ظهرت سيارة Renault Scenic لأول مرة منذ ثلاثة عقود، وسرعان ما اكتسبت سمعة باعتبارها خيارًا مفضلاً للسائقين الذين يبحثون عن فائدة شاحنة صغيرة معبأة في شكل أكثر إحكاما. لقد ساعدت في إطلاق فئة السيارات المتعددة الأغراض (MPV) في جميع أنحاء أوروبا واكتسبت سمعة جيدة من حيث القدرة على التكيف.
سيصل طراز الجيل الخامس إلى الأسواق في عام 2024، مما يمثل خروجًا جريئًا عن الصيغة الأصلية. هذا التكرار عبارة عن سيارة كروس أوفر كهربائية متوسطة الحجم تمتد لفترة أطول قليلاً من الإصدارات السابقة، ومع ذلك فهي لا تزال تعطي الأولوية للتطبيق العملي الذي حدد أسلافها.
تركز مراجعتنا على مواصفات Esprit Alpine، والتي تمثل الطبقة العليا في غالبية المناطق. اعتمادًا على مكان تواجدك، قد يتم تقديم مستويات القطع الأخرى بمعدات متنوعة قليلاً، لكن الميزات الأساسية تظل ثابتة.
يتم توجيه قوة تبلغ 220 حصانًا إلى العجلات الأمامية، وهو ما يكفي للمناظر الطبيعية الثقيلة نسبيًا. تزن السيارة أقل بقليل من طنين، وتتسارع بسرعة بفضل عزم الدوران البالغ 300 نيوتن متر.
- الأبعاد الكلية: الطول 4,470 ملم، العرض 1,864 ملم، الارتفاع 1,571 ملم، مع قاعدة عجلات 2,785 ملم.
- نظام نقل الحركة الذي تم اختباره: دفع أمامي طويل المدى، 160 كيلووات (220 حصانًا)، عزم دوران 300 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 87 كيلووات في الساعة.
- أنظمة نقل الحركة الأخرى: النطاق القياسي، الدفع بالعجلات الأمامية، 125 كيلووات (170 حصانًا)، عزم الدوران 280 نيوتن متر، سعة البطارية القابلة للاستخدام 60 كيلووات في الساعة.
- الشحن: 150 كيلو وات CCS.
- النطاق المقدر بـ WLTP: 625 كم
- الكتلة: 1,952 كجم (الوزن الصافي)، 2,441 كجم (الوزن الإجمالي للمركبة)
- وسائل الراحة الإضافية: نظام ترفيهي قائم على نظام Android، ومرآة رؤية خلفية مدمجة بالكاميرا، وسقف بانورامي كهربائي، وتحديثات البرامج عبر الهواء.
التصميم الخارجي
لغة التصميم الأحدث لرينو تحظى بإعجاب كبير ويمكننا أن نرى السبب. تتميز تقنية Scenic E-Tech بالحداثة والأناقة، مع حواف ومنحنيات متعددة تجعلها متميزة في حركة المرور، ومع ذلك تظل أنيقة وليست غريبة جدًا.
من الأمام، يرحب بك Scenic بشعار ضخم في المنتصف. لحسن الحظ أنها لا تضيء كما تفعل معظم السيارات الجديدة. تحتوي الشبكة على أشكال سداسية منتشرة في كل مكان، ولكن نظرًا لأنها سيارة كهربائية، فإن معظمها عبارة عن قطعة واحدة من البلاستيك مع مرور القليل من الهواء.
المصابيح الأمامية LED موجودة حتى في الطراز الأساسي، وهي إضافة مرحب بها في الليل.
من الجانب، تغيرت المناظر الطبيعية كثيرًا مقارنة بسابقاتها. تبدو الآن أشبه بسيارة الدفع الرباعي أو الكروس أوفر مع الكسوة السوداء على الجانب السفلي. وهذا يجعلها أكثر عصرية وجاذبية للعملاء، حيث يتحول التركيز بشكل واضح نحو تلك القطاعات.
في مزيج الألوان ثنائي اللون لسيارتنا الاختبارية، تبدو المناظر الطبيعية الخلابة أنيقة وعصرية. بناءً على الزخرفة، يمكنك الحصول على لمسات من الكروم ولكننا قمنا بتعتيمها للحصول على مظهر أكثر حداثة.
نحن نميل إلى عدم الإعجاب بمقابض الأبواب المنبثقة لأنها لا تعمل دائمًا بشكل جيد، ولكن في حالة Renault Scenic E-Tech فهي مناسبة تمامًا. بسبب مفتاح القرب، يخرجون بعيدًا حتى قبل أن تصل إلى سيارتك. إذا لم يتم فتحها تلقائيًا لسبب ما، فيمكنك دائمًا الضغط بإصبعك على جانب واحد والسحب بنفس الإصبع، مما يسهل التشغيل حتى في حالة فشل التشغيل الآلي.
تبدو العجلات المعدنية مقاس 20 بوصة حديثة ولكنها رقيقة ونحبها كثيرًا. إطارات Continental WinterContact TS870 P التي تمسكنا بها جيدًا على الطريق، على الرغم من أنه من المحتمل أن تقلل بعض النطاق مقارنةً بالإطارات الصيفية الأكثر كفاءة. تتوفر أيضًا عجلات مقاس 19 بوصة إذا كنت تريد تحقيق أقصى قدر من الكفاءة
يأتي الجزء الخلفي أيضًا مع عدد كبير من الزوايا والحواف. تبدو المصابيح الخلفية مثل المسدسات التي تستهدف بعضها البعض والمظهر العام للذيل هو مظهر مركبة غاضبة ومهددة.
التفاصيل المثيرة للاهتمام على الجانبين هي الشفرات التي تبرز من المصد خلف أقواس العجلات. يقال إنها تعمل على تحسين الديناميكيات الهوائية وتمنح Scenic مظهرًا ضخمًا مميزًا على نهايتها الخلفية السفلية. يمكنك الحصول عليها بشكل قياسي في سيارة Renault Scenic أو كخيار مكلف للغاية في سيارة بورش كايين الكهربائية بالكامل الجديدة.
الداخلية
إذا قضيت أي وقت في أحد أحدث موديلات رينو، فإن التصميم الداخلي لسيارة سينيك سيبدو مألوفًا. تم استعارة التصميم ومعظم العناصر مباشرة من موديلات مثل Renault Megane أو Renault 5، والتي قمنا بمراجعتها بالفعل بالتفصيل، ولكننا سنراجعها سريعًا مرة أخرى.
في سيارتنا الاختبارية، بمجرد فتح الباب، يتم الترحيب بك بمقصورة داخلية يغلب عليها اللون الأسود مع بعض اللمسات الزرقاء الرائعة. بشكل عام، جودة المواد رائعة ولا تترك مجالاً للشكاوى، خاصة بالنسبة لهذه الشريحة.
يمكنك إما الحصول على مقاعد جلدية، أو في حالتنا مزيج من القماش والجلد. يبدو أن القماش يتآكل بسرعة - فقد بدأ في التمزق في بعض الأماكن على الرغم من أن عمر السيارة لم يبلغ حتى عام واحد في هذه المرحلة. بخلاف ذلك، سيكونون مرتاحين للجلوس وتقديم الدعم الجانبي الكافي.
عجلة القيادة ذات شكل غير تقليدي وتحتاج إلى بعض الوقت للتعود عليها، خاصة عند المناورة. وبصرف النظر عن التحكم في السرعة وعناصر التحكم في مجموعة المقاييس، ستجد زرًا دائريًا صغيرًا يحمل علامة "Multi-Sense" للتحكم في أوضاع القيادة.
خلف عجلة القيادة ستجد ثلاثة سيقان، كلها على نفس الجانب. الجزء العلوي هو محدد التروس، والوسط هو ساق الماسحة التقليدية والجزء السفلي يتحكم في نظام الاستريو، والذي استخدمته جميع موديلات رينو منذ الثمانينات. إنه لغز متشابك من السيقان ويمكنك النقر عليها بشكل خاطئ في بعض الأحيان، لكن التصميم يفتح مساحة كبيرة في الكونسول المركزي.
شاشة السائق هائلة وقابلة للتكوين بدرجة كبيرة. القراءات ضخمة وجميع البيانات المهمة مركزة على جانب واحد. على الجانب الآخر، يمكنك اختيار إما نافذة واحدة كبيرة أو نافذتين أصغر حجمًا تعرضان معلومات مختلفة وتظل مرئية بدرجة عالية ويسهل فك شفرتها.
على الجانب الأيسر السفلي من الزجاج الأمامي، ستلاحظ رسمًا للديك، يشير إلى الجذور الفرنسية للسيارة.
يوجد أسفله مباشرة مكبرات الصوت Harman/Kardon، التي توفر جودة صوت رائعة.
تتميز الشاشة المركزية مقاس 12 بوصة باتجاه عمودي وتعمل بشكل جيد - سريعة الاستجابة وبدون تأخير. إن دمجها في لوحة القيادة ليس رائعًا، ولكنه أثبت فعاليته. واجهة Android Automotive بديهية وسهلة التنقل.
توجد جميع عناصر التحكم في المناخ في صف منفصل من الأزرار أسفل الشاشة الرئيسية مباشرةً. إنها بسيطة وبديهية ونحن نحب تنفيذها.
يوجد أسفل وحدة الشاشة المركزية هذه رف يبرز بشكل بارز من لوحة القيادة. يشتمل على الشاحن اللاسلكي أو يمكن أن يتضاعف كمساحة تخزين صغيرة.
مع عدم وجود نفق ناقل الحركة بين المقاعد الأمامية، تم وضع الكونسول الوسطي في مكان منخفض ويمتد للأمام من مستوى القدم، مما يخلق إحساسًا أكثر انفتاحًا في الجزء الأمامي من المقصورة.
يمكنك العثور في تلك المنطقة على مساحة تخزين مفتوحة واسعة يمكنك استغلالها كما تريد. هناك حصيرة ذات دبابيس يمكنك ترتيبها حسب رغبتك في الاحتفاظ بالعناصر في مكانها أو يمكنك التخلص منها واستخدام الفواصل لإنشاء حاملات أكواب مخصصة. إنها ميزة راحة رائعة ونود أن نرى المزيد من الشركات المصنعة تقدم المزيد من عمليات التكامل المشابهة.
مسند الذراع عميق ويمكنه تخزين أشياء متعددة. يمكنك أيضًا الحصول على جيب لحفظ هاتفك أثناء القيادة.
يعد سقف سيارة Renault Scenic واحدًا من أعظم القطع التكنولوجية الموجودة على متنها. يحتوي على زجاج كهربائي يمكن تعتيمه أو السماح بمرور الضوء من خلاله. يمكنك التحكم به بضغطة زر ويمكنك مشاهدة كيف يتغير الزجاج بسرعة. قطعة أخرى من التكنولوجيا نود أن نراها تشق طريقها إلى أكبر عدد ممكن من المركبات.
عندما يتعلق الأمر بمساحة المقعد الخلفي، فهناك أكثر من كافية لركوب مريح. يبلغ طول مراجعنا 195 سم (6'4 بوصات) ويجلس بشكل أكثر راحة في الجزء الخلفي من المناظر الطبيعية الخلابة. تتميز مساحة الأرجل والرأس بأنها واسعة، كما أن عدم وجود نفق مركزي يجعل من السهل على الراكب المركزي الركوب في المقعد الذي عادة ما يكون شديد الخطورة.
توجد ثلاثة جيوب في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية، بالإضافة إلى أربعة أجهزة شحن USB-C لركاب المقاعد الخلفية. تمتد حاملات الأكواب الخلفية لتستوعب امتدادًا يسمح لك بوضع هاتفك أو جهازك اللوحي ومشاهدة مقاطع الفيديو دون الإمساك به طوال الوقت.
التخطيط والممارسة
على الرغم من أن هذا النموذج هو أكبر طراز ذات مناظر طبيعية خلابة حتى الآن، إلا أن سعة الشحن لم تتغير إلا قليلاً عبر الأجيال المختلفة. يوفر مساحة تخزين تبلغ 545 لترًا، وهو أكثر قليلاً مما توفره سيارة Peugeot e‑3008 وأقل قليلاً من Citroen E‑C5 Aircross. ونظرًا لأن هذا الجيل لا يتضمن تصميمًا لسبعة مقاعد، فلا توجد تكوينات بديلة.
عندما يتم طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح، تتسع منطقة التحميل إلى 1670 لترًا، وهي مساحة كافية لوضع أشياء مثل الغسالات أو أجهزة التلفزيون أو خزائن الملابس أو أي أشياء كبيرة أخرى قد تحتاج إلى نقلها.
لسوء الحظ، لا تحتوي السيارة على صندوق أمامي (صندوق خلفي)، لذلك لا يمكنك تخزين العناصر غير المستخدمة بشكل متكرر هناك.
تجربة القيادة
عند الجلوس خلف عجلة القيادة في Scenic، ستشعر بالراحة منذ القيادة الأولى. المقصورة فسيحة والنوافذ كبيرة، مما يسمح لك برؤية رائعة في كل مكان. يتم إعاقة الرؤية الخلفية فقط بواسطة مسند رأس المقعد الأوسط، ولكن لا شيء سيئ للغاية.
التوجيه سريع الاستجابة ويقدم تعليقات رائعة. تشعر بكل شيء يحدث تحت العجلات، بطريقة هادئة حتى لا تشعر أنك بحاجة إلى محاربته طوال الوقت. تظل الراحة في المقدمة، ولكن دون التضحية بالسلامة والدقة من خلال التوجيه الغامض للسيارات متعددة الأغراض من الأيام الخوالي.
يمكنك الحصول على مقدار متوسط من التفاف الجسم في الزوايا نظرًا لأن الهيكل مصنوع لزيادة الحجم إلى الحد الأقصى وليس المنعطفات الرائعة، ولكن بسبب حزمة البطارية المنخفضة التركيب، يظل Scenic ثابتًا ولا يميل إلى الجانب كثيرًا.
نظرًا للوائح، يجب تشغيل جميع أنظمة السلامة في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة، لكن رينو توصلت إلى كيفية تعطيل الأنظمة غير المرغوب فيها بسهولة. يوجد زر به مركبة في دائرة على يسار عجلة القيادة. تضغط عليه مرتين وتدخل السيارة في الإعدادات الشخصية، والتي يمكنك ضبطها بالطريقة التي تريدها مع تشغيل أو إيقاف العديد من الأنظمة حسب رغبتك. تنفيذ ذكي بشكل صحيح!
لقد ذكرنا الرؤية الرائعة في الداخل، ولكن الشيء الوحيد الذي يعيق القدرة على المناورة هو نظام الكاميرا. تتميز الكاميرا الاحتياطية بجودة فظيعة مع صورة منقطة وتأخر، وهو أمر غير مقبول في السيارة الحديثة. لا نحصل على نظام الكاميرا بزاوية 360 درجة في بلغاريا، لكن الأسواق الأخرى تفعل ذلك، وهناك أيضًا كاميرا مرآة للرؤية الخلفية اختيارية.
كونفورت دي مارشا
تشتهر سيارات رينو والسيارات الفرنسية بشكل عام بركوبها الناعم والطفو. لا يتناسب Scenic تمامًا مع هذا الوصف لأنه أكثر ثباتًا وله مسافة تعليق أقصر. وهذا يجعل الرحلات الطويلة ممتعة حتى عند السرعات العالية. في حركة المرور اليومية العادية التي تمر فوق المطبات والحفر، فإنك تهتز قليلاً في البداية، ولكن بشكل عام تحصل على تجربة راحة إيجابية ومريحة أثناء القيادة. لا يوجد هبوب كما هو الحال في سيارات الميني فان القديمة وهذه في الواقع لمسة ممتعة في السيارة الكهربائية الجديدة ذات المناظر الطبيعية الخلابة.
الخصائص التكنولوجية
تعتبر التكنولوجيا الموجودة على متن Scenic جيدة لأنها تغطي كل ما هو مطلوب، حتى لو لم تكن هناك ميزات نادرة بشكل خاص. الشاشة المركزية عبارة عن شاشة تعمل باللمس مقاس 12 بوصة مع أوقات استجابة جيدة وأزرار قائمة كبيرة تجعلها سهلة الاستخدام.
تمنحك الشاشة المثبتة رأسيًا خرائط Google بالحجم الكامل ومعلومات الصوت والقيادة في وقت واحد.
يتصل CarPlay أو Android Auto على الفور ويعملان بشكل جيد دون أي تأخير. يمكنك أيضًا دمج نظام الملاحة CarPlay في شاشة السائق، وليس فقط في الشاشة المركزية، مما يجعل تجربة القيادة أفضل.
يمكن إجراء مجموعة واسعة من التكوينات على شاشة مجموعة العدادات، وتقسيمها إلى نافذتين أو ثلاث. يمكنك تحديد جميع أنواع البيانات التي سيتم عرضها، وهو تكامل رائع وشامل لشاشة السائق. سرعة القراءة ضخمة للغاية، كما أنها تلغي الحاجة إلى شاشة عرض رأسية.
يمكنك تكوين أوضاع القيادة حسب رغبتك تمامًا وتكون الإعدادات المختلفة دقيقة ولها تأثير ملحوظ.
في نهاية كل رحلة، تحصل على درجات السلامة والبيئة التي تقيّم قيادتك. إنها ميزة غريبة ولكنها من المحتمل أن تساعد بعض السائقين على التحكم بشكل أفضل في أساليب القيادة العدوانية.
يوفر النظام المستند إلى Android أيضًا قائمة منسدلة تمامًا كما هو الحال في الهواتف الذكية، مما يسمح لك بالتحكم في الوظائف الأساسية أو الإعدادات المسبقة والتحقق من الإشعارات.
تأتي تطبيقات Google مثبتة مسبقًا على Scenic. تعمل خرائط Google بشكل مثالي، بينما يتصل المساعد والتقويم والأخبار بحساب Google العادي الخاص بك ويمكنهم عرض المعلومات لك بناءً على تفضيلاتك الشخصية.
رويدو أون كابينا
رينو سينيك هادئة للغاية! إنها من بين الشركات الرائدة من حيث العزل الداخلي في جميع سرعات الاختبار لدينا. تكون أصوات الرياح والإطارات ضئيلة في جميع الظروف، لكن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب عند السرعات العالية هو أن المقصورة تظل هادئة ومخففة. هذه ميزة رائعة لكل سيارة وعلينا أن نثني على رينو على عملها الجيد، لأنها لا تخسر إلا أمام منافسين أغلى ثمناً.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
رينو سينيك هو اسم لا أحد يرتبط بالأداء الرياضي، لكن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يستغرق 8 ثوانٍ. هذه ليست قيمة سيئة ولكنها ليست قيمة رائعة أيضًا. يحقق معظم المنافسين المباشرين نتائج في نفس المنطقة المجاورة.
يتم الكبح من سرعة 100 كم/ساعة إلى التوقف الكامل خلال 38 مترًا (124 قدمًا و8 بوصات). ونظرًا لأن السيارة الاختبارية كانت مزودة بإطارات شتوية وكان سطح الطريق مليئًا بالغبار، فإن هذه النتيجة في الواقع جيدة جدًا.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
من حيث الكفاءة، فإن سيارة Renault Scenic E-Tech هي في المتوسط تقريبًا. ومع ذلك، فهي تحتوي على بطارية كبيرة تبلغ 87 كيلووات في الساعة في الطراز طويل المدى، لذا فهي تحقق بالفعل قدرة تحمل كبيرة لكل شحنة. لمزيد من أفكارنا حول كفاءة رينو سينيك، قم بمراجعة مقال اختبار النطاق المخصص لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من كمبيوتر لوحة السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق Renault Scenic E-Tech في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
الشحن ليس أقوى بدلة Scenic، ومع ذلك فهو لا يؤدي ذلك بشكل سيء أيضًا. إن وقت الشحن بنسبة 15-80% لمدة 37 دقيقة ليس سريعًا تمامًا، على الرغم من الطاقة القصوى البالغة 150 كيلووات، والتي تنخفض بشكل ملحوظ بعد الدفع الأولي. ومع ذلك، ستحصل على نطاق كبير في النهاية، مما يعني أنه سيتعين عليك تجربة الشحن بشكل أقل تكرارًا.
الكفاءة
نظرًا لأن Scenic لم تعد سيارة متعددة الأغراض تقليدية، بل أصبحت أكثر من سيارة دفع رباعي كروس أوفر، فإنها تواجه الآن منافسة شديدة. لكنها لا تزال تتميز بعمليتها ونطاقها الضخم وجودة بنائها الرائعة.
أقرب منافس هو بيجو e-3008. تقدم كلا السيارتين إصدارات ببطاريات ضخمة ولكن بيجو تقدم طراز الدفع الرباعي أيضًا. تتمتع رينو بمواد وتكنولوجيا ومساحة أفضل، لكن بيجو توفر المزيد من وسائل الراحة ومحرك أكثر كفاءة.
المنافس الثاني لـ Scenic يأتي من نفس العائلة ويجلس على نفس المنصة. يتم تقديم نيسان أريا مع خيارات متعددة لتوليد القوة، سواء بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي، بالإضافة إلى متغيرات الطاقة المتعددة. تحتوي أريا على مواد رائعة في الداخل وجيوب تخزين ذكية، ولكنها تعاني من نظام ترفيهي معلوماتي بطيء وغير بديهي وصندوق صغير. على عكس Scenic، تستهلك Ariya الكثير من الطاقة، لذا لا يمكنها مجاراة مداها.
حكم
تعد سيارة Renault Scenic E-Tech استمرارًا بارعًا لأسطورة في العصر الحديث. مع انخفاض مبيعات السيارة السابقة، غيرت رينو وصفتها بشكل جذري، وحولت سينيك إلى منتج جذاب مرة أخرى. قد يبدو تحويلها إلى سيارة دفع رباعي كهربائية كروس أوفر أمرًا تدنيسًا في البداية، ولكن مع انخفاض الطلب على السيارات متعددة الأغراض وبدء انتفاضة السيارات الكهربائية، يبدو أن هذا قرار منطقي.
تتألق سينيك الكهربائية الجديدة بأداء رائع في القيادة اليومية - فهي فسيحة من الداخل وتوفر ميزات عصرية متعددة لتجعل الركاب يشعرون بالراحة. ليس هناك الكثير من العيوب والإيجابيات تفوقها بكثير.
الرحلة ليست استثنائية، لكنها تتفوق على سابقاتها. في الداخل، تظل المقصورة هادئة، وجودة الصوت من الدرجة الأولى، وكل شيء يعمل بسلاسة. إذا كنت تبحث عن نظام الدفع الرباعي أو المزيد من القوة، فسوف تحتاج إلى البحث في مكان آخر، ومع ذلك فإن Scenic لا تزال تمثل حجة قوية لنفسها. بالنسبة لأولئك الذين يفكرون في سيارة كهذه، نوصي بشدة بأخذ ScenicE‑Tech لاختبار القيادة.
