ルノー セニックは 30 年前にデビューし、よりコンパクトな形状のミニバンの便利さを求めるドライバーにとって頼りになるオプションとしてすぐに評判を獲得しました。これはヨーロッパ全土で MPV カテゴリの立ち上げに貢献し、その卓越した適応性で評判を獲得しました。
第 5 世代モデルは 2024 年に市場に投入され、当初の方式から大胆に脱却しました。このモデルは、以前のバージョンよりも少し長く伸びた中型電動クロスオーバーですが、依然として先代の特徴である実用性を優先しています。
私たちのレビューは、大部分の地域で最上位のトリムとなる Esprit Alpine 仕様に焦点を当てています。場所によっては、他のトリム レベルが若干異なる装備で提供される場合がありますが、中心となる機能は一貫しています。
220 馬力の出力は前輪に供給され、比較的重量のあるセニックには十分であることが証明されています。車両重量は 2 トン弱ですが、300Nm のトルクにより軽快に加速します。
- 全長4,470mm×全幅1,864mm×全高1,571mm、ホイールベース2,785mm。
- テスト済みのドライブトレイン: 長距離、前輪駆動、160kW (220hp)、トルク 300Nm、使用可能なバッテリー容量 87kWh。
- その他のドライブトレイン: 標準レンジ、前輪駆動、125kW (170hp)、トルク 280Nm、使用可能なバッテリー容量 60kWh。
- 充電: 150kW CCS。
- WLTP 定格航続距離: 625 km
- 質量：1,952kg（車両重量）、2,441kg（車両総重量）
- その他の設備: Android ベースのインフォテインメント システム、カメラ一体型バックミラー、エレクトロクロミック パノラマ ルーフ、無線ソフトウェア アップデート。
外装デザイン
ルノーの最新のデザイン言語は好評であり、その理由がわかります。シーニック E-テックはモダンでスタイリッシュで、複数のエッジとカーブが交通の中でも目立ちますが、エレガントで風変わりすぎません。
正面から見ると、シーニックは中央にある大きなロゴでお出迎えします。幸いなことに、ほとんどの新車のように点灯しません。グリルには六角形が散りばめられているが、EVなのでほとんどが一枚のプラスチックで空気もほとんど通さない。
LED ヘッドライトはベーストリムにも装備されており、夜間には嬉しい追加です。
側面から見ると、Scenic は以前のものと比べて大きく変わりました。下側の黒い外装により、よりSUVまたはクロスオーバーのように見えます。これにより、焦点が明らかにこれらのセグメントに移るので、よりトレンディで顧客にとって魅力的なものになります。
テスト車両のツートンカラーの組み合わせでは、シーニックは洗練されたスタイリッシュに見えます。トリムに基づいてクロームのアクセントを付けることができますが、私たちのものはよりモダンな外観のためにブラックアウトされました。
ポップアウト式のドアハンドルはうまく機能しないことが多いので嫌がる傾向がありますが、ルノー シーニック E-テックの場合は完璧にぴったりとフィットします。近接キーのおかげで、車に着くずっと前にキーが飛び出してきます。何らかの理由で自動的に開かない場合でも、いつでも片側の指を押して同じ指で引くことができるため、自動化が失敗した場合でも簡単に操作できます。
20 インチのアルミホイールはモダンですが繊細で、とても気に入っています。コンチネンタル WinterContact TS870 P タイヤは路面にしっかりとくっついていましたが、より効率的なサマータイヤと比較すると航続距離がいくらか減少する可能性があります。効率を最大化したい場合は、19 インチホイールも利用できます
リアエンドにも多くの角度とエッジが付いています。テールライトはお互いに狙いを定めているピストルのように見え、テール全体の外観は怒って威嚇している車両のようなものです。
側面の興味深いディテールは、ホイールアーチの後ろのバンパーから突き出ているブレードです。これらは空気力学を改善し、シーニックの後部下部に独特のかさばる外観を与えると言われています。これらはルノー セニックの標準装備として、または新しい完全電動ポルシェ カイエンの非常に高価なオプションとして入手できます。
インテリア
ルノーの最新モデルに少しでも乗ったことがある人なら、シーニックのインテリアには見覚えがあるように思えるでしょう。レイアウトとほとんどのアイテムは、すでに詳細にレビューしたルノー メガーヌやルノー 5 などのモデルから直接借用していますが、もう一度簡単に説明します。
私たちのテスト車両では、ドアを開けると、クールなブルーのアクセントを加えた黒を基調としたインテリアが迎えてくれます。全体として、素材の品質は素晴らしく、特にこのセグメントに関しては不満の余地はありません。
レザーシート、または布とレザーの組み合わせのいずれかを選択できます。布地はすぐに摩耗するようです。この時点で車両が1年も経っていないにもかかわらず、いくつかの場所で破れ始めています。それ以外の場合は、座り心地が良く、十分なサイドサポートを提供します。
ステアリングホイールは型破りな形状をしており、特に操作には慣れるのに時間がかかります。その上には、クルーズ コントロールとゲージ クラスター コントロールとは別に、運転モードを制御するための「Multi-Sense」とマークされた小さな丸いボタンがあります。
ステアリングホイールの後ろに 3 つの茎があり、すべて同じ側にあります。上部はギアセレクター、中央は伝統的なワイパーストーク、下部はステレオシステムを制御します。これは、すべてのルノーモデルが 80 年代から使用してきたものです。茎が乱雑に絡み合った難問であり、時々誤ってクリックしてしまう可能性もありますが、このレイアウトによりセンターコンソールに多くのスペースが広がります。
ドライバーのディスプレイは素晴らしく、高度に構成可能です。読み取り値は膨大で、重要なデータはすべて片側に集中しています。反対側では、さまざまな情報を表示する 1 つの大きなウィンドウまたは 2 つの小さなウィンドウを選択できますが、依然として視認性が高く、解読が容易です。
フロントガラスの左下には、この車のフランスのルーツを表す雄鶏のグラフィックが描かれています。
そのすぐ下には Harman/Kardon スピーカーがあり、素晴らしい音質を提供します。
12 インチの中央ディスプレイは縦向きで、非常に応答性が高く、遅延がなく、パフォーマンスも良好です。ダッシュボードへの統合は驚くべきものではありませんが、機能的であることが証明されています。Android Automotive インターフェイスは直感的で、ナビゲートが簡単です。
すべての空調制御は、メイン画面のすぐ下の別のボタンの列にあります。これらはシンプルで直感的であり、私たちはその実装が気に入っています。
このセンタースクリーンユニットの下には、ダッシュボードから大きく突き出た棚があります。ワイヤレス充電器を内蔵したり、小さな収納スペースとしても使用できます。
フロントシート間にトランスミッショントンネルを設けず、センターコンソールを低く配置し、足元から前方に張り出すことで、キャビン前方の開放感を高めています。
そのエリアには、自由に活用できる広大なオープン収納スペースがあります。アイテムを所定の位置に保ちたいように配置できるピン付きのマットもあります。または、マットを捨てて仕切りを使用してカスタムカップホルダーを作成することもできます。これは非常に便利な機能であり、より多くのメーカーが同様の統合を提供してくれることを願っています。
肘掛けは深めなので複数の物を収納できます。運転中に携帯電話を収納できるポケットも付いています。
ルノー セニックのルーフは、車上で最も優れたテクノロジーの 1 つです。エレクトロクロミックガラスを採用しており、調光したり光を通過させたりすることができます。ボタンを押すだけで制御でき、ガラスが素早く変化する様子を観察できます。私たちができる限り多くの車両に導入されることを望んでいる技術がもう 1 つあります。
後部座席のスペースに関しては、快適な乗り心地を実現するには十分すぎるほどです。私たちのレビュアーは身長 195 cm (6'4") で、シーニックの後部座席に快適に座っています。レッグルームとヘッドルームは余裕があり、センタートンネルがないため、通常は非常に妥協されるシートに中央の乗客が簡単に乗車できます。
フロントシートの背面にはポケットが3つあり、後部座席の乗客用にUSB-C充電器が合計4つあります。後部のカップホルダーは拡張機能を備えているため、携帯電話やタブレットを置いて、常に保持することなくビデオを見ることができます。
アルマセナミエントと実践
このモデルはこれまでで最大のシーニックですが、積載量は世代が変わってもほとんど変わりません。 545L のストレージ容量を備えていますが、これはプジョー e-3008 より少し多く、シトロエン E-C5 エアクロスよりは少し少ないです。この世代には 7 席のレイアウトが含まれていないため、代替構成はありません。
後部座席をフラットに折りたたむと、積載面積は 1,670L に拡大し、洗濯機、テレビ、ワードローブ、その他の大きな荷物を運ぶのに十分なスペースがあります。
残念ながら、この車両にはフロントトランク（フランク）がないため、頻繁に使用しないアイテムをそこに隠しておくことはできません。
会話の経験
Scenic のハンドルに座れば、最初のドライブから快適に感じることができます。キャビンは広く、窓も大きいので全方位の視界が良好です。中央席のヘッドレストのせいで後方視界が若干妨げられるだけですが、それほど気にならない程度です。
ステアリングは応答性が高く、優れたフィードバックを提供します。すべてが車輪の下で起こっていることを、ただ静かに感じられるので、常にそれと戦う必要があるとは感じません。快適性は依然として最前線にありますが、昔の MPV の曖昧なステアリングの安全性と正確性を犠牲にすることはありません。
シャーシはボリュームを最大化するために作られており、素晴らしいコーナリングではないため、コーナーでのボディロールは平均的ですが、バッテリーパックが低い位置に取り付けられているため、Scenic は安定した状態を維持し、横に傾きすぎません。
規制により、車両を始動するたびにすべての安全システムをオンにする必要がありますが、ルノーは不要なシステムを簡単に無効にする方法を考え出しました。ステアリングホイールの左側に円の中に車両が描かれたボタンがあります。これを 2 回押すと、車両は個人設定に入ります。この設定は、お好みの方法で設定でき、必要なだけシステムをオンまたはオフにできます。実に賢い実装ですね！
車内の視認性の高さについては触れましたが、操作性を妨げているのはカメラ システムです。バックカメラは、ピクセル化された画像と遅延を伴うひどい品質を備えており、現代の車両ではまったく受け入れられません。ブルガリアでは 360 度カメラ システムは提供されていませんが、他の市場では提供されており、オプションのバックミラー カメラもあります。
コンフォート デ マルカ
ルノーやフランス車は一般的に、柔らかく浮いた乗り心地で有名です。シーニックはより硬く、サスペンションのストロークが短いため、その説明に完全には当てはまりません。これにより、実際に高速でも長距離移動が楽しくなります。段差や穴を通過する日常の交通では、最初は少し揺れますが、全体的にはポジティブで快適な乗り心地が得られます。古いミニバンのような漂いはなく、新しい電動シーニックでは実際に心地よい感触です。
テクノロジカスの特徴
Scenic に搭載されているテクノロジーは、特に珍しい機能がなくても、必要なものはすべてカバーされているため、問題ありません。センターディスプレイは 12 インチのタッチスクリーンで、応答速度が速く、大きなメニュー ボタンが使いやすいです。
垂直に取り付けられたスクリーンでは、フルサイズの Google マップ、オーディオ、運転情報が同時に表示されます。
CarPlay または Android Auto は即座に接続し、遅延なく非常にうまく動作します。また、CarPlay ナビゲーションが中央のディスプレイだけでなく、ドライバーのディスプレイにも統合されており、運転体験がさらに向上します。
ゲージ クラスター表示は 2 つまたは 3 つのウィンドウに分割して、さまざまな構成を行うことができます。表示するあらゆる種類のデータを選択でき、ドライバーのディスプレイの全体的に素晴らしい統合となります。速度表示が非常に大きいため、ヘッドアップ ディスプレイも不要になります。
ドライブモードを好みに合わせて設定でき、さまざまな設定が正確で顕著な効果をもたらします。
各旅行の終わりに、あなたの運転を評価する安全性とエコのスコアが得られます。これはギミックの多い機能ですが、一部のドライバーが攻撃的な運転スタイルをより適切に制御するのに役立つ可能性があります。
Android ベースのシステムには、スマートフォンと同じようにドロップダウン メニューも用意されており、基本機能やプリセットを制御したり、通知を確認したりできます。
Google アプリは Scenic にプリインストールされています。 Google マップは完璧に機能しますが、アシスタント、カレンダー、ニュースは通常の Google アカウントに接続し、個人の好みに基づいて情報を表示できます。
ルイド アン キャビン
ルノー シーニックはとてもとても静かです。当社のすべてのテスト速度において、内部断熱の点でトップクラスの性能を発揮します。風とタイヤの騒音はどのような状況でも最小限に抑えられていますが、最も印象的なのは、高速走行時にキャビンが静かで落ち着いた状態を維持していることです。これはどの車両にとっても素晴らしい機能であり、はるかに高価な敵にしか負けないルノーのよくやった仕事を称賛しなければなりません。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
ルノー セニックという名前はスポーティなパフォーマンスとは関係ありませんが、0 ～ 100 km/h の加速は 8 秒フラットです。これは悪い値ではありませんが、特に優れた値でもありません。直接のライバルのほとんどは同じ付近で結果を出しています。
時速 100 km から完全停止までのブレーキングは 38 m (124'8") で発生します。テスト車両が冬用タイヤを装着しており、路面に埃が散乱していたことを考慮すると、この結果は実際には非常に良好です。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
効率の点では、ルノー シーニック E-テックはほぼ平均的です。ただし、長距離モデルでは87kWhの大容量バッテリーを搭載しているため、実際には1回の充電あたりの耐久性は優れています。ルノー セニックの効率に関する私たちの考えの詳細については、私たちの専用の航続距離テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるルノー シーニック E-Tech の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
充電はシーニックの最強のスーツではありませんが、パフォーマンスもそれほど悪くありません。 15 ～ 80% の充電時間 37 分は、最大出力 150 kW にもかかわらず、最初の充電後に大幅に低下するため、決して速いとは言えません。それでも、最終的には膨大な航続距離が得られるため、充電の頻度が減ります。
コンピテンシア
シーニックはもはや伝統的な MPV ではなく、クロスオーバー SUV であるため、激しい競争に直面しています。しかし、それでもその実用性、広大な範囲、そして優れた構築品質で際立っています。
最も近い競争相手はプジョー e-3008 です。どちらの車両も巨大なバッテリーを搭載したバージョンを提供していますが、プジョーはAWDモデルも提供しています。ルノーはより優れた素材、技術、スペースを備えていますが、プジョーはより優れた快適性とより効率的なパワートレインを提供します。
シーニックの 2 番目のライバルは同じファミリーの出身で、同じプラットフォームに座っています。日産アリヤには、FWD または AWD としての複数のパワートレイン オプションと、複数のパワー バリエーションが用意されています。アリアは内部に素晴らしい素材と賢い収納ポケットを備えていますが、遅れて直感的でないインフォテインメント システムと小さなトランクに悩まされています。シーニックとは異なり、アリアは多くのエネルギーを消費するため、その射程に匹敵することはできません。
ベレディト
ルノー シーニック E-テックは、伝説を現代に見事に継承したものです。先代の販売が減少したため、ルノーはレシピを根本的に変更し、セニックを再び魅力的な製品に変えました。電気 SUV クロスオーバーにすることは、最初は冒涜的に思えるかもしれないが、MPV の需要が減少し、EV が台頭する中で、それは論理的な決定であるように思われる。
新しい電動シーニックは、日常の運転で優れたパフォーマンスを発揮します。車内は広々としており、乗客が快適に感じるための複数の最新機能を備えています。デメリットはあまりなく、メリットの方がはるかに大きいです。
乗り心地は特別なものではありませんが、先代モデルを上回っています。キャビン内は静かで、オーディオの品質は最高で、すべてがスムーズに機能します。全輪駆動やそれ以上のパワーを求めるのであれば、他を探す必要がありますが、それでもシーニックはそれ自体に強力な根拠を示しています。このような車両を検討されている方には、ScenicE‑Tech を試乗していただくことを強くお勧めします。
