La Renault Scenic ha debuttato tre decenni fa e si è rapidamente guadagnata la reputazione di opzione di riferimento per gli automobilisti che cercano l'utilità di un minivan in una forma più compatta. Ha contribuito a lanciare la categoria dei monovolume in tutta Europa e si è guadagnata la reputazione di assoluta adattabilità.
Il modello di quinta generazione è arrivato sul mercato nel 2024, segnando un audace allontanamento dalla formula originale. Questa versione è un crossover elettrico di medie dimensioni che si allunga leggermente rispetto alle versioni precedenti, pur dando priorità alla praticità che ha definito i suoi antenati.
La nostra recensione si concentra sulla specifica Esprit Alpine, che rappresenta l'allestimento di livello superiore nella maggior parte delle regioni. A seconda di dove ti trovi, possono essere offerti altri livelli di allestimento con equipaggiamenti leggermente diversi, ma le caratteristiche principali rimangono coerenti.
Alle ruote anteriori viene trasmessa una potenza di 220 cavalli, sufficiente per la Scenic, relativamente pesante. Con un peso di poco meno di due tonnellate, il veicolo accelera rapidamente grazie alla sua coppia di 300 Nm.
- Dimensioni d'ingombro: 4.470 mm di lunghezza, 1.864 mm di larghezza, 1.571 mm di altezza, con un passo di 2.785 mm.
- Trasmissione testata: trazione anteriore a lungo raggio, 160 kW (220 CV), coppia 300 Nm, capacità della batteria utilizzabile 87 kWh.
- Altre trasmissioni: gamma standard, trazione anteriore, 125 kW (170 CV), coppia 280 Nm, capacità della batteria utilizzabile 60 kWh.
- Ricarica: CCS da 150 kW.
- Autonomia WLTP: 625 km
- Massa: 1.952 kg (peso a vuoto), 2.441 kg (peso lordo del veicolo)
- Servizi aggiuntivi: sistema di infotainment basato su Android, specchietto retrovisore integrato con fotocamera, tetto panoramico elettrocromico e aggiornamenti software via etere.
Exterior Design
L'ultimo linguaggio di design di Renault è molto apprezzato e possiamo capire perché. La Scenic E-Tech è moderna ed elegante, con molteplici bordi e curve che la fanno risaltare nel traffico, pur rimanendo elegante e non troppo stravagante.
Davanti, la Scenic ti accoglie con un enorme logo al centro. Fortunatamente non si accende come fa la maggior parte delle auto nuove. La griglia ha esagoni sparsi ovunque, ma poiché è un veicolo elettrico, la maggior parte è un unico pezzo di plastica con poca aria che passa.
I fari a LED sono presenti anche nel rivestimento della base, il che è una gradita aggiunta di notte.
Di lato, la Scenic è cambiata molto rispetto ai suoi predecessori. Ora assomiglia più a un SUV o a un crossover con il rivestimento nero nella parte inferiore. Ciò lo rende più trendy e attraente per i clienti, poiché l’attenzione si sposta chiaramente verso quei segmenti.
Nella combinazione di colori bicolore del nostro veicolo di prova, la Scenic appare elegante e raffinata. In base al rivestimento è possibile ottenere accenti cromati, ma i nostri li hanno oscurati per un look più moderno.
Tendiamo a detestare le maniglie delle porte a scomparsa perché non sempre funzionano bene, ma nel caso della Renault Scenic E-Tech si adattano perfettamente. Grazie alla chiave di prossimità, saltano fuori molto prima ancora che tu arrivi alla tua auto. Se per qualche motivo non si aprono automaticamente, puoi sempre spingere il dito da un lato e tirare con lo stesso dito, facilitando l'azionamento anche in caso di guasto dell'automazione.
I cerchi in lega da 20 pollici sembrano moderni ma discreti e ci piacciono molto. I pneumatici Continental WinterContact TS870 P che avevamo aderito bene alla strada, anche se probabilmente diminuivano parte dell'autonomia rispetto ai pneumatici estivi più efficienti. Se desideri massimizzare l'efficienza, sono disponibili anche ruote da 19".
Anche la parte posteriore presenta una miriade di angoli e bordi. Le luci posteriori sembrano pistole puntate l'una contro l'altra e l'aspetto generale della coda è quello di un veicolo arrabbiato e minaccioso.
Dettagli interessanti sui lati sono le lame che sporgono dal paraurti dietro i passaruota. Si dice che migliorino l'aerodinamica e conferiscano alla Scenic un caratteristico aspetto voluminoso nella parte inferiore della parte posteriore. Li ottieni di serie su una Renault Scenic o come opzione molto costosa sulla nuova Porsche Cayenne completamente elettrica.
Interior
Se hai trascorso del tempo a bordo di uno degli ultimi modelli Renault, gli interni della Scenic ti sembreranno familiari. La disposizione e la maggior parte degli elementi sono presi direttamente in prestito da modelli come la Renault Megane o la Renault 5, che abbiamo già esaminato in dettaglio, ma li esamineremo di nuovo rapidamente.
Nel nostro veicolo di prova, una volta aperta la portiera, vieni accolto da interni prevalentemente neri con alcuni accenti blu. Nel complesso la qualità dei materiali è ottima e non lascia spazio a lamentele, soprattutto per il segmento.
Puoi ottenere sedili in pelle o, nel nostro caso, un mix di stoffa e pelle. Il tessuto sembra consumarsi rapidamente: ha iniziato a strapparsi in alcuni punti nonostante il veicolo non abbia nemmeno un anno a questo punto. Per il resto sono comodi per sedersi e forniscono un supporto laterale sufficiente.
Il volante ha una forma poco ortodossa e ci vuole un po' di tempo per abituarsi, soprattutto durante le manovre. Su di esso, oltre al cruise control e ai controlli del quadro strumenti, troverai un piccolo pulsante rotondo contrassegnato "Multi-Sense" per il controllo delle modalità di guida.
Dietro il volante troverai tre levette, tutte sullo stesso lato. Quello superiore è il selettore delle marce, quello centrale è il tradizionale comando del tergicristallo e quello inferiore controlla l'impianto stereo, utilizzato da tutti i modelli Renault fin dagli anni '80. È un enigma disordinato di steli e a volte puoi fare clic erroneamente su di essi, ma il layout apre molto spazio nella console centrale.
Il display del conducente è eccezionale ed è altamente configurabile. Le letture sono enormi e tutti i dati importanti sono concentrati su un lato. D'altro canto, puoi scegliere di avere una finestra grande o due più piccole che mostrano informazioni diverse e che rimangono comunque altamente visibili e facili da decifrare.
Sul lato inferiore sinistro del parabrezza noterai la grafica di un gallo, che fa riferimento alle radici francesi dell'auto.
Proprio sotto ci sono gli altoparlanti Harman/Kardon, che offrono una qualità audio meravigliosa.
Il display centrale da 12" ha orientamento verticale e funziona bene: molto reattivo e senza ritardi. La sua integrazione nel cruscotto non è sorprendente, ma si rivela funzionale. L'interfaccia Android Automotive è intuitiva e facile da navigare.
Tutti i controlli del clima si trovano su una fila separata di pulsanti direttamente sotto la schermata principale. Sono semplici e intuitivi e adoriamo la loro implementazione.
Sotto lo schermo centrale c'è uno scaffale che sporge in modo prominente dal cruscotto. Incorpora il caricabatterie wireless o può fungere anche da piccolo spazio di archiviazione.
Senza tunnel di trasmissione tra i sedili anteriori, la console centrale è posizionata in basso e si estende in avanti dal livello dei piedi, creando una sensazione di maggiore apertura nella parte anteriore dell'abitacolo.
In quella zona puoi trovare un vasto spazio di archiviazione aperto che puoi utilizzare come preferisci. C'è un tappetino con spilli che puoi sistemare come preferisci per mantenere gli oggetti in posizione oppure puoi abbandonarlo e utilizzare i divisori per creare portabicchieri personalizzati. È una funzionalità molto comoda e ci piacerebbe vedere più produttori offrire integrazioni più simili.
Il bracciolo è profondo e può contenere più oggetti. Hai anche una tasca per tenere il telefono durante la guida.
Il tetto della Renault Scenic è uno dei più grandi pezzi di tecnologia a bordo. Ha un vetro elettrocromico che può essere oscurato o lasciato passare la luce. Lo controlli premendo un pulsante e puoi osservare come il vetro cambia rapidamente. Un altro pezzo di tecnologia che vorremmo vedere arrivare al maggior numero possibile di veicoli.
Quando si tratta di spazio sui sedili posteriori, ce n'è più che sufficiente per una guida confortevole. Il nostro recensore è alto 195 cm (6'4") e siede più che comodamente nella parte posteriore dello Scenic. Lo spazio per le gambe e la testa è generoso e la mancanza di un tunnel centrale rende facile per un passeggero centrale viaggiare in quello che di solito è un sedile altamente compromesso.
Ci sono tre tasche nella parte posteriore dei sedili anteriori e un totale di quattro caricabatterie USB-C per i passeggeri posteriori. I portabicchieri posteriori si estendono per ospitare un'estensione che ti consente di posizionare il telefono o il tablet e guardare video senza tenerlo sempre in mano.
Almacenamiento e praticità
Anche se questo modello è il più grande Scenic fino ad oggi, la capacità di carico è cambiata poco tra le diverse generazioni. Offre 545 litri di spazio di archiviazione, che è un po' di più rispetto alla Peugeot e‑3008 e un po' meno della Citroen E‑C5 Aircross. Poiché questa generazione non prevede la disposizione a 7 posti, non sono disponibili configurazioni alternative.
Quando i sedili posteriori sono ripiegati, l'area di carico si espande fino a 1.670 litri, spazio sufficiente per oggetti come lavatrici, televisori, armadi o qualsiasi altro oggetto di grandi dimensioni che potresti dover trasportare.
Sfortunatamente, il veicolo è privo di bagagliaio anteriore (frunk), quindi non è possibile riporre lì oggetti usati di rado.
Esperienza di conduzione
Seduto al volante della Scenic ti sentirai a tuo agio fin dal primo viaggio. La cabina è spaziosa e le finestre sono grandi, permettendoti di avere un'ottima visibilità a 360 gradi. Solo la visibilità posteriore è leggermente ostacolata dal poggiatesta del sedile centrale, ma niente di grave.
Lo sterzo è reattivo e fornisce un ottimo feedback. Senti tutto ciò che accade sotto le ruote, solo in modo sommesso, quindi non hai la sensazione di dover combattere tutto il tempo. Il comfort resta in primo piano, ma senza rinunciare alla sicurezza e alla precisione con lo sterzo vago dei monovolume di una volta.
Si ottiene una quantità media di rollio in curva poiché il telaio è realizzato per massimizzare il volume e non per curvare in modo superbo, ma a causa del pacco batteria montato in basso, la Scenic rimane piantata e non si inclina troppo lateralmente.
A causa delle normative, tutti i sistemi di sicurezza devono essere attivi ogni volta che si avvia il veicolo, ma Renault ha escogitato come disattivare facilmente quelli indesiderati. C'è un pulsante con un veicolo in un cerchio a sinistra del volante. Lo premi due volte e il veicolo entra nelle impostazioni personali, che puoi impostare come preferisci e con tutti i sistemi attivati o disattivati che desideri. Un'implementazione adeguatamente intelligente!
Abbiamo menzionato l'ottima visibilità all'interno, ma una cosa che ostacola la manovrabilità è il sistema di telecamere. La telecamera di retromarcia ha una qualità atroce con un'immagine pixelata e un ritardo, il che è semplicemente inaccettabile in un veicolo moderno. In Bulgaria non abbiamo il sistema di telecamere a 360 gradi, ma in altri mercati sì ed è disponibile anche una telecamera per specchietto retrovisore opzionale.
Conforto di marcia
La Renault e le auto francesi in generale sono famose per la loro guida morbida e fluttuante. Lo Scenic non corrisponde del tutto a questa descrizione in quanto è più solido e ha una corsa della sospensione più breve. Ciò rende effettivamente piacevoli i viaggi a lunga distanza anche a velocità più elevate. Nel normale traffico quotidiano, superando dossi e buche, inizialmente tremi un po', ma nel complesso l'esperienza di comfort di guida è positiva e confortevole. Non c'è alcuna diffusione come nei minivan più vecchi e questo è in realtà un tocco piacevole nel nuovo Scenic elettrico.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia a bordo della Scenic è buona perché copre tutto il necessario, anche se non ci sono caratteristiche particolarmente rare. Il display centrale è un touchscreen da 12 pollici con buoni tempi di risposta e grandi pulsanti del menu che lo rendono facile da usare.
Lo schermo montato verticalmente fornisce contemporaneamente Google Maps a grandezza naturale, audio e informazioni di guida.
CarPlay o Android Auto si connettono istantaneamente e funzionano davvero bene senza ritardi. Inoltre, la navigazione CarPlay è integrata nel display del conducente, non solo in quello centrale, rendendo l'esperienza di guida ancora migliore.
È possibile effettuare un'ampia varietà di configurazioni al display del quadro strumenti, dividendolo in due o tre finestre. È possibile selezionare tutti i tipi di dati da visualizzare e l'integrazione complessiva del display del conducente è fantastica. La lettura della velocità è così ampia da eliminare anche la necessità di un display head-up.
Puoi configurare le modalità di guida secondo i tuoi gusti e le diverse impostazioni sono precise e hanno un effetto notevole.
Alla fine di ogni viaggio ottieni punteggi di sicurezza ed ecologici che valutano la tua guida. È una funzionalità ingannevole ma probabilmente aiuterà alcuni conducenti a controllare meglio il loro stile di guida aggressivo.
Il sistema basato su Android offre anche un menu a discesa proprio come negli smartphone, che consente di controllare le funzioni di base o le preimpostazioni e verificare la presenza di notifiche.
Le app Google sono preinstallate su Scenic. Google Maps funziona perfettamente, mentre Assistente, Calendario e Notizie si collegano al tuo normale account Google e possono mostrarti le informazioni in base alle tue preferenze personali.
Ruido in cabina
La Renault Scenic è molto, molto silenziosa! È tra i leader in termini di isolamento interno a tutte le nostre velocità di test. Il rumore del vento e dei pneumatici è minimo in tutte le condizioni, ma la cosa più impressionante è che alle alte velocità l'abitacolo rimane silenzioso e attenuato. Questa è una caratteristica meravigliosa per ogni veicolo e dobbiamo elogiare la Renault per il lavoro ben fatto, poiché perde solo contro avversari molto più costosi.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Renault Scenic è un nome che nessuno collega alle prestazioni sportive, ma l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8 secondi netti. Questo non è un cattivo valore ma nemmeno particolarmente eccezionale. La maggior parte dei rivali diretti ottengono risultati nelle stesse vicinanze.
La frenata da 100 km/h fino all'arresto completo avviene in 38 m (124'8"). Considerando che il veicolo di prova aveva pneumatici invernali e la superficie stradale era polverosa, questo risultato è in realtà molto buono.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
In termini di efficienza, la Renault Scenic E-Tech è quasi nella media. Tuttavia, nel modello a lungo raggio racchiude un’ampia batteria da 87 kWh, quindi raggiunge effettivamente una grande durata per carica. Per ulteriori informazioni sulle nostre opinioni sull'efficienza della Renault Scenic, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Renault Scenic E-Tech in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La ricarica non è il punto di forza dello Scenic, ma non funziona nemmeno così male. Un tempo di ricarica del 15-80% in 37 minuti non è proprio veloce, nonostante la potenza massima di 150 kW, che cala sensibilmente dopo la spinta iniziale. Tuttavia, alla fine ottieni una cifra di autonomia enorme, il che significa che dovrai provare a ricaricare meno frequentemente.
Competencia
Poiché la Scenic non è più una monovolume tradizionale ma piuttosto un SUV crossover, deve ora affrontare una forte concorrenza. Ma si distingue comunque per la sua praticità, l’ampia gamma e l’ottima qualità costruttiva.
Il concorrente più vicino è la Peugeot e-3008. Entrambi i veicoli offrono versioni con batterie enormi, ma la Peugeot offre anche un modello AWD. La Renault ha i migliori materiali, tecnologia e spazio, ma la Peugeot offre più comfort e un propulsore più efficiente.
Il secondo rivale della Scenic proviene dalla stessa famiglia e si trova sulla stessa piattaforma. La Nissan Ariya è offerta con molteplici opzioni di propulsione, sia FWD che AWD, oltre a molteplici varianti di potenza. L'Ariya ha interni meravigliosi e tasche portaoggetti intelligenti, ma soffre di un sistema di infotainment lento e poco intuitivo e di un piccolo bagagliaio. A differenza dello Scenic, l'Ariya consuma molta energia quindi non può eguagliare la sua portata.
Veredicto
La Renault Scenic E-Tech è la magistrale continuazione di una leggenda nell'era moderna. Con il calo delle vendite del modello precedente, la Renault cambiò radicalmente la sua ricetta, trasformando nuovamente la Scenic in un prodotto attraente. Renderlo un crossover SUV elettrico potrebbe sembrare un sacrilegio all’inizio, ma poiché la domanda di monovolume diminuisce e i veicoli elettrici segnano una rivolta, sembra essere una decisione logica.
La nuova Scenic elettrica brilla con grandi prestazioni nella guida di tutti i giorni: interni spaziosi e offre molteplici caratteristiche moderne per far sentire i passeggeri a proprio agio. Non ci sono molti svantaggi e gli aspetti positivi li superano di gran lunga.
La corsa non è straordinaria, ma supera i suoi predecessori. All'interno, l'abitacolo rimane silenzioso, la qualità audio è di prim'ordine e tutto funziona perfettamente. Se cerchi la trazione integrale o più potenza, dovrai cercare altrove, ma la Scenic presenta ancora valide ragioni per se stessa. Per coloro che considerano un veicolo come questo, consigliamo vivamente di fare un giro di prova con la ScenicE‑Tech.
