रेनॉल्ट सीनिक की शुरुआत तीन दशक पहले हुई थी और इसने अधिक कॉम्पैक्ट रूप में पैक किए गए मिनीवैन की उपयोगिता चाहने वाले ड्राइवरों के लिए एक पसंदीदा विकल्प के रूप में तेजी से ख्याति अर्जित की। इसने पूरे यूरोप में एमपीवी श्रेणी को लॉन्च करने में मदद की और पूर्ण अनुकूलनशीलता के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की।
पांचवीं पीढ़ी का मॉडल 2024 में बाजार में आया, जो मूल फॉर्मूले से एक साहसिक प्रस्थान का प्रतीक है। यह पुनरावृत्ति एक इलेक्ट्रिक मिडसाइज़ क्रॉसओवर है जो पिछले संस्करणों की तुलना में थोड़ा लंबा है, फिर भी यह अभी भी उस व्यावहारिकता को प्राथमिकता देता है जिसने इसके पूर्वजों को परिभाषित किया था।
हमारी समीक्षा एस्प्रिट अल्पाइन विनिर्देश पर केंद्रित है, जो अधिकांश क्षेत्रों में शीर्ष-स्तरीय ट्रिम का प्रतिनिधित्व करता है। आप कहां हैं इसके आधार पर, अन्य ट्रिम स्तरों को थोड़े अलग उपकरणों के साथ पेश किया जा सकता है, लेकिन मुख्य विशेषताएं सुसंगत रहती हैं।
220-हॉर्सपावर का आउटपुट सामने के पहियों पर भेजा जाता है, जो तुलनात्मक रूप से भारी सीनिक के लिए पर्याप्त साबित होता है। केवल दो टन से कम वजनी यह वाहन अपने 300Nm टॉर्क की बदौलत तेजी से गति पकड़ता है।
- कुल आयाम: लंबाई 4,470 मिमी, चौड़ाई 1,864 मिमी, ऊंचाई 1,571 मिमी, व्हीलबेस 2,785 मिमी के साथ।
- परीक्षण किया गया ड्राइवट्रेन: लंबी दूरी, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 160kW (220hp), 300Nm टॉर्क, 87kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता।
- अन्य ड्राइवट्रेन: स्टैंडर्ड-रेंज, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 125kW (170hp), 280Nm टॉर्क, 60kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग: 150kW सीसीएस।
- डब्ल्यूएलटीपी-रेटेड रेंज: 625 किमी
- द्रव्यमान: 1,952 किलोग्राम (अंकुश वजन), 2,441 किलोग्राम (सकल वाहन वजन)
- अतिरिक्त सुविधाएं: एंड्रॉइड-आधारित इंफोटेनमेंट सिस्टम, कैमरा-एकीकृत रियरव्यू मिरर, इलेक्ट्रोक्रोमिक पैनोरमिक छत और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट।
बाहरी डिज़ाइन
रेनॉल्ट की नवीनतम डिज़ाइन भाषा को काफी पसंद किया जाता है और हम देख सकते हैं कि क्यों। सीनिक ई-टेक आधुनिक और स्टाइलिश है, इसमें कई किनारे और मोड़ हैं जो इसे ट्रैफ़िक में अलग दिखाते हैं, फिर भी सुरुचिपूर्ण बने रहते हैं और बहुत अजीब नहीं होते हैं।
सामने से, केंद्र में एक विशाल लोगो के साथ सीनिक आपका स्वागत करता है। सौभाग्य से यह अधिकांश नई कारों की तरह प्रकाश नहीं करता है। ग्रिल में हर तरफ षट्कोण बिखरे हुए हैं, लेकिन चूंकि यह एक ईवी है, इसका अधिकांश हिस्सा प्लास्टिक का एक टुकड़ा है जिसमें बहुत कम हवा आती है।
एलईडी हेडलाइट्स बेस ट्रिम में भी मौजूद हैं, जो रात में स्वागत योग्य है।
बाहर से, सीनिक अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत बदल गया है। नीचे की तरफ ब्लैक क्लैडिंग के साथ अब यह एक एसयूवी या क्रॉसओवर की तरह दिखती है। यह इसे ग्राहकों के लिए अधिक ट्रेंडी और आकर्षक बनाता है, क्योंकि फोकस स्पष्ट रूप से उन सेगमेंट की ओर जाता है।
हमारे परीक्षण वाहन के दो-टोन रंग संयोजन में सीनिक चिकना और स्टाइलिश दिखता है। ट्रिम के आधार पर आप क्रोम एक्सेंट प्राप्त कर सकते हैं लेकिन हमारे यहां अधिक आधुनिक लुक के लिए उन्हें काला कर दिया गया है।
हम पॉप-आउट दरवाज़े के हैंडल को नापसंद करते हैं क्योंकि वे हमेशा अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, लेकिन रेनॉल्ट सीनिक ई-टेक के मामले में वे पूरी तरह से फिट होते हैं। निकटता कुंजी के कारण, वे आपकी कार तक पहुंचने से पहले ही बाहर निकल जाते हैं। यदि, किसी कारण से वे स्वचालित रूप से नहीं खुलते हैं, तो आप हमेशा अपनी उंगली को एक तरफ धकेल सकते हैं और उसी उंगली से खींच सकते हैं, जिससे स्वचालन विफल होने पर भी इसे संचालित करना आसान हो जाता है।
20 इंच के अलॉय व्हील आधुनिक लेकिन सूक्ष्म दिखते हैं और हम उन्हें बहुत पसंद करते हैं। कॉन्टिनेंटल विंटरकॉन्टैक्ट टीएस870 पी टायर हमने सड़क पर अच्छी तरह से चिपका दिए थे, हालांकि अधिक कुशल ग्रीष्मकालीन टायरों की तुलना में रेंज में कुछ कमी होने की संभावना है। यदि आप दक्षता को अधिकतम करना चाहते हैं तो 19" पहिए भी उपलब्ध हैं
पिछला सिरा भी ढेर सारे कोणों और किनारों के साथ आता है। टेल लाइट्स एक-दूसरे पर निशाना साधती हुई पिस्तौल की तरह दिखती हैं और टेल का समग्र रूप एक क्रोधित और खतरनाक वाहन जैसा दिखता है।
किनारों पर दिलचस्प विवरण ब्लेड हैं जो पहिया मेहराब के पीछे बम्पर से निकलते हैं। ऐसा कहा जाता है कि वे वायुगतिकी में सुधार करते हैं और सीनिक को इसके निचले पिछले सिरे पर एक सिग्नेचर भारी लुक देते हैं। ये आपको रेनॉल्ट सीनिक पर मानक के रूप में या नई पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पोर्श केयेन पर बहुत महंगे विकल्प के रूप में मिलते हैं।
आंतरिक
यदि आपने रेनॉल्ट के नवीनतम मॉडलों में से किसी एक में समय बिताया है, तो सीनिक का इंटीरियर परिचित लगेगा। लेआउट और अधिकांश आइटम सीधे रेनॉल्ट मेगन या रेनॉल्ट 5 जैसे मॉडलों से उधार लिए गए हैं, जिनकी हमने पहले ही विस्तार से समीक्षा की है, लेकिन हम उनके बारे में फिर से विचार करेंगे।
हमारे परीक्षण वाहन में, एक बार जब आप दरवाज़ा खोलते हैं तो आपका स्वागत कुछ शांत नीले लहजे के साथ मुख्य रूप से काले इंटीरियर द्वारा किया जाता है। कुल मिलाकर, सामग्रियों की गुणवत्ता अद्भुत है और शिकायतों के लिए कोई जगह नहीं है, खासकर इस वर्ग के लिए।
आप या तो चमड़े की सीटें ले सकते हैं, या हमारे मामले में, कपड़े और चमड़े का मिश्रण ले सकते हैं। ऐसा लगता है कि कपड़ा जल्दी घिस जाता है - वाहन अभी एक साल भी पुराना नहीं होने के बावजूद कुछ जगहों पर फटने लगा है। अन्यथा वे बैठने में आरामदायक होते हैं और पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं।
स्टीयरिंग व्हील का आकार अपरंपरागत है और इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है, खासकर जब पैंतरेबाज़ी करते समय। इस पर, क्रूज़ कंट्रोल और गेज क्लस्टर कंट्रोल के अलावा, आपको ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करने के लिए "मल्टी-सेंस" चिह्नित एक छोटा गोल बटन मिलेगा।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे आपको तीन डंठल मिलेंगे, सभी एक ही तरफ। शीर्ष वाला गियर चयनकर्ता है, मध्य वाला पारंपरिक वाइपर डंठल है और निचला वाला स्टीरियो सिस्टम को नियंत्रित करता है, जिसका उपयोग सभी रेनॉल्ट मॉडल 80 के दशक से करते आ रहे हैं। यह डंठलों की एक अव्यवस्थित पहेली है और आप कभी-कभी उन पर गलत क्लिक कर सकते हैं, लेकिन लेआउट केंद्र कंसोल में काफी जगह खोल देता है।
ड्राइवर डिस्प्ले जबरदस्त है और अत्यधिक कॉन्फ़िगर करने योग्य है। रीडआउट बहुत बड़े हैं और सभी महत्वपूर्ण डेटा एक तरफ केंद्रित हैं। दूसरी ओर, आप अलग-अलग जानकारी प्रदर्शित करने वाली एक बड़ी या दो छोटी विंडो का चयन कर सकते हैं और वे अभी भी अत्यधिक दृश्यमान और समझने में आसान हैं।
विंडशील्ड के नीचे बाईं ओर आपको एक मुर्गे का ग्राफिक दिखाई देगा, जो कार की फ्रांसीसी जड़ों का संदर्भ देता है।
इसके ठीक नीचे हरमन/कार्डन स्पीकर हैं, जो अद्भुत ऑडियो गुणवत्ता प्रदान करते हैं।
12" सेंट्रल डिस्प्ले में पोर्ट्रेट ओरिएंटेशन है और यह अच्छा प्रदर्शन करता है - बहुत संवेदनशील और बिना अंतराल के। डैशबोर्ड में इसका एकीकरण आश्चर्यजनक नहीं है, लेकिन यह कार्यात्मक साबित होता है। एंड्रॉइड ऑटोमोटिव इंटरफ़ेस सहज और नेविगेट करने में आसान है।
सभी जलवायु नियंत्रण मुख्य स्क्रीन के ठीक नीचे बटनों की एक अलग पंक्ति में हैं। वे सरल और सहज हैं और हमें उनका कार्यान्वयन पसंद है।
इस केंद्र स्क्रीन इकाई के नीचे एक शेल्फ है जो डैशबोर्ड से प्रमुखता से चिपकी हुई है। इसमें वायरलेस चार्जर शामिल है या यह एक छोटे भंडारण क्षेत्र के रूप में भी काम कर सकता है।
आगे की सीटों के बीच कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं होने के कारण, सेंटर कंसोल नीचे की ओर स्थित है और पैर के स्तर से आगे की ओर फैला हुआ है, जिससे केबिन के सामने अधिक खुलापन महसूस होता है।
उस क्षेत्र में आपको एक विशाल खुला भंडारण स्थान मिल सकता है जिसका आप अपनी इच्छानुसार उपयोग कर सकते हैं। यहां पिन वाली एक चटाई है जिसे आप वस्तुओं को अपनी इच्छानुसार व्यवस्थित कर सकते हैं या आप इसे हटा सकते हैं और कस्टम कपहोल्डर बनाने के लिए डिवाइडर का उपयोग कर सकते हैं। यह एक बेहतरीन सुविधा सुविधा है और हमें यह देखना अच्छा लगेगा कि अधिक निर्माता समान एकीकरण की पेशकश करें।
आर्मरेस्ट गहरा है और कई वस्तुओं को संग्रहीत कर सकता है। गाड़ी चलाते समय आपको अपना फोन रखने के लिए एक जेब भी मिलती है।
रेनॉल्ट सीनिक की छत प्रौद्योगिकी के महानतम नमूनों में से एक है। इसमें इलेक्ट्रोक्रोमिक ग्लास है जिसे या तो मंद किया जा सकता है या प्रकाश को गुजरने दिया जा सकता है। आप इसे एक बटन दबाकर नियंत्रित करते हैं और देख सकते हैं कि ग्लास कैसे तेजी से बदलता है। तकनीक का एक और टुकड़ा जिसे हम यथासंभव अधिक से अधिक वाहनों तक पहुँचते हुए देखना चाहेंगे।
जब पीछे की सीट की जगह की बात आती है, तो आरामदायक सवारी के लिए इसमें काफी जगह है। हमारे समीक्षक की लंबाई 195 सेमी (6'4") है और वह सीनिक के पिछले हिस्से में अधिक आराम से बैठता है। पैर और सिर के लिए पर्याप्त जगह है और केंद्रीय सुरंग की कमी से केंद्रीय यात्री के लिए उस सीट पर सवारी करना आसान हो जाता है जो आमतौर पर अत्यधिक समझौता वाली सीट होती है।
आगे की सीटों के पीछे तीन पॉकेट हैं, साथ ही पीछे की सवारी करने वाले यात्रियों के लिए कुल चार यूएसबी-सी चार्जर हैं। पीछे के कपधारक एक एक्सटेंशन को समायोजित करने के लिए विस्तारित होते हैं जो आपको अपने फोन या टैबलेट को हर समय पकड़े बिना रखने और वीडियो देखने की अनुमति देता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
भले ही यह मॉडल अब तक का सबसे बड़ा दर्शनीय मॉडल है, विभिन्न पीढ़ियों में कार्गो क्षमता में थोड़ा बदलाव आया है। यह 545L स्टोरेज प्रदान करता है, जो Peugeot e‑3008 द्वारा प्रदान की गई स्टोरेज से थोड़ा अधिक है और Citroen E‑C5 Aircross से थोड़ा कम है। चूंकि इस पीढ़ी में 7-सीट लेआउट शामिल नहीं है, इसलिए कोई वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन नहीं हैं।
जब पीछे की सीटों को सपाट मोड़ दिया जाता है, तो भार क्षेत्र 1,670L तक फैल जाता है, जिससे वॉशिंग मशीन, टीवी, अलमारी, या किसी अन्य बड़ी वस्तु जैसे कि आपको परिवहन के लिए आवश्यक वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह मिल जाती है।
दुर्भाग्य से, वाहन में फ्रंट ट्रंक (फ्रंक) का अभाव है, इसलिए आप वहां कभी-कभार उपयोग की जाने वाली वस्तुओं को नहीं छिपा सकते।
मार्गदर्शन का अनुभव
सीनिक के पहिये के पीछे बैठकर आप पहली ड्राइव से ही आरामदायक महसूस करेंगे। केबिन विशाल है और खिड़कियां बड़ी हैं, जिससे आपको चारों ओर शानदार दृश्यता मिलती है। सेंटर सीट हेडरेस्ट के कारण केवल पीछे की दृश्यता में थोड़ी बाधा आती है, लेकिन कुछ भी बुरा नहीं है।
स्टीयरिंग रेस्पॉन्सिव है और बढ़िया फीडबैक देता है। आप महसूस करते हैं कि सब कुछ पहियों के नीचे हो रहा है, बस दबे हुए तरीके से, इसलिए ऐसा महसूस नहीं होता है कि आपको हर समय इससे लड़ने की ज़रूरत है। आराम सबसे आगे रहता है, लेकिन पुराने दिनों के एमपीवी के अस्पष्ट स्टीयरिंग के साथ सुरक्षा और सटीकता से समझौता किए बिना।
आपको कोनों में औसत मात्रा में बॉडी रोल मिलता है क्योंकि चेसिस वॉल्यूम को अधिकतम करने के लिए बनाई गई है और शानदार कॉर्नरिंग के लिए नहीं है, लेकिन लो-माउंटेड बैटरी पैक के कारण सीनिक लगा रहता है और किनारे पर बहुत अधिक झुकता नहीं है।
नियमों के कारण जब भी आप वाहन शुरू करते हैं तो सभी सुरक्षा प्रणालियाँ चालू होनी चाहिए, लेकिन रेनॉल्ट ने यह पता लगा लिया है कि अवांछित सिस्टम को आसानी से कैसे निष्क्रिय किया जाए। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक घेरे में वाहन दिखाने वाला एक बटन है। आप इसे दो बार दबाते हैं और वाहन व्यक्तिगत सेटिंग्स में प्रवेश करता है, जिसे आप अपनी पसंद के अनुसार सेट कर सकते हैं और जितने चाहें उतने सिस्टम चालू या बंद कर सकते हैं। एक उचित चतुर कार्यान्वयन!
हमने अंदर शानदार दृश्यता का उल्लेख किया है, लेकिन एक चीज़ जो गतिशीलता में बाधा डालती है वह है कैमरा सिस्टम। बैकअप कैमरे में पिक्सेलयुक्त छवि और अंतराल के साथ भयानक गुणवत्ता है, जो एक आधुनिक वाहन में बिल्कुल अस्वीकार्य है। हमें बुल्गारिया में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम नहीं मिलता है, लेकिन अन्य बाज़ारों में मिलता है और वहाँ एक वैकल्पिक रियर-व्यू मिरर-कैमरा भी है।
कंफोर्ट डे मार्चा
रेनॉल्ट और फ्रांसीसी कारें आम तौर पर अपनी नरम और फ्लोटी सवारी के लिए प्रसिद्ध हैं। सीनिक पूरी तरह से उस विवरण में फिट नहीं बैठता क्योंकि यह अधिक मजबूत है और इसमें निलंबन की यात्रा कम है। यह वास्तव में उच्च गति पर भी लंबी दूरी की यात्रा को आनंददायक बनाता है। नियमित दैनिक यातायात में ऊबड़-खाबड़ और गड्ढों से गुजरते हुए आप शुरू में थोड़ा हिलते हैं, लेकिन कुल मिलाकर एक सकारात्मक और आरामदायक सवारी अनुभव के साथ बचे रहते हैं। पुराने मिनीवैन की तरह इसमें कोई वेफ्टिंग नहीं है और यह वास्तव में नए इलेक्ट्रिक सीनिक में एक सुखद स्पर्श है।
तकनीकी विशेषताएँ
सीनिक में ऑन-बोर्ड तकनीक ठीक है क्योंकि इसमें सभी आवश्यक चीजें शामिल हैं, भले ही कोई विशेष दुर्लभ विशेषताएं न हों। सेंटर डिस्प्ले 12 इंच का टचस्क्रीन है जिसमें अच्छा रिस्पॉन्स टाइम और बड़े मेनू बटन हैं जो इसे उपयोग में आसान बनाते हैं।
लंबवत रूप से लगाई गई स्क्रीन आपको पूर्ण आकार के Google मानचित्र, ऑडियो और ड्राइविंग जानकारी एक साथ देती है।
कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो तुरंत कनेक्ट होते हैं और बिना किसी रुकावट के वास्तव में अच्छी तरह से काम करते हैं। आपको कारप्ले नेविगेशन भी ड्राइवर के डिस्प्ले में एकीकृत मिलता है, न कि केवल केंद्र में, जिससे ड्राइविंग अनुभव और भी बेहतर हो जाता है।
गेज क्लस्टर डिस्प्ले को दो या तीन विंडो में विभाजित करके विभिन्न प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन बनाए जा सकते हैं। आप प्रदर्शित करने के लिए सभी प्रकार के डेटा का चयन कर सकते हैं और यह ड्राइवर के डिस्प्ले का एक समग्र शानदार एकीकरण है। स्पीड रीडआउट इतना बड़ा है कि यह हेड-अप डिस्प्ले की आवश्यकता को भी समाप्त कर देता है।
आप ड्राइव मोड को अपनी सटीक पसंद के अनुसार कॉन्फ़िगर कर सकते हैं और विभिन्न सेटिंग्स सटीक हैं और ध्यान देने योग्य प्रभाव डालती हैं।
प्रत्येक यात्रा के अंत में आपको सुरक्षा और पर्यावरण स्कोर मिलते हैं जो आपकी ड्राइविंग को रेटिंग देते हैं। यह एक बनावटी सुविधा है लेकिन संभवतः कुछ ड्राइवरों को उनकी आक्रामक ड्राइविंग शैली को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद करेगी।
एंड्रॉइड-आधारित सिस्टम भी स्मार्टफोन की तरह एक ड्रॉप-डाउन मेनू प्रदान करता है, जिससे आप बुनियादी कार्यों या प्रीसेट को नियंत्रित कर सकते हैं और सूचनाओं की जांच कर सकते हैं।
सीनिक पर Google ऐप्स पहले से इंस्टॉल आते हैं। Google मानचित्र पूरी तरह से काम करता है, जबकि सहायक, कैलेंडर और समाचार आपके नियमित Google खाते से जुड़ते हैं और आपकी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर आपको जानकारी दिखा सकते हैं।
केबिना में रुइडो
रेनॉल्ट सीनिक बहुत, बहुत शांत है! यह हमारी सभी परीक्षण गति में आंतरिक इन्सुलेशन के मामले में अग्रणी है। हवा और टायर का शोर सभी स्थितियों में न्यूनतम होता है, लेकिन सबसे प्रभावशाली बात यह है कि उच्च गति पर केबिन शांत और धीमा रहता है। यह हर वाहन के लिए एक अद्भुत सुविधा है और हमें अच्छे काम के लिए रेनॉल्ट की सराहना करनी चाहिए, क्योंकि यह केवल अपने से कहीं अधिक महंगे प्रतिद्वंदियों से ही हारती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
रेनॉल्ट सीनिक एक ऐसा नाम है जिसका स्पोर्टी प्रदर्शन से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन 0 से 100 किमी/घंटा की गति 8 सेकंड में पूरी हो जाती है। यह कोई ख़राब मूल्य नहीं है, लेकिन विशेष रूप से बढ़िया भी नहीं है। अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी एक ही क्षेत्र में परिणाम प्राप्त करते हैं।
100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम तक ब्रेक लगाना 38 मीटर (124'8") में होता है। यह देखते हुए कि परीक्षण वाहन में शीतकालीन टायर थे और सड़क की सतह पर हर जगह धूल थी, यह परिणाम वास्तव में बहुत अच्छा है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
दक्षता के मामले में, रेनॉल्ट सीनिक ई-टेक लगभग औसत है। हालाँकि, यह लंबी दूरी के मॉडल में पर्याप्त 87 kWh बैटरी पैक करता है, इसलिए यह वास्तव में प्रति चार्ज शानदार सहनशक्ति प्राप्त करता है। रेनॉल्ट सीनिक की दक्षता पर हमारे अधिक विचारों के लिए हमारे समर्पित रेंज परीक्षण लेख को देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में रेनॉल्ट सीनिक ई-टेक की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
चार्जिंग सीनिक का सबसे मजबूत सूट नहीं है, फिर भी यह उतना बुरा प्रदर्शन भी नहीं करता है। 150 किलोवाट की अधिकतम शक्ति के बावजूद, 37 मिनट का 15-80% चार्जिंग समय बिल्कुल तेज़ नहीं है, जो प्रारंभिक धक्का के बाद काफी कम हो जाता है। फिर भी, आपको अंत में एक विशाल रेंज का आंकड़ा मिलता है, जिसका अर्थ है कि आपको कम बार चार्ज करने का अनुभव करना होगा।
कॉम्पिटेंसिया
चूंकि सीनिक अब एक पारंपरिक एमपीवी नहीं बल्कि एक एसयूवी क्रॉसओवर बन गया है, इसलिए अब इसे भारी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। लेकिन यह अभी भी अपनी व्यावहारिकता, विशाल रेंज और बेहतरीन निर्माण गुणवत्ता के साथ खड़ा है।
निकटतम प्रतिद्वंद्वी प्यूज़ो ई-3008 है। दोनों वाहन विशाल बैटरी वाले संस्करण पेश करते हैं लेकिन प्यूज़ो एक AWD मॉडल भी पेश करता है। रेनॉल्ट के पास बेहतर सामग्री, प्रौद्योगिकी और स्थान है, लेकिन प्यूज़ो अधिक आरामदायक सुविधाएं और अधिक कुशल पावरट्रेन प्रदान करता है।
सीनिक का दूसरा प्रतिद्वंद्वी एक ही परिवार से आता है और एक ही मंच पर बैठता है। निसान एरिया को कई पावरट्रेन विकल्पों के साथ पेश किया गया है, दोनों FWD या AWD के साथ-साथ कई पावर वेरिएंट भी। आरिया के अंदर अद्भुत सामग्रियां और चतुर भंडारण जेब हैं, लेकिन यह एक सुस्त और अनजान इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक छोटे ट्रंक से ग्रस्त है। सीनिक के विपरीत, एरिया बहुत अधिक ऊर्जा की खपत करता है इसलिए इसकी सीमा से मेल नहीं खा सकता है।
वेरेडिक्टो
रेनॉल्ट सीनिक ई-टेक आधुनिक युग में एक किंवदंती की उत्कृष्ट निरंतरता है। जैसे ही पूर्ववर्ती की बिक्री में गिरावट आई, रेनॉल्ट ने मौलिक रूप से अपना नुस्खा बदल दिया, सीनिक को एक बार फिर एक आकर्षक उत्पाद में बदल दिया। इसे इलेक्ट्रिक एसयूवी क्रॉसओवर बनाना पहली नजर में अपवित्रतापूर्ण लग सकता है, लेकिन जैसे-जैसे एमपीवी की मांग घट रही है और ईवी की मांग बढ़ रही है, यह एक तार्किक निर्णय प्रतीत होता है।
नई इलेक्ट्रिक सीनिक रोजमर्रा की ड्राइविंग में शानदार प्रदर्शन के साथ चमकती है - अंदर से विशाल और यात्रियों को आरामदायक महसूस कराने के लिए कई आधुनिक सुविधाएँ प्रदान करती है। इसके बहुत अधिक नुकसान नहीं हैं और सकारात्मकताएँ उनसे कहीं अधिक हैं।
यह सवारी असाधारण नहीं है, लेकिन यह अपने पूर्ववर्तियों से बेहतर है। अंदर, केबिन शांत रहता है, ऑडियो गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर है, और सब कुछ सुचारू रूप से काम करता है। यदि आप ऑल-व्हील ड्राइव या अधिक शक्ति चाहते हैं, तो आपको कहीं और देखने की आवश्यकता होगी, फिर भी सीनिक अभी भी अपने लिए एक मजबूत मामला प्रस्तुत करता है। इस तरह के वाहन पर विचार करने वालों के लिए, हम परीक्षण ड्राइव के लिए ScenicE‑Tech लेने की दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं।
