Le Renault Scenic a fait ses débuts il y a trente ans et s'est rapidement imposé comme une option incontournable pour les conducteurs recherchant l'utilité d'une mini-fourgonnette présentée sous une forme plus compacte. Il a contribué au lancement de la catégorie des monospaces à travers l’Europe et s’est forgé une réputation de pure adaptabilité.
Le modèle de cinquième génération est arrivé sur le marché en 2024, marquant une rupture audacieuse par rapport à la formule originale. Cette itération est un multisegment électrique intermédiaire qui s’étend un peu plus longtemps que les versions précédentes, mais qui donne toujours la priorité à l’aspect pratique qui définissait ses ancêtres.
Notre examen se concentre sur la spécification Esprit Alpine, qui représente la finition haut de gamme dans la majorité des régions. Selon l'endroit où vous vous trouvez, d'autres niveaux de finition peuvent être proposés avec des équipements légèrement variés, mais les fonctionnalités de base restent cohérentes.
Une puissance de 220 chevaux est acheminée vers les roues avant, ce qui s'avère suffisant pour le Scenic relativement lourd. Pesant un peu moins de deux tonnes, le véhicule accélère vivement grâce à ses 300 Nm de couple.
- Dimensions hors tout : 4 470 mm de longueur, 1 864 mm de largeur, 1 571 mm de hauteur, avec un empattement de 2 785 mm.
- Transmission testée : longue autonomie, traction avant, 160 kW (220 ch), couple de 300 Nm, capacité de batterie utile de 87 kWh.
- Autres transmissions : gamme standard, traction avant, 125 kW (170 ch), couple de 280 Nm, capacité de batterie utile de 60 kWh.
- Charge : 150 kW CCS.
- Autonomie WLTP : 625 km
- Masse : 1 952 kg (poids à vide), 2 441 kg (poids total autorisé en charge)
- Équipements supplémentaires : système d'infodivertissement basé sur Android, rétroviseur intégré à la caméra, toit panoramique électrochrome et mises à jour logicielles en direct.
Exterior Design
Le dernier langage de conception de Renault est très apprécié et nous pouvons comprendre pourquoi. Le Scenic E-Tech est moderne et élégant, avec de multiples bords et courbes qui le distinguent dans la circulation, tout en restant élégant et pas trop extravagant.
De face, le Scenic vous accueille avec un immense logo au centre. Heureusement, il ne s'allume pas comme le font la plupart des voitures neuves. La calandre comporte des hexagones dispersés partout, mais comme il s’agit d’un véhicule électrique, la majeure partie est constituée d’un seul morceau de plastique avec peu d’air qui passe à travers.
Les phares à LED sont présents même dans la garniture de base, ce qui constitue un ajout bienvenu la nuit.
De côté, le Scenic a beaucoup changé par rapport à ses prédécesseurs. Il ressemble désormais davantage à un SUV ou à un crossover avec le revêtement noir sur le dessous. Cela le rend plus tendance et attrayant pour les clients, car l’attention se porte clairement sur ces segments.
Dans la combinaison de couleurs bicolores de notre véhicule d'essai, le Scenic semble élégant et élégant. En fonction de la garniture, vous pouvez obtenir des accents chromés, mais les nôtres les ont noircis pour un look plus moderne.
Nous avons tendance à ne pas aimer les poignées de porte escamotables car elles ne fonctionnent pas toujours bien, mais dans le cas de la Renault Scenic E-Tech, elles s'intègrent parfaitement. Grâce à la clé de proximité, ils ressortent bien avant même que vous arriviez à votre voiture. Si, pour une raison quelconque, ils ne s'ouvrent pas automatiquement, vous pouvez toujours pousser votre doigt d'un côté et tirer avec le même doigt, ce qui facilite leur utilisation même en cas de panne de l'automatisation.
Les jantes en alliage de 20 pouces ont un look moderne mais subtil et nous les aimons beaucoup. Les pneus Continental WinterContact TS870 P que nous avions adhèrent bien à la route, bien que susceptibles de diminuer une partie de l'autonomie par rapport aux pneus été plus efficaces. Des roues de 19 pouces sont également disponibles si vous cherchez à maximiser l'efficacité
L’arrière présente également une multitude d’angles et de bords. Les feux arrière ressemblent à des pistolets se visant et l'aspect général de la queue est celui d'un véhicule en colère et menaçant.
Des détails intéressants sur les côtés sont les lames qui dépassent du pare-chocs derrière les passages de roue. On dit qu'ils améliorent l'aérodynamisme et donnent au Scenic un aspect volumineux caractéristique sur sa partie arrière inférieure. Vous les obtenez de série sur une Renault Scenic ou en option très coûteuse sur la nouvelle Porsche Cayenne entièrement électrique.
Interior
Si vous avez passé du temps dans l'un des derniers modèles Renault, l'intérieur du Scenic vous semblera familier. L'agencement et la plupart des éléments sont directement empruntés à des modèles comme la Renault Mégane ou la Renault 5, que nous avons déjà examinés en détail, mais nous les reviendrons rapidement.
Dans notre véhicule d'essai, une fois que vous ouvrez la porte, vous êtes accueilli par un intérieur à prédominance noire avec quelques accents bleus sympas. Dans l’ensemble, la qualité des matériaux est remarquable et ne laisse place à aucune plainte, surtout pour le segment.
Vous pouvez soit obtenir des sièges en cuir, soit dans notre cas, un mélange de tissu et de cuir. Le tissu semble s'user rapidement - il a commencé à se déchirer à certains endroits alors que le véhicule n'a même pas un an à ce stade. Sinon, ils sont confortables pour s’asseoir et offrent un soutien latéral suffisant.
Le volant a une forme peu orthodoxe et il faut un certain temps pour s'y habituer, surtout lors des manœuvres. Sur celui-ci, outre les commandes du régulateur de vitesse et du groupe de jauges, vous trouverez un petit bouton rond marqué « Multi-Sense » pour contrôler les modes de conduite.
Derrière le volant, vous trouverez trois manettes, toutes du même côté. Celui du haut est le sélecteur de vitesses, celui du milieu est la commande d'essuie-glace traditionnelle et celui du bas contrôle le système stéréo, que tous les modèles Renault utilisent depuis les années 80. C'est une énigme encombrée de tiges et vous pouvez parfois les mal cliquer, mais la disposition ouvre beaucoup d'espace dans la console centrale.
L’écran conducteur est formidable et hautement configurable. Les lectures sont énormes et toutes les données importantes sont concentrées sur un seul côté. De l'autre côté, vous pouvez choisir d'avoir une grande ou deux fenêtres plus petites affichant différentes informations tout en restant très visibles et faciles à déchiffrer.
Sur le côté inférieur gauche du pare-brise, vous remarquerez un graphisme représentant un coq, faisant référence aux racines françaises de la voiture.
Juste en dessous se trouvent les haut-parleurs Harman/Kardon, qui offrent une qualité audio exceptionnelle.
L'écran central de 12 pouces est orienté portrait et fonctionne bien - très réactif et sans décalage. Son intégration dans le tableau de bord n'est pas étonnante, mais elle s'avère fonctionnelle. L'interface Android Automotive est intuitive et facile à naviguer.
Toutes les commandes de climatisation se trouvent sur une rangée distincte de boutons directement sous l’écran principal. Ils sont simples et intuitifs et nous aimons leur mise en œuvre.
Sous cet écran central se trouve une étagère qui dépasse bien en évidence du tableau de bord. Il intègre le chargeur sans fil ou peut servir de petit espace de stockage.
Sans tunnel de transmission entre les sièges avant, la console centrale est positionnée bas et s'étend vers l'avant à partir du niveau des pieds, créant une sensation plus ouverte à l'avant de l'habitacle.
Dans cette zone, vous trouverez un vaste espace de stockage ouvert que vous pouvez utiliser comme vous le souhaitez. Il y a un tapis avec des épingles que vous pouvez disposer comme vous le souhaitez pour maintenir les articles en place ou vous pouvez l'abandonner et utiliser des séparateurs pour créer des porte-gobelets personnalisés. Il s’agit d’une fonctionnalité très pratique et nous aimerions voir davantage de fabricants proposer des intégrations plus similaires.
L'accoudoir est profond et permet de ranger plusieurs objets. Vous disposez également d'une poche pour ranger votre téléphone pendant la conduite.
Le toit de Renault Scenic est l’une des plus belles pièces technologiques embarquées. Il est doté d'un verre électrochrome qui peut soit être atténué, soit laisser passer la lumière. Vous le contrôlez en appuyant sur un bouton et pouvez observer comment le verre change rapidement. Une autre technologie que nous aimerions voir se retrouver dans autant de véhicules que possible.
En ce qui concerne l’espace aux places arrière, il y en a largement assez pour une conduite confortable. Notre examinateur mesure 195 cm (6'4") et est assis plus que confortablement à l'arrière du Scenic. L'espace pour les jambes et la tête est généreux et l'absence de tunnel central permet à un passager central de monter facilement dans ce qui est généralement un siège très compromis.
Il y a trois poches à l'arrière des sièges avant, ainsi qu'un total de quatre chargeurs USB-C pour les passagers arrière. Les porte-gobelets arrière s'étendent pour accueillir une extension qui vous permet de placer votre téléphone ou votre tablette et de regarder des vidéos sans le tenir tout le temps.
Almacenamiento et praticidad
Même si ce modèle est le plus grand Scenic à ce jour, la capacité de chargement a peu changé au fil des générations. Il offre 545 L de stockage, soit un peu plus que ce que propose le Peugeot e‑3008 et un peu moins que le Citroën E‑C5 Aircross. Cette génération n’incluant pas de configuration à 7 places, il n’existe pas de configuration alternative.
Lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat, l'espace de chargement s'étend jusqu'à 1 670 L, soit suffisamment d'espace pour des objets tels que des machines à laver, des téléviseurs, des armoires ou tout autre objet volumineux que vous pourriez avoir besoin de transporter.
Malheureusement, le véhicule n'a pas de coffre avant (frunk), vous ne pouvez donc pas y ranger des objets rarement utilisés.
Expérience de conduite
Assis au volant du Scenic, vous vous sentirez à l’aise dès le premier trajet. La cabine est spacieuse et les fenêtres sont grandes, vous permettant d'avoir une grande visibilité tout autour. Seule la visibilité arrière est légèrement gênée par l'appui-tête du siège central, mais rien de bien méchant.
La direction est réactive et fournit d’excellents retours. Vous ressentez tout ce qui se passe sous les roues, mais de manière discrète, afin de ne pas avoir l'impression de devoir vous battre tout le temps. Le confort reste au premier plan, mais sans sacrifier la sécurité et la précision avec la direction floue des monospaces d'autrefois.
Vous obtenez un roulis moyen dans les virages car le châssis est conçu pour maximiser le volume et non pour des virages superbes, mais en raison de la batterie basse, le Scenic reste planté et ne se penche pas trop sur le côté.
En raison de la réglementation, tous les systèmes de sécurité doivent être activés à chaque démarrage du véhicule, mais Renault a trouvé comment désactiver facilement les systèmes indésirables. Il y a un bouton avec un véhicule dans un cercle à gauche du volant. Vous appuyez deux fois dessus et le véhicule entre dans les paramètres personnels, que vous pouvez définir comme bon vous semble et avec autant de systèmes activés ou désactivés que vous le souhaitez. Une implémentation bien intelligente !
Nous avons mentionné la grande visibilité à l’intérieur, mais le système de caméra est un élément qui gêne la maniabilité. La caméra de recul a une qualité atroce avec une image pixellisée et un décalage tout simplement inacceptable dans un véhicule moderne. Nous n'avons pas de système de caméra à 360 degrés en Bulgarie, mais d'autres marchés le disposent et il existe également une caméra de rétroviseur en option.
Confort de marche
Renault et les voitures françaises en général sont réputées pour leur conduite douce et flottante. Le Scenic ne correspond pas tout à fait à cette description car il est plus ferme et a un débattement de suspension plus court. Cela rend les trajets longue distance agréables, même à des vitesses plus élevées. Dans la circulation quotidienne régulière, en passant par les bosses et les nids-de-poule, vous tremblez un peu au début, mais dans l'ensemble, vous obtenez une expérience de confort de conduite positive et confortable. Il n'y a pas de flottement comme dans les mini-fourgonnettes plus anciennes et c'est en fait une touche agréable dans le nouveau Scenic électrique.
Caractéristiques technologiques
La technologie à bord du Scenic est bonne car elle couvre tout le nécessaire, même s'il n'y a pas de fonctionnalités particulièrement rares. L'écran central est un écran tactile de 12 pouces avec de bons temps de réponse et de gros boutons de menu qui le rendent facile à utiliser.
L'écran monté verticalement vous offre simultanément des informations Google Maps, audio et de conduite en taille réelle.
CarPlay ou Android Auto se connectent instantanément et fonctionnent très bien sans décalage. Vous bénéficiez également de la navigation CarPlay intégrée à l'écran du conducteur, pas seulement sur celui du centre, ce qui rend l'expérience de conduite encore meilleure.
Une grande variété de configurations peuvent être apportées à l’affichage du groupe de jauges, en le divisant en deux ou trois fenêtres. Vous pouvez sélectionner toutes sortes de données à afficher et il s'agit d'une intégration globale fantastique de l'écran conducteur. L’affichage de la vitesse est si énorme qu’il élimine également le besoin d’un affichage tête haute.
Vous pouvez configurer les modes de conduite à votre guise et les différents réglages sont précis et ont un effet notable.
À la fin de chaque trajet, vous obtenez des scores de sécurité et d'environnement qui évaluent votre conduite. Il s'agit d'une fonctionnalité astucieuse, mais elle aidera probablement certains conducteurs à mieux contrôler leur style de conduite agressif.
Le système basé sur Android propose également un menu déroulant, tout comme sur les smartphones, vous permettant de contrôler les fonctions de base ou les préréglages et de vérifier les notifications.
Les applications Google sont préinstallées sur le Scenic. Google Maps fonctionne parfaitement, tandis que l'Assistant, le Calendrier et les Actualités se connectent à votre compte Google habituel et peuvent vous montrer les informations en fonction de vos préférences personnelles.
Ruido en cabine
Le Renault Scenic est très, très silencieux ! Il figure parmi les leaders en matière d'isolation intérieure à toutes nos vitesses d'essai. Les bruits du vent et des pneus sont minimes dans toutes les conditions, mais le plus impressionnant est qu'à grande vitesse, l'habitacle reste silencieux et atténué. C'est une fonctionnalité merveilleuse pour chaque véhicule et nous devons féliciter Renault pour le travail bien fait, car il ne perd que face à des adversaires beaucoup plus chers.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Renault Scenic est un nom que personne n'associe aux performances sportives, mais l'accélération de 0 à 100 km/h prend 8 secondes chrono. Ce n’est pas un mauvais rapport qualité-prix, mais pas particulièrement intéressant non plus. La plupart des concurrents directs obtiennent des résultats dans le même voisinage.
Le freinage de 100 km/h jusqu'à l'arrêt complet s'effectue en 38 m (124'8"). Étant donné que le véhicule d'essai était équipé de pneus d'hiver et que la chaussée était recouverte de poussière partout, ce résultat est en fait très bon.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
En termes d'efficacité, le Renault Scenic E-Tech se situe dans la moyenne. Cependant, il contient une batterie suffisante de 87 kWh dans le modèle longue portée, ce qui lui permet d'atteindre une grande endurance par charge. Pour en savoir plus sur l'efficacité du Renault Scenic, consultez notre article dédié aux tests d'autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie du Renault Scenic E-Tech dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La recharge n’est pas le point fort du Scenic, mais elle ne fonctionne pas si mal non plus. Un temps de charge de 15 à 80 % en 37 minutes n'est pas vraiment rapide, malgré la puissance maximale de 150 kW, qui diminue considérablement après la première poussée. Néanmoins, vous obtenez au final une autonomie énorme, ce qui signifie que vous devrez recharger moins fréquemment.
Competencia
Le Scenic n’étant plus un monospace traditionnel mais plutôt un crossover SUV, il fait désormais face à une forte concurrence. Mais il se distingue toujours par son côté pratique, sa vaste gamme et sa grande qualité de fabrication.
Le concurrent le plus proche est la Peugeot e-3008. Les deux véhicules proposent des versions avec d'énormes batteries, mais la Peugeot propose également un modèle AWD. La Renault possède les meilleurs matériaux, la technologie et l'espace, mais la Peugeot offre plus de confort et un groupe motopropulseur plus efficace.
Le deuxième rival du Scenic est issu de la même famille et trône sur la même plateforme. La Nissan Ariyais est proposée avec plusieurs options de groupe motopropulseur, à traction intégrale ou à traction intégrale, ainsi que plusieurs variantes de puissance. L'Ariya possède de merveilleux matériaux à l'intérieur et des poches de rangement astucieuses, mais souffre d'un système d'infodivertissement lent et peu intuitif et d'un petit coffre. Contrairement au Scenic, l'Ariya consomme beaucoup d'énergie et ne peut donc pas égaler son autonomie.
Veredicto
Le Renault Scenic E-Tech est la continuation magistrale d’une légende dans l’ère moderne. Alors que les ventes de son prédécesseur diminuaient, Renault changea radicalement de recette et redevient un produit attrayant. En faire un crossover SUV électrique peut sembler sacrilège au début, mais alors que la demande de monospaces diminue et que les véhicules électriques marquent un soulèvement, cela semble être une décision logique.
Le nouveau Scenic électrique brille par ses excellentes performances dans la conduite quotidienne - un intérieur spacieux et offre de multiples fonctionnalités modernes pour que les passagers se sentent à l'aise. Il n'y a pas beaucoup d'inconvénients et les points positifs les dépassent de loin.
Le trajet n’est pas extraordinaire, mais il surpasse ses prédécesseurs. À l’intérieur, l’habitacle reste silencieux, la qualité audio est excellente et tout fonctionne bien. Si vous recherchez une transmission intégrale ou plus de puissance, vous devrez chercher ailleurs, mais le Scenic présente toujours de solides arguments. Pour ceux qui envisagent un véhicule comme celui-ci, nous recommandons fortement de faire un essai routier du ScenicE‑Tech.
