르노 세닉(Renault Scenic)은 30년 전에 데뷔했으며 보다 컴팩트한 형태로 패키지된 미니밴의 유용성을 찾는 운전자를 위한 선택 옵션으로 빠르게 명성을 얻었습니다. 이는 유럽 전역에 MPV 카테고리를 출시하는 데 도움이 되었으며 순전한 적응성으로 명성을 얻었습니다.
5세대 모델은 2024년에 시장에 출시되어 원래 공식에서 과감하게 벗어났습니다. 이 반복은 이전 버전보다 약간 더 긴 전기 중형 크로스오버이지만 여전히 이전 버전을 정의한 실용성을 우선시합니다.
우리의 리뷰는 대부분의 지역에서 최상위 트림을 대표하는 Esprit Alpine 사양에 중점을 두고 있습니다. 현재 위치에 따라 약간 다른 장비와 함께 다른 트림 레벨이 제공될 수 있지만 핵심 기능은 일관되게 유지됩니다.
220마력의 출력이 앞바퀴로 전달되는데, 이는 비교적 무거운 Scenic에 충분하다는 것이 입증되었습니다. 무게가 2톤도 안 되는 이 차량은 300Nm의 토크 덕분에 빠르게 가속됩니다.
- 전체 치수: 길이 4,470mm, 너비 1,864mm, 높이 1,571mm, 휠베이스 2,785mm.
- 테스트된 구동계: 장거리, 전륜 구동, 160kW(220hp), 300Nm 토크, 87kWh 사용 가능한 배터리 용량.
- 기타 구동계: 표준 범위, 전륜 구동, 125kW(170hp), 280Nm 토크, 60kWh 사용 가능한 배터리 용량.
- 충전: 150kW CCS.
- WLTP 등급 범위: 625km
- 질량: 1,952kg(공차중량), 2,441kg(차량총중량)
- 추가 편의 시설: Android 기반 인포테인먼트 시스템, 카메라 통합 백미러, 전기 변색 파노라마 루프 및 무선 소프트웨어 업데이트.
외관 디자인
르노의 최신 디자인 언어가 호평을 받고 있으며 그 이유를 알 수 있습니다. Scenic E-Tech는 현대적이고 스타일리시하며 여러 모서리와 곡선으로 인해 교통 상황에서 눈에 띄면서도 여전히 우아하고 너무 낯설지 않습니다.
전면에서 중앙에 거대한 로고가 자리잡은 Scenic이 여러분을 맞이합니다. 운 좋게도 대부분의 새 자동차처럼 불이 들어오지 않습니다. 그릴은 곳곳에 육각형이 흩어져 있지만, 전기차다 보니 대부분 공기가 거의 통하지 않는 단일 플라스틱 조각이다.
LED 헤드라이트는 베이스 트림에도 존재하며, 이는 밤에 환영받는 추가 기능입니다.
측면에서 보면 Scenic은 이전 모델에 비해 많이 변경되었습니다. 이제는 아래쪽에 검은색 클래딩이 있는 SUV 또는 크로스오버처럼 보입니다. 초점이 해당 세그먼트로 명확하게 이동함에 따라 고객에게 더욱 트렌디하고 매력적으로 보입니다.
테스트 차량의 투톤 색상 조합에서 Scenic은 매끄럽고 스타일리시해 보입니다. 트림에 따라 크롬 액센트를 얻을 수 있지만 우리는 보다 현대적인 모습을 위해 블랙 아웃 처리했습니다.
우리는 팝업 도어 핸들이 항상 잘 작동하지 않기 때문에 싫어하는 경향이 있지만 Renault Scenic E-Tech의 경우 완벽하게 잘 맞습니다. 근접 키 때문에 차에 도착하기도 전에 튀어 나옵니다. 어떤 이유로 자동으로 열리지 않으면 항상 한쪽 손가락으로 밀고 같은 손가락으로 당기면 자동화가 실패하더라도 쉽게 작동할 수 있습니다.
20인치 알로이 휠은 모던하면서도 은은해 보여서 마음에 쏙 듭니다. Continental WinterContact TS870 P 타이어는 더 효율적인 여름 타이어에 비해 주행 거리가 일부 줄어들 가능성이 있지만 도로에 잘 붙어 있었습니다. 효율성을 극대화하려는 경우 19인치 휠도 사용할 수 있습니다.
후면에도 다양한 각도와 모서리가 있습니다. 후미등은 권총이 서로를 겨누고 있는 모습이며, 꼬리의 전체적인 모습은 화를 내고 위협적인 차량의 모습입니다.
측면의 흥미로운 세부 사항은 휠 아치 뒤의 범퍼에서 튀어나온 블레이드입니다. 공기 역학을 개선하고 Scenic의 후면 하단에 시그니처 부피가 큰 모양을 부여한다고 합니다. Renault Scenic에서는 기본 사양으로, 새로운 완전 전기식 Porsche Cayenne에서는 매우 비싼 옵션으로 제공됩니다.
인테리어
르노의 최신 모델 중 하나를 타본 적이 있다면 Scenic의 인테리어가 익숙하게 느껴질 것입니다. 레이아웃과 대부분의 항목은 이미 자세히 검토한 Renault Megane 또는 Renault 5와 같은 모델에서 직접 차용했지만 빠르게 다시 살펴보겠습니다.
테스트 차량에서 문을 열면 시원한 파란색 액센트가 가미된 주로 검은색 인테리어가 여러분을 맞이합니다. 전반적으로 재료의 품질이 훌륭하고 특히 해당 부문에 대해 불만의 여지가 없습니다.
가죽 시트를 선택할 수도 있고, 우리의 경우에는 천과 가죽을 혼합한 시트를 선택할 수도 있습니다. 천이 빨리 닳는 것 같습니다. 현재 차량이 1년도 되지 않았음에도 불구하고 일부 장소에서는 찢어지기 시작했습니다. 그렇지 않으면 앉기에 편안하고 충분한 측면 지지력을 제공합니다.
스티어링 휠은 특이한 모양을 갖고 있으며 특히 조종할 때 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그 위에는 크루즈 컨트롤과 게이지 클러스터 컨트롤 외에도 운전 모드를 제어하기 위한 "Multi-Sense"라고 표시된 작은 원형 버튼이 있습니다.
스티어링 휠 뒤에는 모두 같은 쪽에 세 개의 줄기가 있습니다. 상단은 기어 셀렉터이고, 중간은 전통적인 와이퍼 레버이며, 하단은 80년대부터 모든 르노 모델이 사용했던 스테레오 시스템을 제어합니다. 줄기가 복잡하게 얽혀 있어 때로는 잘못 클릭할 수도 있지만 레이아웃은 센터 콘솔에 많은 공간을 열어줍니다.
운전자 디스플레이는 엄청나고 고도로 구성 가능합니다. 판독값이 방대하고 모든 중요한 데이터가 한쪽에 집중되어 있습니다. 다른 한편으로는 다양한 정보를 표시하는 하나의 큰 창 또는 두 개의 작은 창을 선택할 수 있으며 여전히 눈에 잘 띄고 쉽게 해독할 수 있습니다.
앞 유리의 왼쪽 하단에는 자동차의 프랑스 뿌리를 나타내는 수탉 그래픽이 있습니다.
바로 아래에는 놀라운 오디오 품질을 제공하는 Harman/Kardon 스피커가 있습니다.
12인치 중앙 디스플레이는 세로 방향이고 성능이 좋습니다. 반응성이 뛰어나고 지연이 없습니다. 대시보드와의 통합은 놀라운 것은 아니지만 기능성이 입증되었습니다. Android Automotive 인터페이스는 직관적이고 탐색하기 쉽습니다.
모든 실내 온도 조절 장치는 메인 화면 바로 아래 별도의 버튼 행에 있습니다. 간단하고 직관적이며 구현이 마음에 듭니다.
이 중앙 스크린 장치 아래에는 대시보드에서 눈에 띄게 튀어나온 선반이 있습니다. 무선 충전기를 통합하거나 작은 저장 공간으로도 사용할 수 있습니다.
앞좌석 사이에 전송 터널이 없기 때문에 센터 콘솔은 낮게 배치되어 발 높이에서 앞으로 확장되어 실내 전면에 더욱 개방적인 느낌을 줍니다.
그 공간에는 원하는 대로 활용할 수 있는 넓은 개방형 수납 공간이 있습니다. 핀이 달린 매트가 있어 원하는 대로 정리할 수 있습니다. 또는 핀을 버리고 칸막이를 사용하여 맞춤형 컵홀더를 만들 수도 있습니다. 이는 매우 편리한 기능이며 더 많은 제조업체가 더 유사한 통합을 제공하는 것을 보고 싶습니다.
팔걸이는 깊이가 있어 여러 물건을 보관할 수 있습니다. 운전 중에 휴대폰을 보관할 수 있는 주머니도 제공됩니다.
Renault Scenic의 지붕은 최고의 기술 중 하나입니다. 밝기를 낮추거나 빛을 통과시킬 수 있는 전기 변색 유리가 있습니다. 버튼을 눌러 제어하고 유리가 빠르게 변하는 모습을 볼 수 있습니다. 우리가 보고 싶은 또 다른 기술이 가능한 한 많은 차량에 적용되기를 바랍니다.
뒷좌석 공간은 편안한 승차감을 제공하기에 충분합니다. 리뷰어의 신장은 195cm(6'4")이며 Scenic의 뒷좌석에 매우 편안하게 앉아 있습니다. 다리와 머리 공간은 넉넉하며 중앙 터널이 없기 때문에 중앙 승객이 일반적으로 매우 취약한 좌석에 쉽게 탑승할 수 있습니다.
앞좌석 뒷좌석에는 3개의 포켓이 있으며, 뒷좌석 승객을 위한 USB-C 충전기도 총 4개가 있습니다. 후면 컵홀더는 휴대전화나 태블릿을 놓을 수 있고 항상 들고 있지 않고도 동영상을 시청할 수 있는 확장 장치를 수용할 수 있도록 확장됩니다.
알마세나미엔토와 실습
이 모델은 현재까지 가장 큰 Scenic 모델이지만 화물 용량은 세대에 따라 거의 변하지 않았습니다. 이는 Peugeot e-3008이 제공하는 것보다 약간 더 많고 Citroen E-C5 Aircross보다 약간 적은 545L의 저장 공간을 제공합니다. 이 세대에는 7인승 레이아웃이 포함되어 있지 않으므로 대체 구성이 없습니다.
뒷좌석을 납작하게 접으면 적재 공간은 1,670L로 확장되어 세탁기, TV, 옷장 등 운반해야 할 기타 대형 물건을 보관하기에 충분한 공간입니다.
아쉽게도 차량 앞쪽 트렁크(프렁크)가 없어 자주 사용하지 않는 물건을 그곳에 보관할 수 없습니다.
Conducción 경험
Scenic의 운전석에 앉으면 첫 번째 운전부터 편안함을 느낄 수 있습니다. 실내는 넓고 창문도 커서 주변의 가시성이 뛰어납니다. 뒷좌석 시야는 중앙 좌석 머리받침대에 의해 약간 방해를 받지만 그다지 나쁘지는 않습니다.
스티어링은 반응이 빠르고 훌륭한 피드백을 제공합니다. 당신은 바퀴 아래에서 일어나는 모든 일을 차분한 방식으로 느끼므로 항상 싸울 필요가 없다는 느낌이 듭니다. 편안함은 여전히 최전선에 있지만 예전 MPV의 모호한 조향으로 인해 안전성과 정확성이 희생되지는 않았습니다.
섀시는 뛰어난 코너링이 아닌 볼륨 최대화를 위해 제작되었기 때문에 코너에서 평균적인 차체 롤링을 얻을 수 있지만, 낮게 장착된 배터리 팩 덕분에 Scenic은 고정된 상태를 유지하고 옆으로 너무 많이 기울지 않습니다.
규정으로 인해 차량에 시동을 걸 때마다 모든 안전 시스템이 켜져 있어야 하지만 르노는 원치 않는 시스템을 쉽게 비활성화하는 방법을 알아냈습니다. 운전대 왼쪽에 원 안에 차량이 있는 버튼이 있습니다. 이 버튼을 두 번 누르면 차량이 개인 설정으로 들어가며, 원하는 방식으로 설정할 수 있으며 원하는 만큼 많은 시스템을 켜거나 끌 수 있습니다. 적절하고 영리한 구현입니다!
우리는 내부의 뛰어난 가시성을 언급했지만 기동성을 방해하는 한 가지는 카메라 시스템입니다. 백업 카메라는 픽셀화된 이미지와 지연으로 인해 품질이 형편없으며 이는 현대 차량에서는 도저히 용납할 수 없는 현상입니다. 불가리아에서는 360도 카메라 시스템을 사용할 수 없지만 다른 시장에서는 사용할 수 있으며 옵션 백미러 카메라도 있습니다.
콩포르 드 마르샤
일반적으로 르노와 프랑스 자동차는 부드럽고 유연한 승차감으로 유명합니다. Scenic은 더 단단하고 서스펜션의 이동 거리가 더 짧기 때문에 해당 설명에 완전히 맞지 않습니다. 이는 실제로 더 빠른 속도에서도 장거리 여행을 즐겁게 만듭니다. 요철과 움푹 들어간 곳을 지나는 일상적인 교통 상황에서는 처음에는 약간 흔들리지만 전반적으로 긍정적이고 편안한 승차감을 경험할 수 있습니다. 구형 미니밴처럼 흔들리는 소리가 없으며 실제로 새로운 전기 Scenic에서는 기분 좋은 촉감입니다.
기술적인 특성
Scenic에 탑재된 기술은 특별히 드문 기능이 없더라도 필요한 모든 것을 다루기 때문에 훌륭합니다. 중앙 디스플레이는 응답 시간이 좋고 사용하기 쉬운 큰 메뉴 버튼을 갖춘 12인치 터치스크린입니다.
수직으로 장착된 화면은 전체 크기의 Google 지도, 오디오 및 운전 정보를 동시에 제공합니다.
CarPlay 또는 Android Auto는 즉시 연결되어 지연 없이 정말 잘 작동합니다. 또한 중앙 디스플레이뿐만 아니라 운전자 디스플레이에도 CarPlay 내비게이션이 통합되어 운전 경험이 더욱 향상됩니다.
게이지 클러스터 디스플레이에 다양한 구성을 적용하여 2개 또는 3개 창으로 분할할 수 있습니다. 표시할 모든 종류의 데이터를 선택할 수 있으며 이는 운전자 디스플레이의 전반적으로 환상적인 통합입니다. 속도 판독값이 너무 커서 헤드업 디스플레이가 필요하지 않습니다.
원하는 대로 주행 모드를 구성할 수 있으며, 다양한 설정이 정확하고 눈에 띄는 효과를 나타냅니다.
각 여정이 끝나면 운전을 평가하는 안전 및 환경 점수를 얻을 수 있습니다. 이는 변칙적인 기능이지만 일부 운전자가 공격적인 운전 스타일을 더 잘 제어하는 데 도움이 될 것입니다.
안드로이드 기반 시스템은 스마트폰과 마찬가지로 드롭다운 메뉴를 제공하여 기본 기능이나 사전 설정을 제어하고 알림을 확인할 수 있습니다.
Google 앱은 Scenic에 사전 설치되어 제공됩니다. Google 지도는 완벽하게 작동하는 반면, 어시스턴트, 캘린더, 뉴스는 일반 Google 계정과 연결되어 개인 취향에 따라 정보를 표시할 수 있습니다.
루이도 엔 카바나
Renault Scenic은 매우 조용합니다! 모든 테스트 속도에서 내부 단열 측면에서 선두주자 중 하나입니다. 바람과 타이어 소음은 모든 조건에서 최소화되지만 가장 인상적인 것은 고속에서 실내가 조용하고 톤다운된 상태를 유지한다는 것입니다. 이것은 모든 차량에 대한 놀라운 기능이며 훨씬 더 비싼 상대에게만 패배하기 때문에 르노가 잘 수행한 작업에 대해 칭찬해야 합니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
Renault Scenic은 스포티한 성능과 관련이 없는 이름이지만 0에서 100km/h까지 가속하는 데 8초가 걸립니다. 이것은 나쁜 가치는 아니지만 특별히 좋은 가치도 아닙니다. 대부분의 직접적인 라이벌은 동일한 근처에서 결과를 얻습니다.
시속 100km에서 제동까지 걸리는 거리는 38m다. 테스트 차량은 겨울용 타이어를 장착했고 노면 전체에 먼지가 쌓여 있는 점을 감안하면 실제로는 매우 좋은 결과다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤이 꺼진 차량 내부에서 한 사람이 수행됩니다.
에너지 소비
효율성 측면에서 Renault Scenic E-Tech는 거의 평균 수준입니다. 하지만 장거리 모델에서는 넉넉한 87kWh 배터리를 탑재해 실제로 1회 충전으로 뛰어난 내구성을 달성한다. Renault Scenic의 효율성에 대한 자세한 내용은 전용 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 주행하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Renault Scenic E-Tech의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 데 카르가
충전은 Scenic의 가장 강력한 슈트는 아니지만 성능도 나쁘지 않습니다. 15~80% 충전 시간인 37분은 최대 전력 150kW에도 불구하고 처음 밀어넣은 후 크게 감소하는 것은 정확히 빠르지 않습니다. 그럼에도 불구하고 결국에는 엄청난 범위의 수치를 얻게 됩니다. 즉, 충전 빈도를 줄여야 한다는 의미입니다.
역량
Scenic은 더 이상 전통적인 MPV가 아니라 SUV 크로스오버에 가깝기 때문에 이제 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 그러나 실용성, 넓은 범위 및 뛰어난 빌드 품질로 여전히 돋보입니다.
가장 가까운 경쟁자는 푸조 e-3008이다. 두 차량 모두 대용량 배터리 버전을 제공하지만 푸조는 AWD 모델도 제공합니다. 르노는 더 나은 재료, 기술 및 공간을 갖추고 있지만 푸조는 더 많은 편안함과 더 효율적인 파워트레인을 제공합니다.
Scenic의 두 번째 라이벌은 같은 가족 출신이며 같은 플랫폼에 있습니다. Nissan Ariyais는 FWD 또는 AWD와 같은 다양한 파워트레인 옵션과 다양한 전력 변형을 제공합니다. Ariya는 내부에 멋진 소재와 기발한 수납 포켓을 갖추고 있지만 느리고 직관적이지 않은 인포테인먼트 시스템과 작은 트렁크로 인해 어려움을 겪고 있습니다. Scenic과 달리 Ariya는 많은 에너지를 소비하므로 범위를 일치시킬 수 없습니다.
베레딕토
Renault Scenic E-Tech는 전설을 현대까지 훌륭하게 이어가고 있습니다. 이전 모델의 판매가 감소하자 르노는 전략을 근본적으로 변경하여 Scenic을 다시 한 번 매력적인 제품으로 만들었습니다. 전기 SUV 크로스오버로 만드는 것은 처음에는 신성모독처럼 보일 수 있지만 MPV에 대한 수요가 감소하고 EV가 반란을 일으키면서 이는 논리적인 결정인 것 같습니다.
새로운 전기 Scenic은 일상적인 운전에서 뛰어난 성능으로 빛을 발합니다. 내부는 넓고 승객이 편안함을 느낄 수 있도록 다양한 현대적인 기능을 제공합니다. 단점은 많지 않고 장점이 훨씬 더 큽니다.
승차감은 특별하지는 않지만 이전 제품보다 뛰어납니다. 내부는 조용하고 오디오 품질은 최고이며 모든 기능이 원활하게 작동합니다. 4륜 구동이나 더 높은 출력을 원한다면 다른 곳을 찾아야 하지만 Scenic은 여전히 그 자체로 강력한 사례를 제시합니다. 이와 같은 차량을 고려하고 계신다면 ScenicE-Tech를 시험 운전해 보시기를 적극 권장합니다.
