção mais envolvente, juntamente com maior autonomia e um forte senso de caráter.
- Dimensões: 4.430 mm x 1.860 mm x 1.485 mm, distância entre eixos de 2.820 mm.
- O grupo motopropulsor em avaliação apresenta uma configuração de tração dianteira Long Range, entregando 150 kW (204 cv) e 283 Nm de torque, apoiado por uma bateria com 78 kWh de capacidade útil e 81,4 kWh de capacidade total.
- Está disponível uma opção alternativa de tração dianteira Standard Range, produzindo os mesmos 150 kW (204 cv) e 283 Nm de torque, mas equipada com uma capacidade total de bateria menor de 58,3 kWh.
- O veículo suporta carregamento rápido através de uma conexão CCS de 125 kW.
- A autonomia estimada é de 590 km de acordo com o ciclo WLTP.
- Peso: 1.910 kg carregado, 2.355 kg bruto
- Outros recursos incluem dois estilos de carroceria, atualizações V2L, V2H e OTA.
Exterior
Os hatchbacks compactos registaram um aumento dramático nas dimensões nos últimos anos e o Kia EV4 leva esta tendência ainda mais longe. Ele mede quase 20 cm a mais que o atual VWGolf, que há muito serve como referência do segmento. A sua largura e altura também são maiores, dando ao veículo uma aparência visivelmente mais robusta do que a típica dos hatchbacks compactos.
Visto de frente, o Kia EV4 faz uma afirmação ousada com os seus faróis verticais emoldurados por uma faixa plástica decorativa contínua que atravessa todo o painel frontal. Depois de escurecer, a iluminação pode dar a impressão de um veículo muito mais premium, mas na iluminação do dia a dia evoca a aparência de um inseto extraterrestre saído de um filme de ficção científica.
Quando se trata de condução noturna, os faróis Matrix LED opcionais são um recurso de destaque que apoiamos fortemente. Transformam cada viagem à noite numa experiência memorável e, graças a uma orientação precisa, evitam encandear os condutores que se aproximam, ao mesmo tempo que iluminam claramente a estrada à sua frente.
A silhueta lateral do EV4 é substancial, ampliando a percepção de que o veículo excede as dimensões típicas da sua classe. Com baterias posicionadas em posição baixa e uma linha de janela mais alta, o formato se inclina mais para um perfil de SUV do que para um hatchback, apresentando painéis laterais simplificados e achatados.
Uma faixa distinta começa no painel lateral e estende-se pelo tejadilho, ligando os dois pilares C. Embora seja um toque puramente estético, este elemento dá ao EV4 uma vantagem notável sobre seus concorrentes.
Quando você se aproxima do veículo, as maçanetas das portas, que ficam rentes à carroceria, se estendem automaticamente para fora. Embora este projeto tenha atraído críticas válidas em relação à segurança, os fabricantes de automóveis persistem em empregar tais mecanismos para minimizar o arrasto aerodinâmico e, assim, ampliar a autonomia de condução.
Disponíveis em tamanhos de 17 ou 19 polegadas, as rodas da nossa unidade de teste apresentavam o conjunto maior de 19 polegadas, que é equipamento padrão para o acabamento da linha GT. Essas jantes possuem uma estética futurista e um padrão distinto que se tornou cada vez mais predominante nos designs de rodas nos últimos anos.
A secção inferior do hatchback EV4 tem acabamentos em preto, uma escolha que amplifica o caráter SUV robusto do veículo; a opção por painéis na cor da carroceria teria lhe dado uma aparência mais prática e refinada.
A Kia estende seu espírito de design futurista à traseira do EV4. As lanternas traseiras em forma de bumerangue estão alojadas em contornos semelhantes a punhos de pistola, um elemento de estilo que está se tornando mais comum na linha recente do fabricante. Esta combinação cria uma identidade visual marcante e única que ajuda o EV4 a chamar a atenção na estrada.
Com o pacote GT‑line, o EV4 recebe um novo para-choque traseiro que realça sua aparência esportiva.
Interior
A cabine do Kia EV4 foi projetada com detalhes meticulosos, organizando o espaço para melhorar a ergonomia. A sua qualidade de construção é consistentemente elevada e os materiais tocados com mais frequência são macios e agradáveis.
Esta qualidade brilha mais durante o movimento, onde a ausência de rangidos ou chocalhos enfatiza a solidez do veículo. Como resultado, o EV4 oferece uma experiência interior que rivaliza com a de um carro premium.
A Kia está padronizando grande parte do design de sua cabine, e o EV4 é a mais recente adição a esse padrão. O cockpit apresenta um conjunto unificado de três telas que abriga o painel de instrumentos do motorista, a interface de controle de clima e o sistema de infoentretenimento em um único trecho do painel – um layout que aparece em vários modelos Kia e, francamente, tem um desempenho admirável em cada um.
Os ecrãs são nítidos e funcionam perfeitamente, mas o ecrã de controlo da climatização é difícil de ver a partir do banco do condutor porque o volante bloqueia a visão e fica suficientemente longe para que os passageiros não consigam alcançá-lo confortavelmente, tornando o conceito um pouco impraticável.
O volante não é um recurso exclusivo do EV4; integra-se suavemente com o interior circundante e oferece uma usabilidade sólida.
Uma rara falha ergonômica está abaixo e atrás do volante. O seletor de marcha se projeta para baixo, com o botão start/stop posicionado em sua base. Esta configuração é comum aos modelos Kia e Hyundai mais recentes, mas parece uma reflexão tardia. Além disso, motoristas mais altos podem mudar involuntariamente para ponto morto enquanto dirigem, apresentando um risco de segurança evitável.
Um head-up display é um extra e fornece ainda mais informações ao motorista para garantir que os olhos permaneçam na estrada o tempo todo.
Abaixo da tela de infoentretenimento há uma fileira de botões de feedback tátil que controlam vários menus usados com frequência. É sempre bom quando esses botões chegam aos veículos modernos, embora a parte tátil possa ser melhorada.
Em conjunto com a tela do ar condicionado na parte superior, quatro controles de A/C extra proeminentes permitem controlar a temperatura e a velocidade do ventilador sem mergulhar em alguns menus extras. Claro, um menu de configuração de clima mais profundo está disponível nas profundezas do infoentretenimento.
O console central é o principal ponto de diferenciação de modelos maiores como o Kia EV6. Ele começa com duas portas de carregamento USB-C e uma tomada de 12 V, bem como uma base de carregamento sem fio logo abaixo.
Dois grandes porta-copos retráteis e uma grande área de armazenamento completam o console central rebaixado.
No apoio de braço estão algumas funções de direção úteis, como retenção automática, sistema de câmeras, desativação de sensores de estacionamento e assistência em descidas. Eles são colocados em uma posição conveniente para serem pressionados durante as manobras.
Dois bolsos extras proporcionam ainda mais espaço de armazenamento entre os passageiros dianteiros.
As soleiras das portas escondem os botões dos bancos aquecidos e resfriados, bem como o volante aquecido e os controles padrão dos vidros. É uma área complicada, mas que esconde muitas funcionalidades.
Na porta do passageiro encontra um código QR que o leva ao site da Kia, informando sobre a sustentabilidade do interior e dos materiais no interior. Esse não é um recurso que esperamos de qualquer veículo, mas não é intrusivo o suficiente para que você não perceba na maioria das vezes.
Os assentos do Kia EV4 são notavelmente confortáveis, oferecendo uma sensação descontraída de sofá que aumenta o conforto geral de condução. Disponíveis em níveis de acabamento superiores, são complementados por encostos de cabeça com acabamento macio tipo travesseiro, fazendo com que os passageiros se sintam em casa enquanto viajam no EV4.
Um teto panorâmico pode não estar disponível, mas a opção de abrir o teto solar disponível torna-o muito mais agradável do que um grande painel de vidro fixo.
De volta à segunda fila de bancos, os passageiros desfrutam de espaço suficiente, embora as suas pernas permaneçam levantadas devido à grande bateria que fica por baixo. Nosso revisor tem 1,95 m (6’4”) de altura e se ajusta bem à sua posição de dirigir, embora não tão confortavelmente como em alguns rivais.
Quanto aos luxos, os passageiros traseiros recebem assentos aquecidos, portas USB-C, porta-copos e saídas de ar condicionado, embora não estejam disponíveis controles climáticos separados. Isso é o que esperamos dos altos níveis de acabamento nesse segmento.
Uma coisa que poucos EVs oferecem (não importa o segmento) é uma tomada de estilo doméstico. Está convenientemente colocado por baixo do banco traseiro central, permitindo que também seja utilizado pelos passageiros da frente. Você pode usá-lo para alimentar todos os tipos de dispositivos, o que está se tornando cada vez mais crucial na era digital de hoje.
Muitos rivais não oferecem a maioria dos extras que o EV4 oferece, mesmo em seus acabamentos inferiores. Combinado com a excelente qualidade de construção e ótimas opções de materiais, o EV4 tem alguns argumentos maravilhosos a seu favor.
Almacenamiento e practicidad
A área externa extra foi aproveitada de forma eficiente, aumentando a praticidade. O EV4 oferece 435% de capacidade de carga, superando confortavelmente rivais como o EV4.
Para aumentar a flexibilidade, o piso do porta-malas pode ser elevado, revelando espaço adicional embaixo para acessórios. Esse recurso é especialmente útil porque não há espaço para armazenamento permanente.
Quando os bancos traseiros são rebatidos e o piso permanece elevado, o EV4 oferece uma área de carga ampla e plana, sem degraus entre os bancos e o porta-malas, tornando-o ideal para o transporte de itens mais volumosos.
Experiência de condução
Operar o Kia EV4 é o mais fácil possível. É como apertar a mão de um velho amigo e não deixa desejo de melhoria. No que diz respeito aos veículos normais de condução diária, a Kia domina a arte da usabilidade.
A direção é precisa, mas também assistida o suficiente para não cansar o motorista em viagens mais longas. Você sempre sabe o que está acontecendo sob os pneus e tem tempo para responder em todas as condições.
O EV4 é altamente manobrável e pode virar em espaços apertados, permitindo fácil estacionamento. No entanto, com o tamanho aumentado do EV4 em comparação com a maioria dos hatches, você tem que procurar pontos maiores e aceitar que não caberá em todos os lugares. Por mais que o tamanho maior beneficie a experiência geral de propriedade, ele prejudica um pouco a usabilidade da cidade e deve ser levado em consideração se você mora em uma área urbana congestionada.
O corpo não se inclina muito nos cantos, dando uma sensação de segurança e tranquilidade por dentro. Se mais potência estivesse disponível, o EV4 provavelmente se destacaria na direção esportiva em desfiladeiros sinuosos.
Algo a considerar se você for um cliente em potencial mais alto é que o teto é muito baixo e o assento está montado muito alto, fazendo com que sua cabeça bata no teto regularmente. Este é um grande descuido, que provavelmente pode ser resolvido com trilhos de assento mais baixos no mercado de reposição, mas ainda assim continua sendo um problema.
Uma característica incrivelmente irritante dos modelos Kia/Hyundai modernos (apenas para os mercados europeus!) É que as ajudas ao condutor são incrivelmente difíceis de desactivar e esse procedimento deve ser feito sempre que o veículo é ligado. O assistente de manutenção de faixa interfere quando não é necessário e o reconhecimento do limite de velocidade funciona de forma inadequada, resultando em bipes contínuos durante a condução.
O procedimento para desligar esses assistentes é complicado e requer vários pressionamentos de botão. Vários fabricantes já resolveram esse problema, mas a Kia parece não querer facilitar seus clientes.
Por outro lado, um recurso de segurança fantástico que a empresa vem fazendo há alguns anos é a pequena projeção da câmera do ponto cego, que aparece no display do conjunto de medidores quando os piscas estão acesos. Isso elimina a necessidade de picos nos ombros durante a fusão e reduz enormemente o risco de colisão nos pontos cegos.
Conforto de marcha
O manuseio preciso não foi feito à custa do conforto. O hatchback EV4 absorve lombadas e buracos com facilidade, mantendo o movimento do corpo bem controlado e minimizando o incômodo para os passageiros. Mesmo em superfícies mais ásperas, a cabine permanece composta, proporcionando uma condução suave e estável. Essa é uma área que vários rivais dominaram ao longo dos anos e o Kia EV4 não fica nem um pouco atrás.
Características tecnológicas
A tecnologia integrada funciona perfeitamente no EV4. Ele não oferece surpresas ou avanços tremendos, mas faz exatamente o que deveria, sem atrasar ou enterrar informações importantes nos menus.
Começando com a pequena exibição do clima entre o conjunto de medidores e o infoentretenimento, ele não pode ser configurado e possui predefinições que controlam determinados recursos. Se houver mais configurações que você deseja fazer - pressione a cruz no canto superior direito desta unidade e isso o levará a um extenso menu de controle de clima na tela principal.
Quanto à tela central, é uma unidade de 12,3" que possui um menu inicial configurável e uma lista de aplicativos, como um telefone. É fácil de decifrar e altamente personalizável ao seu gosto.
Existem recursos de conectividade que fornecem informações ao vivo sobre o clima, jogos esportivos recentes ou notícias. O EV4 também pode se conectar ao seu calendário e assim informá-lo sobre sua programação.
O Apple CarPlay funciona bem e sempre se conecta rapidamente. Você também pode usá-lo como uma conexão com fio através do plugue no console central, permitindo também carregar seu telefone e garantir uma conexão ainda melhor.
A navegação integrada não tem a aparência mais moderna, mas oferece usabilidade de alto nível. Ele calcula rotas pensando na cobrança, verifica engarrafamentos ou canteiros de obras e adapta a rota de acordo.
As informações da navegação podem ser exibidas no head-up display, o que é um grande benefício e permite que os motoristas tirem os olhos da estrada com menos frequência.
O menu de configurações do veículo é muito detalhado e complicado. É difícil navegar e a infinidade de submenus distintos significa que alguns itens não estão onde você necessariamente esperaria.
Uma configuração notável é a capacidade de atribuir recursos aos botões. Existem dois botões marcados com uma estrela - um no volante e outro abaixo do infoentretenimento, que podem acessar diferentes menus ou recursos que você usa com frequência. Isso é padrão em muitos veículos, mas o EV4 permite que os clientes façam o mesmo com outros botões, como o botão de volume, o botão de modo ou os botões de próxima faixa. Aplaudimos esse nível de personalização, embora possa ser mais enigmático do que útil na vida real.
O sistema de câmera do EV4 é nítido e claro. Ele também oferece uma troca fácil de ângulos e uma imagem aérea nítida, mesmo à noite.
À noite, a luz ambiente cria um ambiente aconchegante no interior da cabine do EV4 e o esquema de cores pode ser ajustado.
Uma das características interessantes do EV4 é que os modos de condução podem ser facilmente alterados através de um botão na parte inferior do volante. Os diferentes modos de condução fazem uma diferença notável, embora o conforto de condução e a sensação de direção permaneçam sempre os mesmos.
O agrupamento de medidores é bom em termos de visibilidade e clareza do texto mostrado. Embora ofereça três layouts diferentes, as diferenças entre eles são tão mínimas que a maioria das pessoas nem notaria.
No entanto, você pode mostrar vários pontos de dados no centro da tela e aproveitar totalmente esse espaço.
Ruído da cabine
O Kia EV4 opera com uma cabine silenciosa, permitindo a penetração de muito pouco som externo. Nossas medições mostram níveis de ruído comparáveis aos de concorrentes muito mais caros posicionados em segmentos mais sofisticados. À medida que a velocidade aumenta, não sentimos o típico aumento acentuado do vento e do rugido dos pneus; em vez disso, o aumento é suave e gradual, muito parecido com o que você encontraria em um sedã.
As avaliações de ruído são realizadas por meio de um medidor de nível sonoro dedicado colocado nos porta-copos do veículo. O procedimento é executado com o ar condicionado e o rádio desligados enquanto o carro mantém uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O hatchback EV4 não é um esportivo, pelo menos no acabamento que temos, que oferece 204 cv que vão apenas para as rodas dianteiras. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 7,43 segundos, o que é um pouco melhor que os 7,7 segundos declarados pelo fabricante. Para uma aceleração mais rápida e uma sensação mais desportiva, os clientes terão que esperar um pouco mais até que o EV4 GT esteja à venda ainda este ano.
A travagem parece sólida e deixa-nos satisfeitos com os resultados. A parada completa a partir de 100 km/h acontece em 38 m (124'8"). Este é um resultado notável por si só, mas ainda mais impressionante dado que o veículo de teste estava equipado com pneus de inverno, que geralmente aumentam a distância.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
A Kia tornou o hatchback EV4 eficiente em todas as velocidades. Seu layout FWD permite menos perdas e a postura mais baixa em comparação aos SUVs é responsável por melhor fluxo de ar e menos arrasto. Em seu segmento, o EV4 oferece uma das maiores baterias disponíveis, o que legitimamente proporciona um longo alcance com uma única carga. Na sua classe perde apenas para o Renault Scenic E-Tech, que utiliza uma bateria ainda maior. Quanto às nossas reflexões detalhadas sobre a eficiência do EV4, confira nosso artigo detalhado sobre teste de autonomia.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir o alcance do Kia EV4 Long Range hatchback em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O EV4 não possui arquitetura de 800V, portanto suas velocidades de carregamento não são ultrarrápidas. Ainda assim, a carga de 10 a 80 por cento terminou em exactamente 31 minutos, correspondendo ao tempo anunciado – embora não seja a mais rápida do mercado, continua bastante aceitável.
Mais importante ainda, o EV4 inclui recursos V2L, V2H e V2G, que faltam à maioria dos concorrentes. Isso permite que o carro funcione como um gerador, alimentando seus eletrônicos, um acampamento ou até mesmo todo o sistema elétrico de sua casa.
Competencia
O hatchback Kia EV4 ocupa uma posição única no mercado atual. É maior do que a maioria dos hatchbacks tradicionais, mas ainda menor do que os SUVs compactos e crossovers, colocando-o efetivamente numa classe própria. Esse tamanho distinto o torna uma opção atraente para um grupo específico de compradores. Mais importante ainda, o seu desempenho completo permite-lhe desafiar modelos maiores, ao mesmo tempo que supera claramente os rivais mais pequenos.
O primeiro rival que escolhemos para o hatchback EV4 é o Renault Scenic E-Tech, por terem tamanhos semelhantes. O Renault é um pouco maior em todas as dimensões, mas também mais prático e com bateria maior. O EV4 é mais moderno por dentro e utiliza materiais melhores.
Para o segundo concorrente selecionamos o Volkswagen ID.3, que já está no mercado há bastante tempo. É uma plataforma mais antiga com tamanho mais compacto e RWD, tornando-a muito mais envolvente de dirigir. O Kia apresenta tecnologia muito melhor e mais espaço de armazenamento utilizável, bem como melhores materiais internos.
Veredicto
A Kia fez um home run com o hatchback EV4. É um veículo especialmente construído que pode ser facilmente usado como motorista diário, mas também pode levar uma família em uma viagem mais longa sem hesitações. Não interfere na sua vida cotidiana (exceto quando os auxílios ao motorista estão ligados) e apenas melhora a experiência que você obtém ao viajar.
O EV4 é voltado mais para compradores que buscam a presença e a praticidade de um SUV com dimensões menores, em vez de clientes de hatchbacks tradicionais que priorizam dimensões compactas. Como resultado, alguns dos seus pontos fortes, especialmente o seu tamanho maior, podem não agradar a todos.
Se você está procurando um hatchback (ou a versão sedan), é altamente recomendável dar uma olhada no Kia EV4 e ver se ele se adapta ao seu estilo de vida pessoal. Ele combina com maestria múltiplas virtudes para criar um produto geral brilhante com desvantagens mínimas.
