Renault Scenic debuterte for tre tiår siden og fikk raskt et rykte som et alternativ for sjåfører som søker nytten av en minivan pakket i en mer kompakt form. Det bidro til å lansere MPV-kategorien over hele Europa og fikk et rykte for ren tilpasningsevne.
Femtegenerasjonsmodellen kom på markedet i 2024, og markerte en dristig avvik fra den opprinnelige formelen. Denne iterasjonen er en elektrisk mellomstor crossover som strekker seg litt lenger enn tidligere versjoner, men den prioriterer fortsatt det praktiske som definerte forfedrene.
Vår vurdering fokuserer på Esprit Alpine-spesifikasjonen, som representerer toppnivået i de fleste regioner. Avhengig av hvor du er, kan andre utstyrsnivåer tilbys med litt variert utstyr, men kjernefunksjonene forblir konsekvente.
En effekt på 220 hestekrefter føres til forhjulene, noe som viser seg å være tilstrekkelig for den relativt tunge Scenic. Med en vekt på i underkant av to tonn akselererer kjøretøyet raskt takket være et dreiemoment på 300 Nm.
- Totale dimensjoner: 4.470 mm i lengde, 1.864 mm i bredden, 1.571 mm i høyden, med en akselavstand på 2.785 mm.
- Testet drivverk: Lang rekkevidde, forhjulsdrift, 160 kW (220 hk), 300 Nm dreiemoment, 87 kWh brukbar batterikapasitet.
- Andre drivverk: Standardutvalg, forhjulsdrift, 125 kW (170 hk), 280 Nm dreiemoment, 60 kWh brukbar batterikapasitet.
- Lading: 150kW CCS.
- WLTP-klassifisert rekkevidde: 625 km
- Masse: 1 952 kg (egenvekt), 2 441 kg (totalvekt)
- Tilleggsfasiliteter: Android-basert infotainmentsystem, kameraintegrert bakspeil, elektrokromt panoramatak og over-the-air programvareoppdateringer.
Exterior Design
Renaults nyeste designspråk er godt likt og vi kan se hvorfor. Scenic E-Tech er moderne og stilig, med flere kanter og kurver som gjør at den skiller seg ut i trafikken, men likevel forblir elegant og ikke for merkelig.
Forfra ønsker Scenic deg velkommen med en enorm logo i midten. Heldigvis lyser det ikke slik de fleste nye biler gjør. Grillen har sekskanter spredt over det hele, men siden det er en elbil, er det meste et enkelt stykke plast med lite luft som går gjennom.
LED-frontlysene er tilstede selv i bunnen, som er et kjærkomment tillegg om natten.
Fra siden har Scenic endret seg mye i forhold til forgjengerne. Den ser nå mer ut som en SUV eller crossover med svart kledning på undersiden. Det gjør det mer trendy og attraktivt for kundene, ettersom fokuset tydelig skifter mot disse segmentene.
I den tofargede fargekombinasjonen til vårt testkjøretøy ser Scenic elegant og stilig ut. Basert på trimmen kan du få kromdetaljer, men vår hadde dem mørklagt for et mer moderne utseende.
Vi har en tendens til å mislike pop-out dørhåndtak da de ikke alltid fungerer bra, men i tilfellet med Renault Scenic E-Tech passer de helt fint. På grunn av nærhetsnøkkelen spretter de ut langt før du i det hele tatt kommer til bilen din. Hvis de av en eller annen grunn ikke åpner seg automatisk, kan du alltid skyve fingeren på den ene siden og dra med samme finger, noe som gjør det enkelt å betjene selv om automatiseringen svikter.
De 20-tommers lettmetallfelgene ser moderne, men subtile ut, og vi liker dem godt. Continental WinterContact TS870 P-dekkene hadde vi festet godt til veien, selv om de sannsynligvis vil redusere noe av rekkevidden sammenlignet med mer effektive sommerdekk. 19" hjul er også tilgjengelig hvis du ønsker å maksimere effektiviteten
Bakenden kommer også med en mengde vinkler og kanter. Baklysene ser ut som pistoler som sikter mot hverandre, og det generelle utseendet til baken er som et sint og truende kjøretøy.
Interessante detaljer på sidene er bladene som stikker ut fra støtfangeren bak hjulbuene. De sies å forbedre aerodynamikken og gi Scenic et karakteristisk voluminøst utseende på den nedre bakenden. Du får de som standard på en Renault Scenic eller som et veldig dyrt alternativ på den nye helelektriske Porsche Cayenne.
Interior
Hvis du har brukt tid i en av Renaults nyeste modeller, vil interiøret i Scenic virke kjent. Oppsettet og de fleste av elementene er direkte lånt fra modeller som Renault Megane eller Renault 5, som vi allerede har gjennomgått i detalj, men vi vil gå gjennom dem raskt igjen.
I vårt testkjøretøy, når du åpner døren, blir du møtt av et overveiende svart interiør med noen kule blå aksenter. Samlet sett er kvaliteten på materialene fantastisk og gir ikke rom for klager, spesielt for segmentet.
Du kan enten få skinnseter, eller i vårt tilfelle en blanding av tøy og skinn. Kluten ser ut til å slites raskt ut - den har begynt å rive noen steder til tross for at kjøretøyet ikke en gang er ett år gammelt på dette tidspunktet. Ellers er de behagelige å sitte i og gir tilstrekkelig sidestøtte.
Rattet har en uortodoks form og krever litt tilvenning, spesielt ved manøvrering. På den, bortsett fra cruisekontrollen og målegruppekontrollene, finner du en liten rund knapp merket "Multi-Sense" for å kontrollere kjøremodusene.
Bak rattet finner du tre stilker, alle på samme side. Den øverste er girvelgeren, den midterste er den tradisjonelle viskerstangen og den nederste styrer stereoanlegget, som alle Renault-modeller har brukt siden helt tilbake på 80-tallet. Det er en rotete gåte av stilker, og du kan klikke feil noen ganger, men oppsettet åpner for mye plass i midtkonsollen.
Førerdisplayet er enormt og er svært konfigurerbart. Avlesningene er enorme, og alle viktige data er fokusert på én side. På den andre siden kan du velge å enten ha ett stort eller to mindre vinduer som viser forskjellig informasjon, og de fortsatt er svært synlige og enkle å tyde.
På nedre venstre side av frontruten vil du se en grafikk av en hane, som viser til bilens franske røtter.
Rett under den er Harman/Kardon-høyttalerne, som leverer fantastisk lydkvalitet.
Den 12-tommers sentrale skjermen har portrettorientering og yter bra - veldig responsiv og uten forsinkelse. Integreringen i dashbordet er ikke fantastisk, men den viser seg å være funksjonell. Android Automotive-grensesnittet er intuitivt og enkelt å navigere.
Alle klimakontrollene er på en egen rad med knapper rett under hovedskjermen. De er enkle og intuitive, og vi elsker implementeringen deres.
Under denne midtskjermenheten er en hylle som stikker tydelig ut fra dashbordet. Den har den trådløse laderen eller kan fungere som et lite lagringsområde.
Uten transmisjonstunnel mellom forsetene er midtkonsollen plassert lavt og strekker seg fremover fra fothøyde, noe som skaper en mer åpen følelse foran i kupeen.
I det området kan du finne en enorm åpen lagringsplass du kan bruke akkurat som du vil. Det er en matte med pinner du kan ordne slik du vil holde gjenstandene på plass, eller du kan droppe den og bruke skillevegger for å lage tilpassede koppholdere. Det er en stor bekvemmelighet, og vi vil gjerne se flere produsenter tilby flere lignende integrasjoner.
Armlenet er dypt og kan lagre flere gjenstander. Du får også en lomme til å oppbevare telefonen mens du kjører.
Taket på Renault Scenic er en av de største teknologiene om bord. Den har elektrokromisk glass som enten kan dimmes eller la lys passere gjennom. Du styrer den med et knappetrykk og kan se hvordan glasset endres raskt. Nok en del av teknologien vi ønsker å se gjøre vei til så mange kjøretøy som mulig.
Når det kommer til bakseteplass, er det mer enn nok for en komfortabel tur. Vår anmelder står på 195 cm (6'4") og sitter mer enn komfortabelt bak på Scenic. Ben- og takhøyde er sjenerøs, og mangelen på en midttunnel gjør det enkelt for en sentral passasjer å sitte i det som vanligvis er et svært kompromittert sete.
Det er tre lommer bak i forsetene, samt totalt fire USB-C-ladere for de baksittende passasjerene. De bakre koppholderne utvides for å romme en utvidelse som lar deg plassere telefonen eller nettbrettet og se videoer uten å holde den hele tiden.
Almacenamiento y practicidad
Selv om denne modellen er den største Scenic til dags dato, har lastekapasiteten endret seg lite på tvers av de forskjellige generasjonene. Den tilbyr 545L lagringsplass, som er litt mer enn Peugeot e-3008 gir og litt mindre enn Citroen E-C5 Aircross. Siden denne generasjonen ikke inkluderer en 7-seters layout, er det ingen alternative konfigurasjoner.
Når baksetene legges flatt, utvides lasteområdet til 1670L, nok plass til ting som vaskemaskiner, TV-er, garderober eller andre store gjenstander du måtte trenge å transportere.
Dessverre mangler kjøretøyet bagasjerom (frunk) foran, så du kan ikke oppbevare sjelden brukte gjenstander der.
Opplev kondisjon
Når du sitter bak rattet på Scenic vil du føle deg komfortabel fra første kjøretur. Hytta er romslig og vinduene er store, slik at du har god sikt rundt omkring. Bare sikten bak er litt hindret av midtsetets hodestøtte, men det er ikke så verst.
Styringen er responsiv og gir gode tilbakemeldinger. Du føler at alt skjer under hjulene, bare på en dempet måte, så det føles ikke som om du trenger å kjempe mot det hele tiden. Komforten er fortsatt i forkant, men uten å ofre sikkerhet og presisjon med den vage styringen av MPV-er fra gamle dager.
Du får en gjennomsnittlig mengde karosserirulling i hjørner siden chassiset er laget for å maksimere volum og ikke suverene svinger, men på grunn av den lavtmonterte batteripakken forblir Scenic plantet og lener seg ikke sidelengs for mye.
På grunn av forskrifter må alle sikkerhetssystemer være på hver gang du starter kjøretøyet, men Renault har funnet ut hvordan du enkelt kan deaktivere de uønskede. Det er en knapp med et kjøretøy i en sirkel til venstre for rattet. Du trykker to ganger og kjøretøyet går inn i personlige innstillinger, som du kan stille inn på hvilken måte du vil og med så mange systemer på eller av du ønsker. En skikkelig smart implementering!
Vi nevnte den flotte sikten innvendig, men en ting som hindrer manøvrerbarheten er kamerasystemet. Backupkameraet har fryktelig kvalitet med et pikselert bilde og etterslep, noe som rett og slett er uakseptabelt i et moderne kjøretøy. Vi får ikke 360-graders kamerasystemet i Bulgaria, men det har andre markeder, og det er også et valgfritt bakspeilkamera.
Confort de marcha
Renault og franske biler generelt er kjent for sin myke og flytende tur. Scenic passer ikke helt til den beskrivelsen da den er fastere og har en kortere vandring på fjæringen. Dette gjør faktisk lange reiser hyggelige selv ved høyere hastigheter. I vanlig daglig trafikk som går over humper og jettegryter rister du litt i starten, men totalt sett sitter du igjen med en positiv og komfortabel kjørekomfortopplevelse. Det er ingen wafting som i eldre minivans, og det er faktisk en hyggelig touch i den nye elektriske Scenic.
Teknologiske egenskaper
Teknologien ombord i Scenic er fin, siden den dekker alt som trengs, selv om det ikke er noen spesielt sjeldne funksjoner. Senterdisplayet er en 12-tommers berøringsskjerm med gode responstider og store menyknapper som gjør den enkel å bruke.
Den vertikalt monterte skjermen gir deg Google Maps i full størrelse, lyd og kjøreinformasjon samtidig.
CarPlay eller Android Auto kobles til øyeblikkelig og fungerer veldig bra uten forsinkelser. Du får også CarPlay-navigasjon integrert i førerdisplayet, ikke bare på den midterste, noe som gjør kjøreopplevelsen enda bedre.
Et bredt utvalg av konfigurasjoner kan gjøres til målegruppedisplayet, og dele det i to eller tre vinduer. Du kan velge alle typer data som skal vises, og det er en totalt sett fantastisk integrasjon av et førerdisplay. Hastighetsavlesningen er så stor at den også eliminerer behovet for en head-up-skjerm.
Du kan konfigurere kjøremodusene til akkurat din smak, og de forskjellige innstillingene er presise og har en merkbar effekt.
På slutten av hver reise får du sikkerhets- og miljøpoeng som vurderer kjøringen din. Det er en gimmick-funksjon, men vil sannsynligvis hjelpe noen sjåfører bedre å kontrollere sine aggressive kjørestiler.
Det Android-baserte systemet tilbyr også en rullegardinmeny akkurat som i smarttelefoner, som lar deg kontrollere grunnleggende funksjoner eller forhåndsinnstillinger og se etter varsler.
Google-appene kommer forhåndsinstallert på Scenic. Google maps fungerer perfekt, mens Assistant, Calendar og News kobles til din vanlige Google-konto og kan vise deg informasjonen basert på dine personlige preferanser.
Ruido en hytte
Renault Scenic er veldig, veldig stillegående! Den er blant de ledende når det gjelder innvendig isolasjon ved alle våre testhastigheter. Vind- og dekkstøyene er minimale under alle forhold, men mest imponerende ved høye hastigheter holder hytta seg stille og nedtonet. Dette er en fantastisk funksjon for hvert kjøretøy, og vi må berømme Renault for den vel utførte jobben, siden den taper kun til mye dyrere motstandere.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Renault Scenic er et navn ingen forholder seg til sporty ytelse, men akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 8 sekunder flatt. Dette er ikke en dårlig verdi, men ikke en spesielt stor en heller. De fleste direkte rivaler oppnår resultater i samme nærhet.
Bremsing fra 100 km/t til et fullstendig stopp skjer på 38 m (124'8"). Gitt at testkjøretøyet hadde vinterdekk på og veibanen hadde støv over alt, er dette resultatet faktisk veldig bra.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Når det gjelder effektivitet, er Renault Scenic E-Tech omtrent gjennomsnittlig. Den pakker imidlertid et rikelig batteri på 87 kWh i lang rekkevidde, slik at den faktisk oppnår stor utholdenhet per lading. For flere av våre tanker om Renault Scenics effektivitet, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Renault Scenic E-Tech i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Lading er ikke Scenics sterkeste drakt, men den presterer ikke så dårlig heller. En ladetid på 15-80 % på 37 minutter er ikke akkurat rask, til tross for makseffekten på 150 kW, som synker betraktelig etter det første trykket. Likevel får du en enorm rekkevidde til slutt, noe som betyr at du må oppleve lading sjeldnere.
Competencia
Siden Scenic ikke lenger er en tradisjonell MPV, men mer en SUV-crossover, møter den nå stor konkurranse. Men den skiller seg likevel ut med sin praktiske funksjon, enorme rekkevidde og flotte byggekvalitet.
Den nærmeste konkurrenten er Peugeot e-3008. Begge kjøretøyene tilbyr versjoner med store batterier, men Peugeot tilbyr også en AWD-modell. Renault har bedre materialer, teknologi og plass, men Peugeot tilbyr mer skapningskomfort og en mer effektiv drivlinje.
Den andre rivalen til Scenic kommer fra samme familie og sitter på samme plattform. Nissan Ariya tilbys med flere alternativer for drivverk, både som FWD eller AWD, samt flere kraftvarianter. Ariya har fantastiske materialer innvendig og smarte oppbevaringslommer, men lider av et laggy og lite intuitivt infotainmentsystem og en liten bagasjerom. I motsetning til Scenic, bruker Ariya mye energi, så den kan ikke matche rekkevidden.
Veredicto
Renault Scenic E-Tech er en mesterlig fortsettelse av en legende inn i moderne tid. Da salget av forgjengeren gikk ned, endret Renault radikalt oppskriften, og gjorde Scenic til et tiltalende produkt igjen. Å gjøre det til en elektrisk SUV-crossover kan virke helligbrøde i begynnelsen, men ettersom etterspørselen etter MPV-er avtar og elbiler markerer et opprør, ser det ut til å være en logisk avgjørelse.
Den nye elektriske Scenic skinner med stor ytelse i hverdagskjøring – romslig innvendig og tilbyr flere moderne funksjoner for å få passasjerene til å føle seg komfortable. Det er ikke mange ulemper, og det positive oppveier dem langt.
Turen er ikke ekstraordinær, men den overgår forgjengerne. Innvendig forblir kabinen stille, lydkvaliteten er førsteklasses, og alt fungerer problemfritt. Hvis du er ute etter firehjulsdrift eller mer kraft, må du se andre steder, men Scenic er fortsatt en sterk sak for seg selv. For de som vurderer et kjøretøy som dette, anbefaler vi på det sterkeste å ta ScenicE-Tech for en prøvetur.
