Renault Scenic zadebiutował trzydzieści lat temu i szybko zyskał reputację popularnej opcji dla kierowców poszukujących użyteczności minivana w bardziej kompaktowej formie. Pomogło to wprowadzić kategorię minivanów w całej Europie i zyskało reputację dzięki niesamowitym możliwościom adaptacji.
Model piątej generacji trafił na rynek w 2024 roku, co oznaczało odważne odejście od pierwotnej formuły. Ta wersja to elektryczny crossover średniej wielkości, który rozciąga się nieco dłużej niż wcześniejsze wersje, ale nadal stawia na praktyczność, która definiowała jego poprzedników.
Nasza recenzja skupia się na specyfikacji Esprit Alpine, która reprezentuje najwyższą wersję wyposażenia w większości regionów. W zależności od tego, gdzie się znajdujesz, inne poziomy wyposażenia mogą być oferowane z nieco odmiennym wyposażeniem, ale podstawowe funkcje pozostają niezmienne.
Moc 220 koni mechanicznych przekazywana jest na przednie koła, co w przypadku stosunkowo ciężkiego Scenica jest wystarczające. Ważący niecałe dwie tony pojazd szybko przyspiesza dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu 300 Nm.
- Wymiary całkowite: długość 4470 mm, szerokość 1864 mm, wysokość 1571 mm, rozstaw osi 2785 mm.
- Testowany układ napędowy: napęd na przednie koła dalekiego zasięgu, 160 kW (220 KM), moment obrotowy 300 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 87 kWh.
- Inne układy napędowe: standardowy napęd na przednie koła, 125 kW (170 KM), moment obrotowy 280 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 60 kWh.
- Ładowanie: 150 kW CCS.
- Zasięg zgodny z normą WLTP: 625 km
- Masa: 1952 kg (masa własna), 2441 kg (masa całkowita pojazdu)
- Dodatkowe udogodnienia: system informacyjno-rozrywkowy oparty na systemie Android, lusterko wsteczne zintegrowane z kamerą, elektrochromatyczny panoramiczny dach i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Exterior Design
Najnowszy język projektowania Renault cieszy się dużym uznaniem i wiemy, dlaczego. Scenic E-Tech jest nowoczesny i stylowy, z wieloma krawędziami i krzywiznami, które wyróżniają go na drodze, a jednocześnie pozostaje elegancki i niezbyt dziwaczny.
Z przodu Scenic wita Cię ogromnym logo pośrodku. Na szczęście nie świeci jak większość nowych samochodów. Na osłonie chłodnicy rozmieszczone są sześciokąty, ale ponieważ jest to pojazd elektryczny, większość z nich to pojedynczy kawałek plastiku, przez który przechodzi niewielka ilość powietrza.
Reflektory LED są obecne nawet w wyposażeniu podstawowym, co jest mile widzianym dodatkiem w nocy.
Z boku Scenic bardzo się zmienił w porównaniu do swoich poprzedników. Teraz wygląda bardziej jak SUV lub crossover z czarną okładziną na spodzie. Dzięki temu jest bardziej modny i atrakcyjny dla klientów, ponieważ uwaga wyraźnie przesuwa się w stronę tych segmentów.
W dwukolorowej kombinacji kolorów naszego pojazdu testowego Scenic wygląda elegancko i stylowo. W zależności od wykończenia można uzyskać chromowane akcenty, ale w naszym przypadku zostały one przyciemnione, aby uzyskać bardziej nowoczesny wygląd.
Nie lubimy wysuwanych klamek, bo nie zawsze działają dobrze, ale w przypadku Renault Scenic E-Tech pasują idealnie. Dzięki kluczowi zbliżeniowemu wyskakują na długo przed dotarciem do samochodu. Jeśli z jakiegoś powodu nie otworzą się automatycznie, zawsze możesz przesunąć palec w jedną stronę i pociągnąć tym samym palcem, co ułatwi obsługę nawet w przypadku awarii automatyki.
20-calowe felgi aluminiowe wyglądają nowocześnie, ale subtelnie i bardzo nam się podobają. Opony Continental WinterContact TS870 P dobrze trzymają się drogi, choć prawdopodobnie mają mniejszy zasięg w porównaniu z bardziej wydajnymi oponami letnimi. Jeśli zależy Ci na maksymalnej wydajności, dostępne są również koła 19-calowe
Tył również ma mnóstwo kątów i krawędzi. Tylne światła wyglądają jak pistolety celujące w siebie, a ogólny wygląd ogona przypomina wściekły i groźny pojazd.
Ciekawymi detalami po bokach są listwy wystające ze zderzaka za nadkolami. Mówi się, że poprawiają aerodynamikę i nadają Scenicowi charakterystyczny, masywny wygląd w dolnej części tyłu. Można je dostać w standardzie w Renault Scenic lub jako bardzo drogą opcję w nowym, w pełni elektrycznym Porsche Cayenne.
Interior
Jeśli spędziłeś choć chwilę w jednym z najnowszych modeli Renault, wnętrze Scenica będzie Ci się wydawać znajome. Układ i większość elementów są bezpośrednio zapożyczone z modeli takich jak Renault Megane czy Renault 5, które już szczegółowo sprawdziliśmy, ale szybko je przejrzymy.
W naszym pojeździe testowym po otwarciu drzwi wita Cię wnętrze w przeważającej mierze czarne z kilkoma chłodnymi niebieskimi akcentami. Ogólnie rzecz biorąc, jakość materiałów jest wspaniała i nie pozostawia miejsca na skargi, szczególnie w tym segmencie.
Możesz kupić fotele skórzane lub, jak w naszym przypadku, połączenie tkaniny i skóry. Tkanina wydaje się szybko zużywać – zaczęła się w niektórych miejscach rozdzierać, mimo że pojazd nie ma jeszcze roku. Poza tym wygodnie się na nich siedzi i zapewniają wystarczające podparcie boczne.
Kierownica ma niekonwencjonalny kształt i wymaga przyzwyczajenia, zwłaszcza podczas manewrowania. Na nim, oprócz elementów sterujących tempomatem i zestawem wskaźników, znajdziesz mały okrągły przycisk oznaczony „Multi-Sense” do sterowania trybami jazdy.
Za kierownicą znajdziesz trzy dźwignie, wszystkie po tej samej stronie. Górny to dźwignia zmiany biegów, środkowy to tradycyjna dźwignia wycieraczek, a dolny steruje systemem stereo, stosowanym we wszystkich modelach Renault od lat 80-tych. Jest to zagracona zagadka dotycząca łodyg i czasami można je błędnie kliknąć, ale układ zapewnia dużo miejsca w konsoli środkowej.
Wyświetlacz sterownika jest ogromny i daje duże możliwości konfiguracji. Odczyty są ogromne, a wszystkie ważne dane skupiają się na jednej stronie. Z drugiej strony możesz wybrać jedno duże lub dwa mniejsze okna wyświetlające różne informacje, a mimo to będą one dobrze widoczne i łatwe do rozszyfrowania.
W lewym dolnym rogu przedniej szyby zauważysz grafikę przedstawiającą koguta, nawiązującą do francuskich korzeni samochodu.
Tuż pod nim znajdują się głośniki Harman/Kardon, które zapewniają wspaniałą jakość dźwięku.
Centralny wyświetlacz o przekątnej 12 cali ma orientację pionową i działa dobrze – bardzo szybko reaguje i nie ma opóźnień. Jego integracja z deską rozdzielczą nie jest oszałamiająca, ale okazuje się funkcjonalna. Interfejs Android Automotive jest intuicyjny i łatwy w obsłudze.
Wszystkie elementy sterujące klimatyzacją znajdują się w oddzielnym rzędzie przycisków bezpośrednio pod głównym ekranem. Są proste i intuicyjne, a my uwielbiamy ich wdrażanie.
Poniżej środkowej części ekranu znajduje się półka wystająca z deski rozdzielczej. Zawiera bezprzewodową ładowarkę lub może służyć jako mały schowek.
Ponieważ pomiędzy przednimi siedzeniami nie ma tunelu skrzyni biegów, konsola środkowa jest umieszczona nisko i wystaje do przodu od poziomu stóp, tworząc wrażenie bardziej otwartej przodu kabiny.
W tym obszarze znajdziesz ogromną otwartą przestrzeń do przechowywania, którą możesz wykorzystać w dowolny sposób. Dostępna jest mata z pinami, którą możesz ułożyć w dowolny sposób, aby utrzymać przedmioty na miejscu, lub możesz ją porzucić i użyć przekładek, aby stworzyć niestandardowe uchwyty na kubki. Jest to bardzo wygodna funkcja i chcielibyśmy, aby więcej producentów oferowało więcej podobnych integracji.
Podłokietnik jest głęboki i pomieści wiele przedmiotów. Otrzymujesz także kieszeń, w której możesz przechowywać telefon podczas jazdy.
Dach Renault Scenic to jedno z najwspanialszych osiągnięć technologii na pokładzie. Posiada szkło elektrochromowe, które można przyciemnić lub przepuszczać światło. Sterujesz nim za naciśnięciem przycisku i możesz obserwować, jak szybko zmienia się szkło. Chcielibyśmy, aby kolejny element technologii trafił do jak największej liczby pojazdów.
Jeśli chodzi o miejsce na tylnych siedzeniach, jest ono więcej niż wystarczające, aby zapewnić komfortową podróż. Nasz recenzent ma 195 cm (6 stóp 4 cale) i siedzi z tyłu Scenica bardziej niż wygodnie. Miejsca na nogi i nad głową jest dużo, a brak tunelu środkowego ułatwia pasażerowi siedzącemu na środkowym siedzeniu.
Z tyłu przednich siedzeń znajdują się trzy kieszenie, a także cztery ładowarki USB-C dla pasażerów podróżujących tyłem. Tylne uchwyty na kubki można wysunąć, aby pomieścić przedłużkę, która umożliwia umieszczenie telefonu lub tabletu i oglądanie filmów bez konieczności ciągłego trzymania go.
Almacenamiento y practicidad
Mimo że jest to największy jak dotąd model Scenic, pojemność ładunkowa niewiele się zmieniała w poszczególnych generacjach. Oferuje 545 litrów przestrzeni bagażowej, czyli nieco więcej niż oferuje Peugeot e-3008 i nieco mniej niż Citroen E-C5 Aircross. Ponieważ ta generacja nie obejmuje układu 7-miejscowego, nie ma alternatywnych konfiguracji.
Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa zwiększa się do 1670 l, co stanowi wystarczającą ilość miejsca na takie przedmioty, jak pralki, telewizory, szafy lub inne duże przedmioty, które mogą być konieczne do przewożenia.
Niestety w pojeździe brakuje przedniego bagażnika (frunk), więc nie można w nim przechowywać rzadko używanych przedmiotów.
Doświadczenie przewodnictwa
Za kierownicą Scenica poczujesz się komfortowo już od pierwszej jazdy. Kabina jest przestronna, a okna duże, co zapewnia doskonałą widoczność dookoła. Tylko widoczność do tyłu jest nieco ograniczona przez zagłówek środkowego siedzenia, ale nie jest tak źle.
Układ kierowniczy jest responsywny i zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne. Czujesz, że wszystko dzieje się pod kołami, tylko w stonowany sposób, więc nie masz wrażenia, że musisz cały czas z tym walczyć. Komfort pozostaje na pierwszym planie, ale bez utraty bezpieczeństwa i precyzji dzięki niejasnemu sterowaniu minivanami z dawnych czasów.
Przechyły nadwozia na zakrętach są przeciętne, ponieważ podwozie zostało skonstruowane tak, aby maksymalizować głośność, a nie zapewniać doskonałe pokonywanie zakrętów, ale dzięki nisko zamontowanemu akumulatorowi Scenic pozostaje stabilnie osadzony i nie przechyla się zbytnio na boki.
Ze względu na przepisy wszystkie systemy bezpieczeństwa muszą być włączone przy każdym uruchomieniu pojazdu, ale Renault wymyśliło, jak łatwo wyłączyć niechciane. Po lewej stronie kierownicy znajduje się przycisk z pojazdem w okręgu. Naciskasz go dwukrotnie, a pojazd wprowadza ustawienia osobiste, które możesz ustawić w dowolny sposób, z dowolną liczbą systemów włączonych i wyłączonych. Odpowiednio przemyślana implementacja!
Wspominaliśmy o świetnej widoczności wewnątrz, jednak jedną rzeczą, która utrudnia manewrowanie jest system kamer. Kamera cofania ma fatalną jakość, pikselowany obraz i opóźnienia, co w nowoczesnym pojeździe jest po prostu nie do przyjęcia. W Bułgarii nie oferujemy systemu kamer 360 stopni, ale na innych rynkach jest on dostępny i dostępna jest również opcjonalna kamera w lusterku wstecznym.
Komfort marszu
Samochody Renault i ogólnie samochody francuskie słyną z miękkiej i płynnej jazdy. Scenic nie do końca pasuje do tego opisu, ponieważ jest sztywniejszy i ma krótszy skok zawieszenia. Dzięki temu podróżowanie na długich dystansach staje się przyjemnością nawet przy wyższych prędkościach. W codziennym ruchu ulicznym, pokonując wyboje i dziury, początkowo lekko się trzęsiesz, ale ogólnie rzecz biorąc, wrażenia z jazdy są pozytywne i komfortowe. Nie ma tu unoszenia się jak w starszych minivanach, co w nowym elektrycznym Scenicu jest naprawdę przyjemnym akcentem.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia na pokładzie Scenica jest w porządku, ponieważ obejmuje wszystko, co potrzebne, nawet jeśli nie ma szczególnie rzadkich funkcji. Centralny wyświetlacz to 12-calowy ekran dotykowy o dobrym czasie reakcji i dużych przyciskach menu, które ułatwiają obsługę.
Pionowo zamontowany ekran wyświetla jednocześnie pełnowymiarowe Mapy Google, informacje audio i informacje dotyczące jazdy.
CarPlay lub Android Auto łączą się natychmiastowo i działają naprawdę dobrze, bez opóźnień. Otrzymujesz także nawigację CarPlay zintegrowaną z wyświetlaczem kierowcy, nie tylko na środkowym, dzięki czemu wrażenia z jazdy są jeszcze lepsze.
Można dokonać wielu różnych konfiguracji wyświetlacza zestawu wskaźników, dzieląc go na dwa lub trzy okna. Można wybrać wszystkie rodzaje danych do wyświetlenia, co stanowi ogólnie fantastyczną integrację z wyświetlaczem kierowcy. Odczyt prędkości jest tak duży, że eliminuje również potrzebę stosowania wyświetlacza przeziernego.
Możesz skonfigurować tryby jazdy według własnych upodobań, a różne ustawienia są precyzyjne i dają zauważalny efekt.
Na koniec każdej podróży otrzymujesz wyniki w zakresie bezpieczeństwa i ekologii, które oceniają Twoją jazdę. To efekciarska funkcja, ale prawdopodobnie pomoże niektórym kierowcom lepiej kontrolować agresywny styl jazdy.
System oparty na systemie Android, podobnie jak w smartfonach, oferuje również rozwijane menu, dzięki któremu możesz kontrolować podstawowe funkcje lub ustawienia wstępne i sprawdzać powiadomienia.
Aplikacje Google są fabrycznie zainstalowane na Scenicu. Mapy Google działają doskonale, natomiast Asystent, Kalendarz i Wiadomości łączą się z Twoim zwykłym kontem Google i mogą wyświetlać informacje na podstawie Twoich osobistych preferencji.
Ruido w kabinie
Renault Scenic jest bardzo, bardzo cichy! Należy do liderów pod względem izolacji wewnętrznej przy wszystkich prędkościach testowania. Odgłosy wiatru i opon są minimalne w każdych warunkach, ale najbardziej imponujące jest to, że przy dużych prędkościach kabina pozostaje cicha i stonowana. Jest to wspaniała cecha każdego pojazdu i musimy pochwalić Renault za dobrze wykonaną robotę, ponieważ przegrywa tylko ze znacznie droższymi przeciwnikami.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Renault Scenic to nazwa, której nikt nie kojarzy ze sportowymi osiągami, ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8 sekund. Nie jest to zła wartość, ale też nie szczególnie świetna. Większość bezpośrednich rywali osiąga wyniki w tym samym sąsiedztwie.
Hamowanie od 100 km/h do całkowitego zatrzymania następuje po 38 m (124'8"). Biorąc pod uwagę, że pojazd testowy miał założone opony zimowe, a nawierzchnia była pokryta pyłem, wynik ten jest naprawdę bardzo dobry.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Pod względem wydajności Renault Scenic E-Tech wypada raczej przeciętnie. Jednak w modelu dalekiego zasięgu zawiera pojemny akumulator o pojemności 87 kWh, dzięki czemu faktycznie osiąga dużą trwałość na jednym ładowaniu. Więcej naszych przemyśleń na temat wydajności Renault Scenic znajdziesz w naszym artykule poświęconym testom zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić gamę Renault Scenic E-Tech przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Ładowanie nie jest najmocniejszą stroną Scenica, ale też nie radzi sobie aż tak źle. Czas ładowania 15-80% wynoszący 37 minut nie jest zbyt szybki, pomimo maksymalnej mocy 150 kW, która znacznie spada po pierwszym naciśnięciu. Mimo to ostatecznie uzyskasz ogromny zasięg, co oznacza, że będziesz musiał rzadziej ładować.
Competencia
Ponieważ Scenic nie jest już tradycyjnym minivanem, ale bardziej crossoverem typu SUV, musi teraz stawić czoła ostrej konkurencji. Ale nadal wyróżnia się praktycznością, ogromnym zasięgiem i świetną jakością wykonania.
Najbliższym konkurentem jest Peugeot e-3008. Obydwa pojazdy oferują wersje z ogromnymi akumulatorami, ale Peugeot oferuje również model AWD. Renault ma lepsze materiały, technologię i przestrzeń, ale Peugeot oferuje większy komfort i bardziej wydajny układ napędowy.
Drugi rywal Scenica pochodzi z tej samej rodziny i stoi na tej samej platformie. Nissan Ariya jest oferowany z wieloma opcjami układu napędowego, zarówno w wersji FWD, jak i AWD, a także z wieloma wariantami mocy. Ariya ma wewnątrz wspaniałe materiały i sprytne kieszenie do przechowywania, ale cierpi na opóźniony i nieintuicyjny system informacyjno-rozrywkowy oraz mały bagażnik. W przeciwieństwie do Scenica, Ariya zużywa dużo energii, więc nie jest w stanie dorównać jej zasięgowi.
Veredicto
Renault Scenic E-Tech to mistrzowska kontynuacja legendy w epoce nowożytnej. Wraz ze spadkiem sprzedaży poprzednika Renault radykalnie zmieniło swoją recepturę, ponownie zmieniając Scenica w atrakcyjny produkt. Uczynienie z niego elektrycznego crossovera typu SUV może na pierwszy rzut oka wydawać się świętokradztwem, ale w obliczu spadku popytu na minivany i wzrostu popularności pojazdów elektrycznych wydaje się to logiczną decyzją.
Nowy elektryczny Scenic błyszczy doskonałymi osiągami w codziennej jeździe – jest przestronny w środku i oferuje wiele nowoczesnych funkcji, dzięki którym pasażerowie czują się komfortowo. Wad nie ma zbyt wiele, a zalety zdecydowanie je przeważają.
Przejażdżka nie jest nadzwyczajna, ale przyćmiewa poprzedników. Wewnątrz w kabinie panuje cisza, jakość dźwięku jest na najwyższym poziomie, a wszystko działa płynnie. Jeśli szukasz napędu na wszystkie koła lub większej mocy, będziesz musiał szukać gdzie indziej, a mimo to Scenic nadal stanowi mocny argument za sobą. Osobom rozważającym zakup takiego pojazdu zdecydowanie zalecamy zabranie ScenicE-Tech na jazdę próbną.
