Renault Scenic debuterade för tre decennier sedan och fick snabbt ett rykte som ett alternativ för förare som söker nyttan av en minivan packad i en mer kompakt form. Det hjälpte till att lansera MPV-kategorin över hela Europa och fick ett rykte för ren anpassningsförmåga.
Den femte generationens modell kom ut på marknaden 2024, vilket markerar en djärv avvikelse från den ursprungliga formeln. Denna iteration är en elektrisk mellanstor crossover som sträcker sig lite längre än tidigare versioner, men den prioriterar fortfarande det praktiska som definierade dess förfäder.
Vår recension fokuserar på Esprit Alpine-specifikationen, som representerar toppskiktet i de flesta regioner. Beroende på var du befinner dig kan andra trimnivåer erbjudas med lite varierad utrustning, men kärnfunktionerna förblir konsekventa.
En effekt på 220 hästkrafter dirigeras till framhjulen, vilket visar sig vara tillräckligt för den jämförelsevis tunga Scenic. Med en vikt på strax under två ton accelererar fordonet snabbt tack vare sitt vridmoment på 300 Nm.
- Totala mått: 4 470 mm i längd, 1 864 mm i bredd, 1 571 mm i höjd, med en hjulbas på 2 785 mm.
- Testad drivlina: Framhjulsdrift med lång räckvidd, 160 kW (220 hk), 300 Nm vridmoment, 87 kWh användbar batterikapacitet.
- Övriga drivlinor: Framhjulsdrift i standardutförande, 125 kW (170 hk), 280 Nm vridmoment, 60 kWh användbar batterikapacitet.
- Laddning: 150kW CCS.
- WLTP-klassad räckvidd: 625 km
- Vikt: 1 952 kg (tjänstevikt), 2 441 kg (bruttovikt)
- Ytterligare bekvämligheter: Android-baserat infotainmentsystem, kameraintegrerad backspegel, elektrokromt panoramatak och trådlösa mjukvaruuppdateringar.
Exterior Design
Renaults senaste formspråk är omtyckt och vi kan se varför. Scenic E-Tech är modern och elegant, med flera kanter och kurvor som gör att den sticker ut i trafiken, men ändå förblir elegant och inte alltför besynnerlig.
Framifrån välkomnar Scenic dig med en enorm logotyp i mitten. Som tur är lyser den inte som de flesta nya bilar gör. Gallret har hexagoner utspridda överallt, men eftersom det är en EV är det mesta en enda plastbit med lite luft som går igenom.
LED-strålkastarna finns även i basen, vilket är ett välkommet tillskott på natten.
Från sidan har Scenic förändrats mycket jämfört med sina föregångare. Den ser nu mer ut som en SUV eller crossover med den svarta beklädnaden på undersidan. Det gör det mer trendigt och tilltalande för kunderna, eftersom fokus tydligt skiftar mot dessa segment.
I den tvåfärgade färgkombinationen av vårt testfordon ser Scenic elegant och elegant ut. Baserat på klädseln kan du få kromade accenter men vår hade dem mörklagda för ett mer modernt utseende.
Vi tenderar att ogilla utfällbara dörrhandtag eftersom de inte alltid fungerar bra, men i fallet med Renault Scenic E-Tech passar de in perfekt. På grund av närhetsnyckeln dyker de ut långt innan du ens kommer till din bil. Om de av någon anledning inte öppnas automatiskt kan du alltid trycka fingret på ena sidan och dra med samma finger, vilket gör det enkelt att använda även om automatiseringen misslyckas.
20-tums lättmetallfälgar ser moderna men subtila ut och vi gillar dem mycket. Continental WinterContact TS870 P-däcken hade vi fastnat bra på vägen, även om de sannolikt minskar en del av räckvidden jämfört med mer effektiva sommardäck. 19" hjul finns också tillgängliga om du vill maximera effektiviteten
Den bakre änden kommer också med en uppsjö av vinklar och kanter. Bakljusen ser ut som pistoler som siktar mot varandra och det övergripande utseendet på bakluckan är som ett argt och hotfullt fordon.
Intressanta detaljer på sidorna är bladen som sticker ut från stötfångaren bakom hjulhusen. De sägs förbättra aerodynamiken och ge Scenic en signatur skrymmande look på den nedre bakdelen. De får du som standard på en Renault Scenic eller som ett väldigt dyrt alternativ på nya helelektriska Porsche Cayenne.
Interior
Om du har spenderat någon tid i en av Renaults senaste modeller kommer interiören i Scenic att verka bekant. Layouten och de flesta föremålen är direkt lånade från modeller som Renault Megane eller Renault 5, som vi redan har granskat i detalj, men vi kommer att gå igenom dem snabbt igen.
I vårt testfordon, när du väl öppnar dörren, möts du av en övervägande svart interiör med några coola blå accenter. Sammantaget är kvaliteten på materialen underbar och lämnar inget utrymme för klagomål, särskilt för segmentet.
Du kan antingen få lädersäten, eller i vårt fall en blandning av tyg och läder. Duken tycks slitas ut snabbt - den har börjat slitas på vissa ställen trots att fordonet inte ens är ett år gammalt vid det här laget. Annars är de bekväma att sitta i och ger tillräckligt med sidostöd.
Ratten har en oortodox form och tar lite att vänja sig vid, speciellt vid manövrering. På den, förutom farthållaren och mätarklusterkontrollerna, hittar du en liten rund knapp märkt "Multi-Sense" för att styra körlägena.
Bakom ratten hittar du tre stjälkar, alla på samma sida. Den översta är växelväljaren, den mittersta är den traditionella torkarspaken och den nedre styr stereoanläggningen som alla Renault-modeller har använt sedan långt tillbaka på 80-talet. Det är en rörig gåta av stjälkar och du kan klicka fel ibland, men layouten öppnar upp för mycket utrymme i mittkonsolen.
Förardisplayen är enorm och är mycket konfigurerbar. Avläsningarna är enorma och all viktig data är fokuserad på en sida. På andra sidan kan du välja att antingen ha ett stort eller två mindre fönster som visar olika information och de förblir fortfarande mycket synliga och lätta att tyda.
På den nedre vänstra sidan av vindrutan ser du en bild av en tupp som refererar till bilens franska rötter.
Precis under den finns Harman/Kardon-högtalarna, som levererar underbar ljudkvalitet.
Den 12" centrala displayen har stående orientering och presterar bra - mycket lyhörd och utan fördröjning. Dess integration i instrumentpanelen är inte fantastisk, men den visar sig fungera. Android Automotive-gränssnittet är intuitivt och lätt att navigera.
Alla klimatkontroller finns på en separat rad med knappar direkt under huvudskärmen. De är enkla och intuitiva och vi älskar deras implementering.
Under denna mittskärmsenhet finns en hylla som sticker ut tydligt från instrumentbrädan. Den innehåller den trådlösa laddaren eller kan fungera som ett litet förvaringsutrymme.
Utan någon transmissionstunnel mellan framsätena är mittkonsolen lågt placerad och sträcker sig framåt från fotnivå, vilket skapar en mer öppen känsla i fronten av kupén.
I det området kan du hitta ett stort öppet förvaringsutrymme som du kan använda hur du vill. Det finns en matta med nålar som du kan ordna hur du vill för att hålla föremål på plats eller så kan du ta bort den och använda avdelare för att skapa anpassade mugghållare. Det är en fantastisk bekvämlighetsfunktion och vi skulle gärna se att fler tillverkare erbjuder fler liknande integrationer.
Armstödet är djupt och kan lagra flera föremål. Du får även en ficka för att förvara din telefon när du kör.
Taket på Renault Scenic är en av de bästa teknikerna ombord. Den har elektrokromt glas som antingen kan dämpas eller släppa igenom ljus. Du styr den med en knapptryckning och kan se hur glaset ändras snabbt. En annan teknik som vi skulle vilja se komma till så många fordon som möjligt.
När det kommer till baksätesutrymme finns det mer än tillräckligt för en bekväm åktur. Vår recensent står på 195 cm (6'4") och sitter mer än bekvämt på baksidan av Scenic. Ben och takhöjd är generösa och avsaknaden av en mitttunnel gör det enkelt för en centralpassagerare att åka i vad som vanligtvis är en mycket kompromissad säte.
Det finns tre fickor baktill på framsätena, samt totalt fyra USB-C-laddare för de bakåtgående passagerarna. De bakre mugghållarna förlängs för att rymma en förlängning som gör att du kan placera din telefon eller surfplatta och titta på videor utan att hålla i den hela tiden.
Almacenamiento y practicidad
Även om denna modell är den största Scenic hittills, har lastkapaciteten förändrats lite över de olika generationerna. Den erbjuder 545L lagring, vilket är lite mer än vad Peugeot e-3008 ger och lite mindre än Citroen E-C5 Aircross. Eftersom denna generation inte inkluderar en 7-sits layout finns det inga alternativa konfigurationer.
När baksätena är platt fällda utökas lastytan till 1 670 L, tillräckligt med utrymme för saker som tvättmaskiner, tv-apparater, garderober eller andra stora föremål du kan behöva transportera.
Tyvärr saknar fordonet en främre baklucka (frunk), så du kan inte förvara sällan använda föremål där.
Experiencia de conducción
När du sitter bakom ratten i Scenic kommer du att känna dig bekväm från första körningen. Kabinen är rymlig och fönstren är stora, vilket gör att du har bra sikt runt om. Bara sikten bakåt hindras något av mittsätets nackstöd, men inget synd.
Styrningen är lyhörd och ger bra feedback. Du känner att allt händer under hjulen, bara på ett dämpat sätt så att det inte känns som att du behöver kämpa mot det hela tiden. Komforten är fortfarande i framkant, men utan att göra avkall på säkerhet och precision med den vaga styrningen av MPV från förr.
Du får en genomsnittlig mängd karossrullning i hörnen eftersom chassit är gjorda för att maximera volymen och inte superb kurvtagning, men på grund av det lågt monterade batteripaketet förblir Scenic planterad och lutar sig inte i sidled för mycket.
På grund av regler måste alla säkerhetssystem vara på varje gång du startar fordonet men Renault har kommit på hur man enkelt kan stänga av de oönskade. Det finns en knapp med ett fordon i en cirkel till vänster om ratten. Du trycker på den två gånger och fordonet går in i personliga inställningar, som du kan ställa in på vilket sätt du vill och med så många system på eller av du vill. Ett riktigt smart genomförande!
Vi nämnde den stora sikten inuti, men en sak som hindrar manövrerbarheten är kamerasystemet. Backkameran har grym kvalitet med en pixlad bild och fördröjning, vilket helt enkelt är oacceptabelt i ett modernt fordon. Vi får inte 360-graderskamerasystemet i Bulgarien, men det har andra marknader och det finns även en backspegelkamera som tillval.
Confort de marcha
Renault och franska bilar i allmänhet är kända för sin mjuka och flytande körning. Scenic passar inte helt in på den beskrivningen då den är fastare och har en kortare färdväg på fjädringen. Detta gör faktiskt långa resor njutbara även i högre hastigheter. I vanlig daglig trafik som går över gupp och gropar skakar du lite i början, men totalt sett lämnas du med en positiv och bekväm åkkomfortupplevelse. Det är inget tjafs som i äldre minivans och det är faktiskt en trevlig touch i den nya elektriska Scenic.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken ombord på Scenic är bra eftersom den täcker allt som behövs, även om det inte finns några särskilt sällsynta funktioner. Mittdisplayen är en 12-tums pekskärm med bra svarstider och stora menyknappar som gör den enkel att använda.
Den vertikalt monterade skärmen ger dig Google Maps i full storlek, ljud och körinformation samtidigt.
CarPlay eller Android Auto ansluter omedelbart och fungerar riktigt bra utan fördröjningar. Du får också CarPlay-navigering integrerad i förardisplayen, inte bara på den mittersta, vilket gör körupplevelsen ännu bättre.
En mängd olika konfigurationer kan göras för mätarklusterdisplayen, dela upp den i två eller tre fönster. Du kan välja alla typer av data som ska visas och det är en överlag fantastisk integration av en förardisplay. Hastighetsavläsningen är så enorm att den också eliminerar behovet av en head-up display.
Du kan konfigurera körlägen efter din exakta smak och de olika inställningarna är exakta och har en märkbar effekt.
I slutet av varje resa får du säkerhets- och miljöpoäng som betygsätter din körning. Det är en gimmickig funktion men kommer sannolikt att hjälpa vissa förare att bättre kontrollera sina aggressiva körstilar.
Det Android-baserade systemet erbjuder också en rullgardinsmeny precis som i smartphones, så att du kan styra grundläggande funktioner eller förinställningar och leta efter aviseringar.
Google-apparna kommer förinstallerade på Scenic. Google maps fungerar perfekt, medan Assistant, Calendar och News ansluter till ditt vanliga Google-konto och kan visa dig informationen baserat på dina personliga preferenser.
Ruido en cabina
Renault Scenic är väldigt, väldigt tyst! Den är bland de ledande när det gäller invändig isolering vid alla våra testhastigheter. Vind- och däckljudet är minimalt under alla förhållanden men mest imponerande vid höga hastigheter förblir kabinen tyst och nedtonad. Detta är en underbar funktion för varje fordon och vi måste berömma Renault för det väl utförda jobbet, eftersom det bara förlorar till mycket dyrare motståndare.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Renault Scenic är ett namn som ingen relaterar till sportig prestanda, men accelerationen från 0 till 100 km/h tar 8 sekunder platt. Detta är inte ett dåligt värde men inte särskilt bra heller. De flesta direkta konkurrenter uppnår resultat i samma närhet.
Inbromsning från 100 km/h till ett helt stopp sker på 38 m (124'8"). Med tanke på att testfordonet hade vinterdäck på och vägbanan hade damm överallt är detta resultat faktiskt mycket bra.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
När det gäller effektivitet är Renault Scenic E-Tech nästan medelmåttig. Den har dock ett rikligt batteri på 87 kWh i långdistansmodellen, så den uppnår faktiskt stor uthållighet per laddning. För mer av våra tankar om Renault Scenics effektivitet, kolla in vår dedikerade testartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Renault Scenic E-Techs utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Laddning är inte Scenics starkaste färg, men den presterar inte så dåligt heller. En laddningstid på 15-80 % på 37 minuter är inte direkt snabb, trots maxeffekten på 150 kW, som sjunker rejält efter den första tryckningen. Ändå får du en enorm räckviddssiffra i slutändan, vilket innebär att du behöver uppleva laddning mindre ofta.
Competencia
Eftersom Scenic inte längre är en traditionell MPV utan mer av en SUV-crossover, möter den nu hård konkurrens. Men den sticker ändå ut med sin praktiska funktion, enorma utbud och fantastiska byggkvalitet.
Närmaste konkurrent är Peugeot e-3008. Båda fordonen erbjuder versioner med enorma batterier men Peugeot erbjuder också en AWD-modell. Renault har de bättre materialen, tekniken och utrymmet, men Peugeot erbjuder mer komfort och en effektivare drivlina.
Den andra rivalen till Scenic kommer från samma familj och sitter på samma plattform. Nissan Ariya erbjuds med flera alternativ för drivlina, både som FWD eller AWD, såväl som flera kraftvarianter. Ariya har underbara material inuti och smarta förvaringsfickor, men lider av ett laggy och ointuitivt infotainmentsystem och en liten bagageutrymme. Till skillnad från Scenic förbrukar Ariya mycket energi så den kan inte matcha dess räckvidd.
Veredicto
Renault Scenic E-Tech är en mästerlig fortsättning på en legend in i modern tid. När försäljningen av föregångaren minskade ändrade Renault sitt recept radikalt och gjorde Scenic till en tilltalande produkt igen. Att göra det till en elektrisk SUV-crossover kan tyckas helgerånande till en början, men eftersom efterfrågan på MPV-bilar minskar och elbilar markerar ett uppror, verkar det vara ett logiskt beslut.
Den nya elektriska Scenic lyser med fantastiska prestanda i vardagskörning - rymlig inuti och erbjuder flera moderna funktioner för att få passagerarna att känna sig bekväma. Det finns inte många nackdelar och det positiva överväger dem långt.
Åkturen är inte extraordinär, men den överglänser sina föregångare. Inuti förblir kabinen tyst, ljudkvaliteten är förstklassig och allt fungerar smidigt. Om du är ute efter fyrhjulsdrift eller mer kraft, måste du leta någon annanstans, men Scenic är fortfarande ett starkt argument för sig själv. För dem som överväger ett fordon som detta rekommenderar vi starkt att ta ScenicE-Tech för en provkörning.
