O Renault Scenic estreou há três décadas e rapidamente ganhou reputação como uma opção para motoristas que buscam a utilidade de uma minivan embalada em um formato mais compacto. Ajudou a lançar a categoria MPV em toda a Europa e ganhou uma reputação pela sua enorme adaptabilidade.
O modelo de quinta geração chegou ao mercado em 2024, marcando um afastamento ousado da fórmula original. Esta iteração é um crossover elétrico de médio porte que se estende um pouco mais do que as versões anteriores, mas ainda prioriza a praticidade que definiu seus antepassados.
Nossa análise se concentra na especificação Esprit Alpine, que representa o acabamento de primeira linha na maioria das regiões. Dependendo de onde você estiver, outros níveis de acabamento podem ser oferecidos com equipamentos ligeiramente variados, mas os recursos principais permanecem consistentes.
Uma potência de 220 cavalos é direcionada às rodas dianteiras, o que se mostra suficiente para o comparativamente pesado Scenic. Pesando pouco menos de duas toneladas, o veículo acelera rapidamente graças aos seus 300 Nm de torque.
- Dimensões totais: 4.470 mm de comprimento, 1.864 mm de largura, 1.571 mm de altura e distância entre eixos de 2.785 mm.
- Transmissão testada: Longo alcance, tração dianteira, 160 kW (220 cv), torque de 300 Nm, capacidade útil da bateria de 87 kWh.
- Outras transmissões: Gama padrão, tração dianteira, 125 kW (170 CV), binário de 280 Nm, capacidade útil da bateria de 60 kWh.
- Carregamento: 150kW CCS.
- Autonomia com classificação WLTP: 625 km
- Peso: 1.952 kg (peso bruto), 2.441 kg (peso bruto do veículo)
- Comodidades adicionais: sistema de infoentretenimento baseado em Android, espelho retrovisor integrado com câmera, teto panorâmico eletrocrômico e atualizações de software sem fio.
Exterior Design
A mais recente linguagem de design da Renault é muito apreciada e podemos ver porquê. O Scenic E-Tech é moderno e elegante, com múltiplas arestas e curvas que o fazem se destacar no trânsito, mas ainda assim permanece elegante e não muito estranho.
De frente, o Scenic lhe dá as boas-vindas com um enorme logotipo no centro. Felizmente, ele não acende como a maioria dos carros novos. A grade tem hexágonos espalhados por toda parte, mas como é um EV, a maior parte é uma única peça de plástico com pouco ar passando.
Os faróis de LED estão presentes até no acabamento básico, o que é uma adição bem-vinda à noite.
Do lado de fora, o Scenic mudou muito em relação aos seus antecessores. Agora parece mais um SUV ou crossover com revestimento preto na parte inferior. Isso torna-o mais moderno e apelativo para os clientes, à medida que o foco muda claramente para esses segmentos.
Na combinação de cores de dois tons do nosso veículo de teste, o Scenic parece elegante e moderno. Com base no acabamento, você pode obter detalhes cromados, mas o nosso os escureceu para um visual mais moderno.
Tendemos a não gostar de maçanetas removíveis porque nem sempre funcionam bem, mas no caso do Renault Scenic E-Tech elas se encaixam perfeitamente. Por causa da chave de proximidade, eles aparecem antes mesmo de você chegar ao carro. Se, por algum motivo, não abrirem automaticamente, pode sempre empurrar o dedo para um lado e puxar com o mesmo dedo, facilitando a operação mesmo em caso de falha do automatismo.
As rodas de liga leve de 20 polegadas parecem modernas, mas sutis, e gostamos muito delas. Os pneus Continental WinterContact TS870 P aderiram bem à estrada, embora provavelmente diminuam um pouco o alcance em comparação com pneus de verão mais eficientes. Rodas de 19" também estão disponíveis se você deseja maximizar a eficiência
A extremidade traseira também vem com uma infinidade de ângulos e bordas. As luzes traseiras parecem pistolas apontadas umas para as outras e a aparência geral da cauda é a de um veículo raivoso e ameaçador.
Detalhes interessantes nas laterais são as lâminas que se projetam do para-choque atrás das cavas das rodas. Diz-se que eles melhoram a aerodinâmica e dão ao Scenic uma aparência volumosa característica em sua extremidade traseira inferior. Você os obtém como padrão em um Renault Scenic ou como uma opção muito cara no novo Porsche Cayenne totalmente elétrico.
Interior
Se você já passou algum tempo em um dos modelos mais recentes da Renault, o interior do Scenic lhe parecerá familiar. O layout e a maioria dos itens são emprestados diretamente de modelos como o Renault Megane ou o Renault 5, que já analisamos detalhadamente, mas iremos analisá-los novamente rapidamente.
Em nosso veículo de teste, assim que você abre a porta, você é saudado por um interior predominantemente preto com alguns detalhes em azul. No geral, a qualidade dos materiais é maravilhosa e não deixa margem para reclamações, principalmente para o segmento.
Você pode obter assentos de couro ou, no nosso caso, uma mistura de tecido e couro. O tecido parece desgastar-se rapidamente - começou a rasgar em alguns lugares, apesar de o veículo não ter nem um ano de idade neste momento. Caso contrário, são confortáveis para sentar e fornecem apoio lateral suficiente.
O volante tem um formato pouco ortodoxo e leva algum tempo para se acostumar, principalmente nas manobras. Nele, além do controle de cruzeiro e dos controles do conjunto de medidores, você encontrará um pequeno botão redondo marcado como “Multi-Sense” para controlar os modos de direção.
Atrás do volante você encontrará três hastes, todas do mesmo lado. O de cima é o seletor de marcha, o do meio é a alavanca do limpador tradicional e o de baixo controla o sistema estéreo, que todos os modelos Renault utilizam desde os anos 80. É um enigma confuso de hastes e às vezes você pode clicar errado nelas, mas o layout abre muito espaço no console central.
A tela do driver é enorme e altamente configurável. As leituras são enormes e todos os dados importantes estão focados em um lado. Por outro lado, você pode optar por ter uma janela grande ou duas menores exibindo informações diferentes e ainda permanecerem altamente visíveis e fáceis de decifrar.
No canto inferior esquerdo do para-brisa você verá o gráfico de um galo, fazendo referência às raízes francesas do carro.
Logo abaixo estão os alto-falantes Harman/Kardon, que oferecem uma qualidade de áudio maravilhosa.
O display central de 12" tem orientação retrato e tem um bom desempenho - muito responsivo e sem atrasos. Sua integração ao painel não é incrível, mas se mostra funcional. A interface do Android Automotive é intuitiva e fácil de navegar.
Todos os controles climáticos estão em uma linha separada de botões diretamente abaixo da tela principal. Eles são simples e intuitivos e adoramos sua implementação.
Abaixo desta unidade de tela central há uma prateleira que se destaca do painel. Incorpora o carregador sem fio ou pode funcionar como uma pequena área de armazenamento.
Sem túnel de transmissão entre os bancos dianteiros, a consola central está posicionada baixa e estende-se para a frente a partir do nível dos pés, criando uma sensação mais aberta na frente da cabine.
Nessa área você pode encontrar um vasto espaço de armazenamento aberto que pode utilizar como quiser. Há um tapete com alfinetes que você pode organizar da maneira que quiser para manter os itens no lugar ou você pode abandoná-lo e usar divisórias para criar porta-copos personalizados. É um recurso de grande conveniência e adoraríamos ver mais fabricantes oferecendo integrações mais semelhantes.
O apoio de braço é profundo e pode armazenar vários objetos. Você também ganha um bolso para guardar seu telefone enquanto dirige.
O teto do Renault Scenic é uma das maiores peças de tecnologia a bordo. Possui vidro eletrocrômico que pode ser regulado ou deixar passar a luz. Você o controla pressionando um botão e pode observar como o vidro muda rapidamente. Outra peça de tecnologia que gostaríamos de ver chegar ao maior número possível de veículos.
Quando se trata de espaço no banco traseiro, há mais do que suficiente para uma viagem confortável. Nosso revisor tem 195 cm (6'4") e fica mais do que confortável na parte traseira do Scenic. O espaço para as pernas e a cabeça são generosos e a falta de um túnel central torna mais fácil para o passageiro central viajar no que normalmente é um assento altamente comprometido.
Há três bolsos na parte traseira dos bancos dianteiros, além de um total de quatro carregadores USB-C para os passageiros traseiros. Os porta-copos traseiros se estendem para acomodar uma extensão que permite colocar seu telefone ou tablet e assistir vídeos sem segurá-lo o tempo todo.
Almacenamiento e practicidad
Embora este modelo seja o maior Scenic até à data, a capacidade de carga mudou pouco ao longo das diferentes gerações. Oferece 545 litros de armazenamento, um pouco mais do que o Peugeot e‑3008 oferece e um pouco menos do que o Citroen E‑C5 Aircross. Como esta geração não inclui uma configuração de 7 lugares, não existem configurações alternativas.
Quando os bancos traseiros são rebatidos, a área de carga aumenta para 1.670 litros, espaço suficiente para itens como máquinas de lavar, televisões, guarda-roupas ou quaisquer outros objetos grandes que você precise transportar.
Infelizmente, o veículo não tem porta-malas dianteiro (frunk), então você não pode guardar ali itens usados com pouca frequência.
Experiência de condução
Ao volante do Scenic você se sentirá confortável desde a primeira viagem. A cabine é espaçosa e as janelas são grandes, permitindo uma ótima visibilidade ao redor. Apenas a visibilidade traseira é ligeiramente prejudicada pelo encosto de cabeça do banco central, mas nada de ruim.
A direção é responsiva e fornece ótimo feedback. Você sente tudo acontecendo sob as rodas, apenas de uma maneira moderada, para que não pareça que você precisa lutar contra isso o tempo todo. O conforto permanece na vanguarda, mas sem sacrificar a segurança e a precisão com a direção vaga dos MPVs de antigamente.
Você obtém uma quantidade média de rotação da carroceria nas curvas, pois o chassi é feito para maximizar o volume e não para curvas excelentes, mas por causa da bateria montada na posição baixa, o Scenic permanece plantado e não se inclina muito para os lados.
Devido aos regulamentos, todos os sistemas de segurança devem estar ligados sempre que você liga o veículo, mas a Renault descobriu como desativar facilmente os indesejados. Há um botão com um veículo em círculo à esquerda do volante. Você pressiona duas vezes e o veículo entra nas configurações pessoais, que você pode definir da maneira que desejar e com quantos sistemas ligados ou desligados desejar. Uma implementação devidamente inteligente!
Mencionamos a grande visibilidade interna, mas uma coisa que atrapalha a manobrabilidade é o sistema de câmeras. A câmera de ré tem qualidade péssima com imagem pixelada e atraso, o que é simplesmente inaceitável em um veículo moderno. Não temos o sistema de câmera de 360 graus na Bulgária, mas outros mercados sim e há também uma câmera com espelho retrovisor opcional.
Conforto de marcha
Os carros Renault e franceses em geral são famosos por seu passeio suave e flutuante. O Scenic não se enquadra inteiramente nessa descrição, pois é mais firme e tem um curso de suspensão mais curto. Na verdade, isso torna as viagens de longa distância agradáveis, mesmo em velocidades mais altas. No trânsito diário normal, passando por solavancos e buracos, você treme um pouco inicialmente, mas no geral fica com uma experiência de conforto de condução positiva e confortável. Não há flutuação como nas minivans mais antigas e isso é realmente um toque agradável no novo Scenic elétrico.
Características tecnológicas
A tecnologia a bordo do Scenic é boa, pois cobre tudo o que é necessário, mesmo que não haja recursos particularmente raros. O display central é uma tela sensível ao toque de 12 polegadas com bons tempos de resposta e grandes botões de menu que facilitam o uso.
A tela montada verticalmente oferece mapas do Google Maps em tamanho real, áudio e informações de direção simultaneamente.
CarPlay ou Android Auto conectam-se instantaneamente e funcionam muito bem sem atrasos. Você também obtém a navegação CarPlay integrada ao display do motorista, não apenas no display central, tornando a experiência de direção ainda melhor.
Uma ampla variedade de configurações pode ser feita no display do conjunto de medidores, dividindo-o em duas ou três janelas. Você pode selecionar todos os tipos de dados a serem exibidos e é uma integração geral fantástica do display do motorista. A leitura de velocidade é tão grande que também elimina a necessidade de um head-up display.
Você pode configurar os modos de direção de acordo com sua preferência e as diferentes configurações são precisas e têm um efeito perceptível.
No final de cada viagem você recebe pontuações de segurança e ecologia que avaliam sua direção. É um recurso enigmático, mas provavelmente ajudará alguns motoristas a controlar melhor seus estilos de direção agressivos.
O sistema baseado em Android também oferece um menu suspenso como nos smartphones, permitindo controlar funções básicas ou predefinições e verificar notificações.
Os aplicativos do Google vêm pré-instalados no Scenic. O Google Maps funciona perfeitamente, enquanto o Assistente, o Calendário e as Notícias se conectam à sua conta normal do Google e podem mostrar informações com base em suas preferências pessoais.
Ruido na cabine
O Renault Scenic é muito, muito silencioso! Está entre os líderes em termos de isolamento interior em todas as nossas velocidades de teste. Os ruídos do vento e dos pneus são mínimos em todas as condições, mas o mais impressionante é que em altas velocidades a cabine permanece silenciosa e atenuada. Esta é uma característica maravilhosa para qualquer veículo e devemos elogiar a Renault pelo trabalho bem executado, pois perde apenas para adversários muito mais caros.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Renault Scenic é um nome que ninguém associa ao desempenho desportivo, mas a aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 8 segundos. Este não é um valor ruim, mas também não é particularmente bom. A maioria dos rivais diretos alcança resultados na mesma vizinhança.
A travagem dos 100 km/h até à paragem completa ocorre em 38 m (124'8"). Dado que o veículo de teste tinha pneus de inverno colocados e a superfície da estrada estava coberta de pó, este resultado é realmente muito bom.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Em termos de eficiência, o Renault Scenic E-Tech está na média. No entanto, ele possui uma ampla bateria de 87 kWh no modelo de longo alcance, de modo que atinge grande resistência por carga. Para saber mais sobre a eficiência do Renault Scenic, confira nosso artigo de teste de autonomia dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Renault Scenic E-Tech em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Carregar não é o ponto forte do Scenic, mas também não tem um desempenho tão ruim. Um tempo de carregamento de 15-80% de 37 minutos não é exatamente rápido, apesar da potência máxima de 150 kW, que cai significativamente após o empurrão inicial. Ainda assim, você obtém um valor de alcance enorme no final, o que significa que terá que carregar com menos frequência.
Competencia
Como o Scenic não é mais um MPV tradicional, mas sim um crossover SUV, ele agora enfrenta forte concorrência. Mas ainda se destaca pela praticidade, enorme alcance e ótima qualidade de construção.
O concorrente mais próximo é oPeugeot e-3008. Ambos os veículos oferecem versões com baterias enormes, mas o Peugeot também oferece um modelo AWD. O Renault tem melhores materiais, tecnologia e espaço, mas o Peugeot oferece mais conforto e um trem de força mais eficiente.
O segundo rival do Scenic vem da mesma família e fica na mesma plataforma. O Nissan Ariya é oferecido com múltiplas opções de trem de força, tanto FWD quanto AWD, bem como múltiplas variantes de potência. O Ariya tem materiais maravilhosos no interior e bolsos de armazenamento inteligentes, mas apresenta um sistema de infoentretenimento lento e pouco intuitivo e um porta-malas pequeno. Ao contrário do Scenic, o Ariya consome muita energia, por isso não consegue igualar seu alcance.
Veredicto
O Renault Scenic E-Tech é a continuação magistral de uma lenda na era moderna. À medida que as vendas do antecessor diminuíam, a Renault mudou radicalmente a sua receita, transformando o Scenic mais uma vez num produto apelativo. Torná-lo um crossover SUV elétrico pode parecer um sacrilégio à primeira vista, mas à medida que a demanda por MPVs diminui e os EVs marcam uma revolta, essa parece ser uma decisão lógica.
O novo Scenic elétrico brilha com excelente desempenho na condução diária - espaçoso por dentro e oferece múltiplos recursos modernos para que os passageiros se sintam confortáveis. Não há muitas desvantagens e os aspectos positivos as superam.
O passeio não é extraordinário, mas supera seus antecessores. No interior, a cabine permanece silenciosa, a qualidade do áudio é excelente e tudo funciona perfeitamente. Se você procura tração nas quatro rodas ou mais potência, precisará procurar outro lugar, mas o Scenic ainda apresenta um forte argumento para si mesmo. Para aqueles que consideram um veículo como este, recomendamos fortemente que façam um test drive no ScenicE‑Tech.
