De Renault Scenic debuteerde dertig jaar geleden en verwierf al snel een reputatie als dé optie voor bestuurders die op zoek waren naar het nut van een minivan, verpakt in een compactere vorm. Het hielp bij de lancering van de MPV-categorie in heel Europa en verwierf een reputatie vanwege zijn enorme aanpassingsvermogen.
Het model van de vijfde generatie kwam in 2024 op de markt en markeerde een gewaagde afwijking van de oorspronkelijke formule. Deze iteratie is een elektrische middelgrote crossover die iets langer meegaat dan eerdere versies, maar toch prioriteit geeft aan de bruikbaarheid die zijn voorgangers definieerde.
Onze beoordeling concentreert zich op de Esprit Alpine-specificatie, die in de meeste regio’s de hoogste uitrusting vertegenwoordigt. Afhankelijk van waar u zich bevindt, kunnen er andere uitrustingsniveaus worden aangeboden met enigszins gevarieerde uitrusting, maar de kernfuncties blijven consistent.
Een vermogen van 220 pk wordt naar de voorwielen geleid, wat voldoende blijkt te zijn voor de relatief zware Scenic. Met een gewicht van iets minder dan twee ton accelereert het voertuig vlot dankzij zijn koppel van 300 Nm.
- Totale afmetingen: 4.470 mm lang, 1.864 mm breed, 1.571 mm hoog, met een wielbasis van 2.785 mm.
- Geteste aandrijflijn: lange afstand, voorwielaandrijving, 160 kW (220 pk), 300 Nm koppel, 87 kWh bruikbare batterijcapaciteit.
- Andere aandrijflijnen: Standaard bereik, voorwielaandrijving, 125 kW (170 pk), 280 Nm koppel, 60 kWh bruikbare batterijcapaciteit.
- Opladen: 150 kW CCS.
- WLTP-geclassificeerd bereik: 625 km
- Massa: 1.952 kg (leeggewicht), 2.441 kg (bruto voertuiggewicht)
- Extra voorzieningen: op Android gebaseerd infotainmentsysteem, in camera geïntegreerde achteruitkijkspiegel, elektrochroom panoramisch dak en draadloze software-updates.
Exterior Design
De nieuwste designtaal van Renault valt in de smaak en we begrijpen waarom. De Scenic E-Tech is modern en stijlvol, met meerdere randen en rondingen waardoor hij opvalt in het verkeer, maar toch elegant en niet te bizar blijft.
Vanaf de voorkant verwelkomt de Scenic u met een enorm logo in het midden. Gelukkig licht het niet op zoals bij de meeste nieuwe auto's. De grille is overal verspreid over zeshoeken, maar aangezien het een EV is, bestaat het grootste deel uit één stuk plastic waar weinig lucht doorheen gaat.
De LED-koplampen zijn zelfs in de basisafwerking aanwezig, wat 's nachts een welkome aanvulling is.
Aan de zijkant is de Scenic veel veranderd ten opzichte van zijn voorgangers. Hij lijkt nu meer op een SUV of crossover met de zwarte bekleding aan de onderzijde. Dat maakt het trendy en aantrekkelijker voor klanten, omdat de focus duidelijk naar die segmenten verschuift.
In de tweekleurige kleurencombinatie van ons testvoertuig ziet de Scenic er strak en stijlvol uit. Op basis van de bekleding kun je chromen accenten krijgen, maar die van ons hadden ze zwart gemaakt voor een modernere look.
We hebben de neiging om een hekel te hebben aan uitklapbare deurgrepen, omdat ze niet altijd goed werken, maar in het geval van de Renault Scenic E-Tech passen ze er prima in. Dankzij de proximity-sleutel springen ze eruit voordat je zelfs maar bij je auto bent. Mochten ze om wat voor reden dan ook niet automatisch opengaan, dan kun je altijd met je vinger aan één kant duwen en met dezelfde vinger trekken, waardoor de bediening eenvoudig is, zelfs als de automatisering uitvalt.
De 20 inch lichtmetalen velgen zien er modern maar subtiel uit en zijn ons zeer bevallen. De Continental WinterContact TS870 P-banden bleven goed op de weg, hoewel ze waarschijnlijk een deel van de actieradius zouden verkleinen in vergelijking met efficiëntere zomerbanden. Er zijn ook 19"-wielen verkrijgbaar als u de efficiëntie wilt maximaliseren
De achterkant wordt ook geleverd met een overvloed aan hoeken en randen. De achterlichten zien eruit als pistolen die op elkaar gericht zijn en het algehele uiterlijk van de staart is dat van een boos en dreigend voertuig.
Interessante details aan de zijkanten zijn de bladen die achter de wielkasten uit de bumper steken. Er wordt gezegd dat ze de aerodynamica verbeteren en de Scenic een kenmerkende, omvangrijke uitstraling geven aan de onderkant van de achterkant. Die krijg je standaard op een Renault Scenic of als peperdure optie op de nieuwe volledig elektrische Porsche Cayenne.
Interior
Als je ooit in een van de nieuwste modellen van Renault hebt gezeten, zal het interieur van de Scenic bekend voorkomen. De indeling en de meeste items zijn rechtstreeks ontleend aan modellen als de Renault Megane of Renault 5, die we al uitgebreid hebben besproken, maar we zullen ze nog eens snel doornemen.
In ons testvoertuig wordt je, zodra je de deur opent, begroet door een overwegend zwart interieur met enkele coole blauwe accenten. Over het geheel genomen is de kwaliteit van de materialen geweldig en laat er geen ruimte voor klachten, vooral niet voor dit segment.
Je kunt lederen stoelen krijgen, of in ons geval een mix van stof en leer. Het doek lijkt snel te verslijten - het begint op sommige plaatsen te scheuren, ondanks dat het voertuig op dit moment nog geen jaar oud is. Verder zitten ze comfortabel en bieden ze voldoende zijdelingse steun.
Het stuur heeft een onorthodoxe vorm en is even wennen, vooral bij het manoeuvreren. Daarop vindt u, naast de cruisecontrol en de instrumentenpaneelbediening, een kleine ronde knop met de aanduiding "Multi-Sense" voor het regelen van de rijmodi.
Achter het stuur vind je drie hendels, allemaal aan dezelfde kant. De bovenste is de keuzehendel, de middelste is de traditionele ruitenwisserhendel en de onderste bedient het stereosysteem, dat alle Renault-modellen al sinds de jaren 80 gebruiken. Het is een rommelig raadsel van stengels en je kunt er soms verkeerd op klikken, maar de indeling biedt veel ruimte in de middenconsole.
Het bestuurdersdisplay is geweldig en zeer configureerbaar. De uitlezingen zijn enorm en alle belangrijke gegevens zijn op één kant gericht. Aan de andere kant kunt u ervoor kiezen om één groot of twee kleinere vensters te hebben die verschillende informatie weergeven en toch goed zichtbaar en gemakkelijk te ontcijferen blijven.
Linksonder op de voorruit zie je een afbeelding van een haan, verwijzend naar de Franse roots van de auto.
Direct daaronder bevinden zich de Harman/Kardon-luidsprekers, die een prachtige audiokwaliteit leveren.
Het centrale display van 12 inch is staand gericht en presteert goed: zeer responsief en zonder vertraging. De integratie in het dashboard is niet verbazingwekkend, maar het blijkt functioneel. De Android Automotive-interface is intuïtief en gemakkelijk te navigeren.
Alle klimaatbedieningen bevinden zich op een aparte rij knoppen direct onder het hoofdscherm. Ze zijn eenvoudig en intuïtief en we houden van de implementatie ervan.
Onder deze middelste schermunit bevindt zich een plank die prominent uit het dashboard steekt. Het bevat de draadloze oplader of kan dienst doen als kleine opslagruimte.
Omdat er geen transmissietunnel tussen de voorstoelen is, is de middenconsole laag gepositioneerd en reikt deze vanaf voethoogte naar voren, waardoor een opener gevoel voorin de cabine ontstaat.
In die ruimte vindt u een enorme open opslagruimte die u kunt gebruiken zoals u dat wilt. Er is een mat met spelden die je kunt rangschikken, hoe je de spullen op hun plaats wilt houden, of je kunt deze weggooien en verdelers gebruiken om aangepaste bekerhouders te maken. Het is een geweldige handige functie en we zouden graag zien dat meer fabrikanten meer vergelijkbare integraties aanbieden.
De armleuning is diep en biedt plaats aan meerdere voorwerpen. Je krijgt ook een zak om je telefoon in te bewaren tijdens het rijden.
Het dak van de Renault Scenic is een van de mooiste stukjes technologie aan boord. Het heeft elektrochroom glas dat kan worden gedimd of licht kan doorlaten. Je bedient hem met een druk op de knop en ziet hoe het glas snel verandert. Een ander stukje technologie dat we graag in zoveel mogelijk voertuigen zouden zien verschijnen.
Als het om de ruimte op de achterbank gaat, is er meer dan genoeg voor een comfortabele rit. Onze recensent is 195 cm lang en zit ruimschoots comfortabel achterin de Scenic. De been- en hoofdruimte zijn genereus en het ontbreken van een middentunnel maakt het gemakkelijk voor een centrale passagier om te rijden op een doorgaans zeer gecompromitteerde stoel.
Aan de achterkant van de voorstoelen bevinden zich drie vakken, evenals in totaal vier USB-C-opladers voor de achterpassagiers. De bekerhouders aan de achterkant zijn uitschuifbaar en bieden plaats aan een verlengstuk waarmee u uw telefoon of tablet kunt plaatsen en video's kunt bekijken zonder deze de hele tijd vast te houden.
Almacenamiento en praktijk
Ook al is dit model de grootste Scenic tot nu toe, het laadvermogen is tussen de verschillende generaties weinig veranderd. Hij biedt 545 liter opslagruimte, wat iets meer is dan de Peugeot e-3008 en iets minder dan de Citroen E-C5 Aircross. Omdat deze generatie geen zevenzitsindeling heeft, zijn er geen alternatieve configuraties.
Wanneer de achterbank plat wordt neergeklapt, wordt de laadruimte uitgebreid tot 1.670 liter, voldoende ruimte voor spullen zoals wasmachines, televisies, kledingkasten en andere grote voorwerpen die u mogelijk moet vervoeren.
Helaas mist het voertuig een kofferbak aan de voorkant (frunk), dus je kunt daar niet vaak gebruikte spullen opbergen.
Experiencia de conducción
Als u achter het stuur van de Scenic zit, voelt u zich vanaf de eerste rit op uw gemak. De cabine is ruim en de ramen zijn groot, waardoor u rondom goed zicht heeft. Alleen het zicht naar achteren wordt enigszins gehinderd door de hoofdsteun van de middelste zitplaats, maar niets ergs.
De besturing is responsief en geeft geweldige feedback. Je voelt alles onder de wielen gebeuren, alleen op een ingetogen manier, zodat je niet het gevoel hebt dat je er de hele tijd tegen moet vechten. Comfort blijft voorop staan, maar zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid en precisie met de vage besturing van MPV’s van vroeger.
Je krijgt een gemiddelde hoeveelheid carrosserierol in bochten, omdat het chassis is gemaakt voor maximaal volume en niet voor fantastisch bochtenwerk, maar dankzij het laaggemonteerde accupakket blijft de Scenic goed geplant en helt hij niet te veel opzij.
Vanwege regelgeving moeten alle veiligheidssystemen ingeschakeld zijn elke keer dat u het voertuig start, maar Renault heeft ontdekt hoe u de ongewenste systemen eenvoudig kunt uitschakelen. Links van het stuur zit een knop met een voertuig in een cirkel. Je drukt er twee keer op en de auto gaat naar persoonlijke instellingen, die je op elke gewenste manier kunt instellen en met zoveel systemen aan of uit als je wilt. Een behoorlijk slimme uitvoering!
We noemden het geweldige zicht binnenin, maar één ding dat de manoeuvreerbaarheid belemmert, is het camerasysteem. De achteruitrijcamera heeft een afschuwelijke kwaliteit met een gepixeld beeld en vertraging, wat simpelweg onaanvaardbaar is in een modern voertuig. We krijgen het 360 graden camerasysteem niet in Bulgarije, maar andere markten wel en er is ook een optionele achteruitkijkspiegelcamera.
Confort de marcha
Renault en Franse auto's in het algemeen staan bekend om hun zachte en soepele rijgedrag. De Scenic voldoet niet helemaal aan die omschrijving, omdat hij steviger is en een kortere veerweg heeft. Dit maakt reizen over lange afstanden zelfs bij hogere snelheden plezierig. In het normale dagelijkse verkeer dat over hobbels en kuilen gaat, schudt u aanvankelijk een beetje, maar over het algemeen blijft u achter met een positieve en comfortabele rijcomfortervaring. Er is geen sprake van waften zoals bij oudere minivans en dat is eigenlijk een prettig tintje in de nieuwe elektrische Scenic.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie aan boord van de Scenic is prima, omdat deze alles dekt wat nodig is, ook al zijn er geen bijzonder zeldzame functies. Het middendisplay is een 12-inch touchscreen met goede reactietijden en grote menuknoppen waardoor het gemakkelijk te gebruiken is.
Het verticaal gemonteerde scherm geeft u tegelijkertijd volledige Google Maps, audio en rij-informatie.
CarPlay of Android Auto maken onmiddellijk verbinding en werken heel goed zonder vertragingen. U krijgt ook CarPlay-navigatie geïntegreerd in het bestuurdersdisplay, niet alleen in het midden, waardoor de rijervaring nog beter wordt.
Er kan een grote verscheidenheid aan configuraties worden gemaakt voor het display van het metercluster, waarbij het in twee of drie vensters wordt opgesplitst. U kunt allerlei soorten gegevens selecteren die u wilt weergeven en het is over het algemeen een fantastische integratie van een bestuurdersdisplay. De snelheidsweergave is zo groot dat er ook geen head-updisplay meer nodig is.
Je kunt de rijmodi naar eigen wens configureren en de verschillende instellingen zijn nauwkeurig en hebben een merkbaar effect.
Aan het einde van elke rit krijgt u veiligheids- en ecoscores die uw rijgedrag beoordelen. Het is een gimmickachtige functie, maar zal sommige bestuurders waarschijnlijk helpen hun agressieve rijstijl beter onder controle te houden.
Het op Android gebaseerde systeem biedt ook een vervolgkeuzemenu, net als op smartphones, waarmee u basisfuncties of presets kunt bedienen en kunt controleren op meldingen.
De Google-apps zijn vooraf geïnstalleerd op de Scenic. Google maps werkt perfect, terwijl Assistent, Agenda en Nieuws verbinding maken met uw reguliere Google-account en u de informatie kunnen tonen op basis van uw persoonlijke voorkeuren.
Ruido en cabina
De Renault Scenic is heel, heel stil! Het behoort bij al onze testsnelheden tot de leiders op het gebied van binnenisolatie. De wind- en bandengeluiden zijn onder alle omstandigheden minimaal, maar het meest indrukwekkend is dat bij hoge snelheden de cabine stil en afgezwakt blijft. Dit is een prachtige eigenschap voor elk voertuig en we moeten Renault prijzen voor het goed uitgevoerde werk, aangezien het alleen verliest van veel duurdere tegenstanders.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Renault Scenic is een naam die niemand in verband brengt met sportieve prestaties, maar de acceleratie van 0 naar 100 km/uur duurt 8 seconden. Dit is geen slechte waarde, maar ook geen bijzonder goede. De meeste directe rivalen boeken resultaten in dezelfde omgeving.
Het remmen vanaf 100 km/u tot volledige stilstand gebeurt in 38 m (124'8"). Gegeven het feit dat het testvoertuig winterbanden had en het wegdek overal bedekt was met stof, is dit resultaat eigenlijk heel goed.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met de airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Qua efficiëntie is de Renault Scenic E-Tech zo ongeveer gemiddeld. Hij heeft echter een ruime batterij van 87 kWh in het langeafstandsmodel, dus hij bereikt een groot uithoudingsvermogen per oplaadbeurt. Voor meer van onze gedachten over de efficiëntie van de Renault Scenic, bekijk ons speciale bereiktestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Renault Scenic E-Tech te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Opladen is niet het sterkste punt van de Scenic, maar toch presteert hij ook niet zo slecht. Een oplaadtijd van 15-80% van 37 minuten is niet bepaald snel, ondanks het maximale vermogen van 150 kW, dat na het eerste duwtje flink terugloopt. Toch krijg je uiteindelijk een enorm bereik, wat betekent dat je minder vaak hoeft op te laden.
Competencia
Omdat de Scenic niet langer een traditionele MPV is, maar meer een SUV-crossover, krijgt hij nu te maken met hevige concurrentie. Maar hij valt nog steeds op door zijn praktische bruikbaarheid, enorme bereik en geweldige bouwkwaliteit.
De grootste concurrent is de Peugeot e-3008. Beide voertuigen bieden versies met enorme batterijen, maar de Peugeot biedt ook een AWD-model. De Renault heeft de betere materialen, techniek en ruimte, maar de Peugeot biedt meer comfort en een efficiëntere aandrijflijn.
De tweede rivaal van de Scenic komt uit dezelfde familie en zit op hetzelfde platform. De Nissan Ariya wordt aangeboden met meerdere aandrijflijnopties, zowel FWD als AWD, evenals meerdere vermogensvarianten. De Ariya heeft prachtige materialen van binnen en slimme opbergvakken, maar heeft last van een laggy en niet-intuïtief infotainmentsysteem en een kleine kofferbak. In tegenstelling tot de Scenic verbruikt de Ariya veel energie en kan hij zijn bereik niet evenaren.
Veredicto
De Renault Scenic E-Tech is een meesterlijke voortzetting van een legende in het moderne tijdperk. Toen de verkopen van de voorganger daalden, veranderde Renault zijn recept radicaal, waardoor de Scenic opnieuw een aantrekkelijk product werd. Er een elektrische SUV-crossover van maken lijkt in eerste instantie misschien heiligschennis, maar nu de vraag naar MPV’s afneemt en EV’s een opstand markeren, lijkt dat een logische beslissing.
De nieuwe elektrische Scenic schittert met geweldige prestaties tijdens het dagelijks rijden: hij is ruim van binnen en biedt meerdere moderne voorzieningen om de passagiers een comfortabel gevoel te geven. Er zijn niet veel nadelen en de positieve punten wegen ruimschoots zwaarder.
De rit is niet buitengewoon, maar overtreft zijn voorgangers wel. Binnen blijft het stil in het interieur, is de audiokwaliteit van topklasse en functioneert alles soepel. Als je op zoek bent naar vierwielaandrijving of meer vermogen, zul je ergens anders moeten zoeken, maar de Scenic is nog steeds een sterk argument voor zichzelf. Voor degenen die een voertuig als dit overwegen, raden we ten zeerste aan om de ScenicE-Tech mee te nemen voor een proefrit.
