Der Renault Scenic kam vor drei Jahrzehnten auf den Markt und erlangte schnell den Ruf einer bevorzugten Option für Fahrer, die den Nutzen eines Minivans in einer kompakteren Form suchen. Es trug zur Einführung der MPV-Kategorie in ganz Europa bei und erlangte den Ruf seiner schieren Anpassungsfähigkeit.
Das Modell der fünften Generation kam 2024 auf den Markt und markierte eine mutige Abkehr von der ursprünglichen Formel. Bei dieser Iteration handelt es sich um einen elektrischen Mittelklasse-Crossover, der etwas länger ist als frühere Versionen, aber dennoch die Praktikabilität in den Vordergrund stellt, die seine Vorgänger auszeichnete.
Unser Testbericht konzentriert sich auf die Esprit Alpine-Ausstattung, die in den meisten Regionen die Top-Ausstattung darstellt. Je nachdem, wo Sie sich befinden, werden möglicherweise andere Ausstattungsvarianten mit leicht unterschiedlicher Ausstattung angeboten, die Kernfunktionen bleiben jedoch gleich.
Eine Leistung von 220 PS wird an die Vorderräder geleitet, was für den vergleichsweise schweren Scenic ausreichend ist. Das knapp zwei Tonnen schwere Fahrzeug beschleunigt dank seines Drehmoments von 300 Nm zügig.
- Gesamtabmessungen: 4.470 mm Länge, 1.864 mm Breite, 1.571 mm Höhe, bei einem Radstand von 2.785 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: Große Reichweite, Frontantrieb, 160 kW (220 PS), 300 Nm Drehmoment, 87 kWh nutzbare Batteriekapazität.
- Andere Antriebsstränge: Standardbereich, Frontantrieb, 125 kW (170 PS), 280 Nm Drehmoment, 60 kWh nutzbare Batteriekapazität.
- Laden: 150 kW CCS.
- WLTP-Reichweite: 625 km
- Masse: 1.952 kg (Leergewicht), 2.441 kg (zulässiges Gesamtgewicht)
- Zusätzliche Annehmlichkeiten: Android-basiertes Infotainmentsystem, kameraintegrierter Rückspiegel, elektrochromes Panoramadach und Over-the-Air-Software-Updates.
Exterior Design
Die neueste Designsprache von Renault kommt gut an und wir können sehen, warum. Der Scenic E-Tech ist modern und stilvoll, mit mehreren Kanten und Kurven, die ihn im Verkehr hervorstechen lassen, aber dennoch elegant und nicht zu ausgefallen bleiben.
Von vorne begrüßt Sie der Scenic mit einem riesigen Logo in der Mitte. Zum Glück leuchtet es nicht auf, wie es bei den meisten Neuwagen der Fall ist. Der Kühlergrill hat überall verstreute Sechsecke, aber da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, besteht das meiste davon aus einem einzigen Stück Plastik, durch das nur wenig Luft strömt.
Die LED-Scheinwerfer sind bereits in der Grundausstattung vorhanden, was nachts eine willkommene Ergänzung ist.
Von der Seite her hat sich der Scenic im Vergleich zu seinen Vorgängern stark verändert. Mit der schwarzen Verkleidung an der Unterseite sieht es jetzt eher wie ein SUV oder Crossover aus. Das macht es trendiger und attraktiver für die Kunden, da sich der Fokus deutlich auf diese Segmente verschiebt.
In der zweifarbigen Farbkombination unseres Testfahrzeugs sieht der Scenic elegant und stilvoll aus. Abhängig von der Zierleiste können Sie Chromakzente erhalten, bei unserem Modell wurden sie jedoch geschwärzt, um einen moderneren Look zu erzielen.
Wir neigen dazu, herausklappbare Türgriffe nicht zu mögen, da sie nicht immer gut funktionieren, aber im Fall des Renault Scenic E-Tech passen sie perfekt hinein. Dank des Annäherungsschlüssels springen sie heraus, lange bevor Sie Ihr Auto erreichen. Wenn sie sich aus irgendeinem Grund nicht automatisch öffnen, können Sie jederzeit mit dem Finger auf einer Seite drücken und mit demselben Finger ziehen, was die Bedienung auch bei einem Ausfall der Automatisierung erleichtert.
Die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen sehen modern, aber dezent aus und gefallen uns sehr gut. Mit den Continental WinterContact TS870 P-Reifen hatten wir eine gute Haftung auf der Straße, obwohl die Reichweite im Vergleich zu effizienteren Sommerreifen wahrscheinlich etwas geringer war. Für maximale Effizienz sind auch 19-Zoll-Räder erhältlich
Auch das Heck verfügt über eine Fülle von Winkeln und Kanten. Die Rücklichter sehen aus wie Pistolen, die aufeinander zielen, und das Gesamtbild des Hecks erinnert an ein wütendes und bedrohliches Fahrzeug.
Interessante Details an den Seiten sind die Blades, die hinter den Radkästen aus dem Stoßfänger herausragen. Sie sollen die Aerodynamik verbessern und dem Scenic am unteren Heck ein charakteristisches wuchtiges Aussehen verleihen. Sie erhalten diese serienmäßig bei einem Renault Scenic oder als sehr teure Option beim neuen vollelektrischen Porsche Cayenne.
Interior
Wenn Sie schon einmal in einem der neuesten Renault-Modelle gesessen haben, wird Ihnen der Innenraum des Scenic bekannt vorkommen. Das Layout und die meisten Elemente sind direkt von Modellen wie dem Renault Megane oder dem Renault 5 übernommen, die wir bereits ausführlich getestet haben, die wir aber noch einmal kurz durchgehen.
Sobald Sie in unserem Testfahrzeug die Tür öffnen, erwartet Sie ein überwiegend schwarzer Innenraum mit einigen coolen blauen Akzenten. Insgesamt ist die Qualität der Materialien hervorragend und lässt insbesondere für dieses Segment keinen Anlass zur Beanstandung zu.
Sie können entweder Ledersitze erhalten, oder in unserem Fall eine Mischung aus Stoff und Leder. Der Stoff scheint sich schnell abzunutzen – er hat an manchen Stellen angefangen zu reißen, obwohl das Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal ein Jahr alt ist. Ansonsten sind sie bequem zum Sitzen und bieten ausreichend Seitenhalt.
Das Lenkrad hat eine ungewöhnliche Form und ist vor allem beim Rangieren gewöhnungsbedürftig. Dort finden Sie neben den Bedienelementen für Tempomat und Kombiinstrument einen kleinen runden Knopf mit der Aufschrift „Multi-Sense“ zur Steuerung der Fahrmodi.
Hinter dem Lenkrad finden Sie drei Hebel, alle auf derselben Seite. Der obere ist der Gangwahlschalter, der mittlere ist der traditionelle Scheibenwischerhebel und der untere steuert die Stereoanlage, die seit den 80er-Jahren in allen Renault-Modellen zum Einsatz kommt. Es handelt sich um ein vollgestopftes Durcheinander von Hebeln, und man kann manchmal falsch darauf klicken, aber die Anordnung schafft viel Platz in der Mittelkonsole.
Das Fahrerdisplay ist großartig und in hohem Maße konfigurierbar. Die Anzeigen sind riesig und alle wichtigen Daten sind auf einer Seite konzentriert. Auf der anderen Seite können Sie wählen, ob ein großes oder zwei kleinere Fenster unterschiedliche Informationen anzeigen sollen, die dennoch gut sichtbar und leicht zu entziffern bleiben.
Unten links auf der Windschutzscheibe sehen Sie die Grafik eines Hahns, der auf die französischen Wurzeln des Autos verweist.
Direkt darunter befinden sich die Harman/Kardon-Lautsprecher, die eine wunderbare Audioqualität liefern.
Das 12-Zoll-Zentraldisplay ist im Hochformat ausgerichtet und bietet eine gute Leistung – sehr reaktionsschnell und ohne Verzögerung. Die Integration in das Armaturenbrett ist nicht erstaunlich, erweist sich aber als funktional. Die Android Automotive-Benutzeroberfläche ist intuitiv und einfach zu navigieren.
Alle Klimasteuerungen befinden sich in einer separaten Tastenreihe direkt unter dem Hauptbildschirm. Sie sind einfach und intuitiv und wir lieben ihre Umsetzung.
Unterhalb dieser mittleren Bildschirmeinheit befindet sich eine Ablage, die deutlich vom Armaturenbrett absteht. Es enthält das kabellose Ladegerät oder kann als kleiner Stauraum dienen.
Da zwischen den Vordersitzen kein Getriebetunnel vorhanden ist, ist die Mittelkonsole niedrig positioniert und erstreckt sich von der Fußhöhe nach vorne, wodurch ein offeneres Gefühl im vorderen Bereich der Kabine entsteht.
In diesem Bereich finden Sie einen riesigen offenen Lagerraum, den Sie nach Belieben nutzen können. Es gibt eine Matte mit Stiften, die Sie nach Belieben anordnen können, um Gegenstände an Ort und Stelle zu halten, oder Sie können sie weglassen und Trennwände verwenden, um individuelle Getränkehalter zu erstellen. Es ist eine großartige Komfortfunktion und wir würden uns freuen, wenn mehr Hersteller ähnliche Integrationen anbieten würden.
Die Armlehne ist tief und bietet Platz für mehrere Gegenstände. Sie erhalten außerdem eine Tasche, in der Sie Ihr Telefon während der Fahrt aufbewahren können.
Das Dach des Renault Scenic ist eines der großartigsten technischen Geräte an Bord. Es verfügt über elektrochromes Glas, das entweder gedimmt werden kann oder Licht durchlässt. Sie steuern es per Knopfdruck und können beobachten, wie sich das Glas schnell verändert. Ein weiteres Stück Technologie, das wir gerne in so vielen Fahrzeugen wie möglich finden würden.
Was den Platz auf den Rücksitzen angeht, gibt es mehr als genug für eine komfortable Fahrt. Unser Tester ist 195 cm groß und sitzt mehr als bequem im Fond des Scenic. Die Bein- und Kopffreiheit ist großzügig und das Fehlen eines Mitteltunnels erleichtert es einem Mitfahrer in der Mitte, auf einem normalerweise sehr eingeschränkten Sitz Platz zu nehmen.
An der Rückseite der Vordersitze befinden sich drei Taschen sowie insgesamt vier USB-C-Ladegeräte für die Fondpassagiere. Die hinteren Getränkehalter lassen sich ausfahren, um eine Verlängerung aufzunehmen, mit der Sie Ihr Telefon oder Tablet platzieren und Videos ansehen können, ohne es ständig festhalten zu müssen.
Almacenamiento und Praxis
Obwohl es sich bei diesem Modell um das bisher größte Scenic-Modell handelt, hat sich die Ladekapazität über die verschiedenen Generationen hinweg kaum verändert. Er bietet 545 Liter Stauraum, etwas mehr als der Peugeot e-3008 und etwas weniger als der Citroen E-C5 Aircross. Da diese Generation kein 7-Sitzer-Layout umfasst, gibt es keine alternativen Konfigurationen.
Wenn die Rücksitze flach umgeklappt sind, vergrößert sich die Ladefläche auf 1.670 l, genug Platz für Gegenstände wie Waschmaschinen, Fernseher, Kleiderschränke oder andere große Gegenstände, die Sie transportieren müssen.
Leider fehlt dem Fahrzeug ein vorderer Kofferraum (Frunk), so dass Sie selten genutzte Gegenstände dort nicht verstauen können.
Erfahrung der Leitung
Wenn Sie hinter dem Lenkrad des Scenic sitzen, werden Sie sich von der ersten Fahrt an wohl fühlen. Die Kabine ist geräumig und die Fenster sind groß, sodass Sie eine hervorragende Rundumsicht haben. Lediglich die Sicht nach hinten wird durch die Kopfstütze des Mittelsitzes leicht beeinträchtigt, aber das ist nichts Schlimmes.
Die Lenkung reagiert gut und gibt ein tolles Feedback. Man spürt, wie sich alles unter den Rädern abspielt, nur auf eine gedämpfte Art und Weise, sodass man nicht das Gefühl hat, ständig dagegen ankämpfen zu müssen. Der Komfort bleibt im Vordergrund, ohne jedoch auf Sicherheit und Präzision aufgrund der vagen Lenkung der MPVs aus alten Zeiten zu verzichten.
In Kurven kommt es zu einer durchschnittlichen Wankneigung der Karosserie, da das Chassis auf maximales Volumen und kein hervorragendes Kurvenverhalten ausgelegt ist. Aufgrund des tief montierten Akkus bleibt der Scenic jedoch auf dem Boden und neigt sich nicht zu stark zur Seite.
Aufgrund von Vorschriften müssen alle Sicherheitssysteme bei jedem Start des Fahrzeugs aktiviert sein, aber Renault hat herausgefunden, wie sich die unerwünschten Systeme einfach deaktivieren lassen. Links vom Lenkrad befindet sich ein Knopf mit einem Fahrzeug im Kreis. Durch zweimaliges Drücken gelangt das Fahrzeug in die persönlichen Einstellungen, die Sie nach Belieben und mit beliebig vielen Systemen ein- oder ausschalten können. Eine richtig clevere Umsetzung!
Wir haben die gute Sicht im Inneren erwähnt, aber eine Sache, die die Manövrierfähigkeit beeinträchtigt, ist das Kamerasystem. Die Qualität der Rückfahrkamera ist schrecklich, das Bild verpixelt und es kommt zu Verzögerungen, was in einem modernen Fahrzeug einfach inakzeptabel ist. In Bulgarien bekommen wir das 360-Grad-Kamerasystem nicht, andere Märkte hingegen schon, und optional gibt es auch eine Rückspiegelkamera.
Confort de marcha
Renault und französische Autos im Allgemeinen sind für ihr weiches und schwebendes Fahrverhalten bekannt. Das Scenic trifft nicht ganz auf diese Beschreibung zu, da es straffer ist und einen kürzeren Federweg hat. So machen Langstreckenfahrten auch bei höheren Geschwindigkeiten tatsächlich Spaß. Im normalen Alltagsverkehr über Unebenheiten und Schlaglöcher zittert man anfangs etwas, aber insgesamt bleibt ein positives und angenehmes Fahrkomforterlebnis zurück. Es gibt kein Windgeräusch wie bei älteren Minivans und das ist im neuen Elektro-Scenic tatsächlich eine angenehme Geste.
Technische Merkmale
Die Technik an Bord des Scenic ist in Ordnung, da sie alles Notwendige abdeckt, auch wenn es keine besonders seltenen Features gibt. Das mittlere Display ist ein 12-Zoll-Touchscreen mit guten Reaktionszeiten und großen Menütasten, die die Bedienung erleichtern.
Der vertikal montierte Bildschirm bietet Ihnen gleichzeitig Google Maps in voller Größe, Audio und Fahrinformationen.
CarPlay oder Android Auto stellen sofort eine Verbindung her und funktionieren ohne Verzögerungen sehr gut. Außerdem ist die CarPlay-Navigation in das Fahrerdisplay integriert, nicht nur in das mittlere, was das Fahrerlebnis noch besser macht.
Die Anzeige des Kombiinstruments kann vielfältig konfiguriert und in zwei oder drei Fenster aufgeteilt werden. Sie können alle Arten von anzuzeigenden Daten auswählen und es handelt sich insgesamt um eine fantastische Integration eines Fahrerdisplays. Die Geschwindigkeitsanzeige ist so groß, dass ein Head-up-Display überflüssig ist.
Sie können die Fahrmodi genau nach Ihren Wünschen konfigurieren und die verschiedenen Einstellungen sind präzise und haben eine spürbare Wirkung.
Am Ende jeder Fahrt erhalten Sie Sicherheits- und Öko-Scores, die Ihr Fahrverhalten bewerten. Es handelt sich um eine Spielereien-Funktion, die aber wahrscheinlich einigen Fahrern helfen wird, ihren aggressiven Fahrstil besser zu kontrollieren.
Das Android-basierte System bietet außerdem wie bei Smartphones ein Drop-Down-Menü, über das Sie Grundfunktionen oder Voreinstellungen steuern und nach Benachrichtigungen suchen können.
Die Google-Apps sind auf dem Scenic vorinstalliert. Google Maps funktioniert einwandfrei, während Assistant, Kalender und News mit Ihrem regulären Google-Konto verbunden sind und Ihnen die Informationen basierend auf Ihren persönlichen Vorlieben anzeigen können.
Ruido in der Kabine
Der Renault Scenic ist sehr, sehr leise! Bei allen unseren Testgeschwindigkeiten gehört es zu den Spitzenreitern in Sachen Innendämmung. Die Wind- und Reifengeräusche sind unter allen Bedingungen minimal, aber am beeindruckendsten ist, dass der Innenraum bei hohen Geschwindigkeiten ruhig und gedämpft bleibt. Dies ist eine wunderbare Funktion für jedes Fahrzeug und wir müssen Renault für die gute Arbeit loben, da es nur gegen viel teurere Konkurrenten verliert.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Renault Scenic ist ein Name, den niemand mit sportlicher Leistung in Verbindung bringt, aber die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert flache 8 Sekunden. Das ist kein schlechter, aber auch kein besonders toller Wert. Die meisten direkten Konkurrenten erzielen Ergebnisse in der gleichen Umgebung.
Das Bremsen von 100 km/h bis zum Stillstand erfolgt in 38 m (124'8"). Angesichts der Tatsache, dass das Testfahrzeug Winterreifen hatte und die Fahrbahn überall verstaubt war, ist dieses Ergebnis tatsächlich sehr gut.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
In puncto Effizienz liegt der Renault Scenic E-Tech nur im Durchschnitt. Allerdings verfügt das Langstreckenmodell über einen üppigen 87-kWh-Akku, sodass pro Ladung tatsächlich eine hohe Ausdauer erreicht wird. Weitere Gedanken zur Effizienz des Renault Scenic finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Renault Scenic E-Tech in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Das Aufladen ist nicht die Stärke des Scenic, aber seine Leistung ist auch nicht so schlecht. Eine 15-80-Prozent-Ladezeit von 37 Minuten ist nicht gerade schnell, trotz der maximalen Leistung von 150 kW, die nach dem ersten Anstoß deutlich abfällt. Dennoch erhalten Sie am Ende eine enorme Reichweitenzahl, was bedeutet, dass Sie seltener aufladen müssen.
Competencia
Da es sich beim Scenic nicht mehr um einen traditionellen MPV, sondern eher um einen SUV-Crossover handelt, sieht er sich nun starker Konkurrenz ausgesetzt. Dennoch zeichnet es sich durch seine Praktikabilität, große Reichweite und hervorragende Verarbeitungsqualität aus.
Der nächste Konkurrent ist der Peugeot e-3008. Beide Fahrzeuge bieten Versionen mit großen Batterien an, aber der Peugeot bietet auch ein AWD-Modell an. Der Renault verfügt über die besseren Materialien, die bessere Technologie und den besseren Raum, aber der Peugeot bietet mehr Komfort und einen effizienteren Antriebsstrang.
Der zweite Konkurrent des Scenic stammt aus derselben Familie und sitzt auf derselben Plattform. Der Nissan Ariya wird mit mehreren Antriebsstrangoptionen, sowohl als FWD oder AWD, als auch mit mehreren Leistungsvarianten angeboten. Der Ariya verfügt über wunderbare Materialien im Inneren und clevere Aufbewahrungstaschen, leidet aber unter einem trägen und unintuitiven Infotainmentsystem und einem kleinen Kofferraum. Im Gegensatz zum Scenic verbraucht der Ariya viel Energie und kann daher seine Reichweite nicht erreichen.
Veredicto
Der Renault Scenic E-Tech ist eine meisterhafte Fortsetzung einer Legende in der Neuzeit. Als die Verkaufszahlen des Vorgängers zurückgingen, änderte Renault sein Rezept radikal und machte den Scenic erneut zu einem attraktiven Produkt. Es mag auf den ersten Blick wie ein Sakrileg erscheinen, es zu einem elektrischen SUV-Crossover zu machen, aber da die Nachfrage nach MPVs zurückgeht und Elektrofahrzeuge einen Aufstand markieren, scheint das eine logische Entscheidung zu sein.
Der neue Elektro-Scenic glänzt mit großartiger Leistung im Alltagsverkehr – geräumig im Inneren und bietet zahlreiche moderne Funktionen, damit sich die Passagiere wohl fühlen. Es gibt nicht viele Nachteile und die positiven Aspekte überwiegen bei weitem.
Das Fahrgeschäft ist nicht außergewöhnlich, aber es stellt seine Vorgänger in den Schatten. Im Innenraum bleibt es ruhig, die Audioqualität ist erstklassig und alles funktioniert reibungslos. Wenn Sie auf der Suche nach Allradantrieb oder mehr Leistung sind, müssen Sie sich woanders umsehen, doch der Scenic bietet immer noch ein starkes Argument für sich. Wer über ein solches Fahrzeug nachdenkt, dem empfehlen wir dringend eine Probefahrt mit dem ScenicE-Tech.
