El Renault Scenic debutó hace tres décadas y rápidamente se ganó la reputación de ser la opción preferida para los conductores que buscan la utilidad de una minivan empaquetada en una forma más compacta. Ayudó a lanzar la categoría de monovolúmenes en toda Europa y se ganó la reputación de pura adaptabilidad.
El modelo de quinta generación llegará al mercado en 2024, marcando un cambio audaz con respecto a la fórmula original. Esta iteración es un crossover eléctrico de tamaño mediano que se extiende un poco más que las versiones anteriores, pero aún prioriza la practicidad que definió a sus antepasados.
Nuestra revisión se centra en la especificación Esprit Alpine, que representa el acabado de primer nivel en la mayoría de las regiones. Dependiendo de dónde se encuentre, es posible que se ofrezcan otros niveles de equipamiento con equipos ligeramente variados, pero las características principales se mantienen consistentes.
Las ruedas delanteras transmiten una potencia de 220 caballos, suficiente para el relativamente pesado Scenic. Con un peso de poco menos de dos toneladas, el vehículo acelera rápidamente gracias a su par de 300 Nm.
- Dimensiones totales: 4.470 mm de largo, 1.864 mm de ancho, 1.571 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.785 mm.
- Transmisión probada: tracción delantera de largo alcance, 160 kW (220 CV), par de 300 Nm, capacidad útil de la batería de 87 kWh.
- Otras transmisiones: gama estándar, tracción delantera, 125 kW (170 CV), par de 280 Nm, capacidad útil de la batería de 60 kWh.
- Carga: 150kW CCS.
- Autonomía según WLTP: 625 km
- Masa: 1.952 kg (peso en vacío), 2.441 kg (peso bruto del vehículo)
- Comodidades adicionales: sistema de información y entretenimiento basado en Android, espejo retrovisor con cámara integrada, techo panorámico electrocrómico y actualizaciones de software inalámbricas.
Exterior Design
El último lenguaje de diseño de Renault gusta mucho y podemos ver por qué. El Scenic E-Tech es moderno y elegante, con múltiples bordes y curvas que lo hacen destacar en el tráfico, sin dejar de ser elegante y no demasiado extravagante.
Desde el frente, el Scenic te da la bienvenida con un enorme logo en el centro. Por suerte, no se enciende como lo hacen la mayoría de los coches nuevos. La parrilla tiene hexágonos esparcidos por todas partes, pero como es un vehículo eléctrico, la mayor parte es una sola pieza de plástico por la que pasa poco aire.
Los faros LED están presentes incluso en el acabado básico, lo que es una adición bienvenida por la noche.
Desde el punto de vista lateral, el Scenic ha cambiado mucho en comparación con sus predecesores. Ahora parece más un SUV o un crossover con el revestimiento negro de la parte inferior. Eso lo hace más moderno y atractivo para los clientes, ya que el enfoque se desplaza claramente hacia esos segmentos.
En la combinación de colores de dos tonos de nuestro vehículo de pruebas, el Scenic luce elegante y con estilo. Según el acabado, puedes obtener detalles cromados, pero el nuestro los tenía oscurecidos para darle una apariencia más moderna.
No nos gustan los tiradores de las puertas abatibles porque no siempre funcionan bien, pero en el caso del Renault Scenic E-Tech encajan perfectamente. Debido a la llave de proximidad, aparecen mucho antes de que llegues a tu auto. Si por alguna razón no se abren automáticamente, siempre puedes empujar el dedo hacia un lado y tirar con el mismo dedo, facilitando su manejo incluso si falla el automatismo.
Las llantas de aleación de 20 pulgadas tienen un aspecto moderno pero sutil y nos gustan mucho. Los neumáticos Continental WinterContact TS870 P que teníamos se adaptaban bien a la carretera, aunque es probable que reduzcan parte de su autonomía en comparación con neumáticos de verano más eficientes. También hay disponibles ruedas de 19" si busca maximizar la eficiencia
La parte trasera también viene con una gran cantidad de ángulos y bordes. Las luces traseras parecen pistolas apuntándose entre sí y el aspecto general de la cola es el de un vehículo enojado y amenazador.
Un detalle interesante en los laterales son las láminas que sobresalen del parachoques detrás de los pasos de rueda. Se dice que mejoran la aerodinámica y le dan al Scenic un aspecto voluminoso en su parte inferior trasera. Los obtienes de serie en un Renault Scenic o como una opción muy cara en el nuevo Porsche Cayenne totalmente eléctrico.
Interior
Si ha pasado algún tiempo en uno de los últimos modelos de Renault, el interior del Scenic le resultará familiar. La distribución y la mayoría de elementos están tomados directamente de modelos como el Renault Mégane o el Renault 5, que ya hemos analizado en detalle, pero que volveremos a repasarlos rápidamente.
En nuestro vehículo de prueba, una vez que abres la puerta, te recibe un interior predominantemente negro con algunos detalles en azul. En general, la calidad de los materiales es maravillosa y no deja lugar a quejas, especialmente en el segmento.
Puedes conseguir asientos de cuero o, en nuestro caso, una combinación de tela y cuero. La tela parece desgastarse rápidamente; ha comenzado a rasgarse en algunos lugares a pesar de que el vehículo no tiene ni siquiera un año en ese momento. Por lo demás, son cómodos para sentarse y ofrecen suficiente apoyo lateral.
El volante tiene una forma poco ortodoxa y cuesta acostumbrarse a él, especialmente al maniobrar. En él, además del control de crucero y los controles del grupo de indicadores, encontrará un pequeño botón redondo marcado como "Multi-Sense" para controlar los modos de conducción.
Detrás del volante encontrarás tres palancas, todas en el mismo lado. El superior es el selector de marchas, el del medio es la tradicional palanca del limpiaparabrisas y el inferior controla el sistema estéreo, que todos los modelos de Renault utilizan desde los años 80. Es un enigma desordenado de palancas y a veces puedes hacer clic mal en ellas, pero el diseño abre mucho espacio en la consola central.
La pantalla del conductor es tremenda y altamente configurable. Las lecturas son enormes y todos los datos importantes se centran en un lado. Por otro lado, puede seleccionar tener una ventana grande o dos más pequeñas que muestren información diferente y aún así seguirán siendo muy visibles y fáciles de descifrar.
En la parte inferior izquierda del parabrisas verás un gráfico de un gallo, que hace referencia a las raíces francesas del auto.
Justo debajo están los altavoces Harman/Kardon, que ofrecen una calidad de audio maravillosa.
La pantalla central de 12" tiene orientación vertical y funciona bien: muy receptiva y sin demoras. Su integración en el tablero no es sorprendente, pero resulta funcional. La interfaz de Android Automotive es intuitiva y fácil de navegar.
Todos los controles de clima están en una fila separada de botones directamente debajo de la pantalla principal. Son simples e intuitivos y nos encanta su implementación.
Debajo de esta unidad de pantalla central hay un estante que sobresale de manera prominente del tablero. Incorpora el cargador inalámbrico o puede funcionar como una pequeña zona de almacenamiento.
Sin un túnel de transmisión entre los asientos delanteros, la consola central está colocada baja y se extiende hacia adelante desde el nivel de los pies, creando una sensación más abierta en la parte delantera de la cabina.
En esa área puedes encontrar un gran espacio de almacenamiento abierto que puedes utilizar como quieras. Hay un tapete con alfileres que puedes colocar como quieras para mantener los artículos en su lugar o puedes deshacerte de él y usar divisores para crear portavasos personalizados. Es una característica de gran comodidad y nos encantaría ver que más fabricantes ofrezcan integraciones más similares.
El reposabrazos es profundo y puede almacenar múltiples objetos. También obtienes un bolsillo para guardar tu teléfono mientras conduces.
El techo del Renault Scenic es una de las mayores piezas tecnológicas a bordo. Tiene cristal electrocrómico que puede atenuarse o dejar pasar la luz. Lo controlas con solo presionar un botón y puedes observar cómo el vidrio cambia rápidamente. Otra pieza de tecnología que nos gustaría ver llegar a tantos vehículos como sea posible.
En cuanto al espacio en los asientos traseros, hay más que suficiente para un viaje cómodo. Nuestro crítico mide 195 cm (6'4") y se sienta más que cómodamente en la parte trasera del Scenic. El espacio para las piernas y la cabeza es generoso y la falta de un túnel central facilita que un pasajero central viaje en lo que suele ser un asiento muy comprometido.
Hay tres bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros, así como un total de cuatro cargadores USB-C para los pasajeros de atrás. Los portavasos traseros se extienden para acomodar una extensión que le permite colocar su teléfono o tableta y mirar videos sin sostenerlo todo el tiempo.
Almacenamiento y practica
Aunque este modelo es el Scenic más grande hasta la fecha, la capacidad de carga ha cambiado poco entre las distintas generaciones. Ofrece 545 litros de almacenamiento, un poco más que el Peugeot e‑3008 y un poco menos que el Citroen E‑C5 Aircross. Como esta generación no incluye una disposición de 7 plazas, no existen configuraciones alternativas.
Cuando los asientos traseros están abatidos, el área de carga se expande hasta los 1.670 litros, espacio suficiente para artículos como lavadoras, televisores, armarios o cualquier otro objeto grande que necesites transportar.
Desafortunadamente, el vehículo carece de baúl delantero (frunk), por lo que no puedes guardar allí artículos que se usan con poca frecuencia.
Experiencia de conducción
Sentado al volante del Scenic se sentirá cómodo desde el primer viaje. La cabina es espaciosa y las ventanas son grandes, lo que le permite tener una gran visibilidad en todas direcciones. Sólo la visibilidad trasera se ve ligeramente obstaculizada por el reposacabezas del asiento central, pero nada grave.
La dirección responde y proporciona una excelente retroalimentación. Sientes que todo sucede debajo de las ruedas, solo que de una manera tenue para que no sientas que necesitas luchar contra ello todo el tiempo. El confort sigue estando a la vanguardia, pero sin sacrificar la seguridad y la precisión con la vaga dirección de los monovolúmenes de antaño.
Obtienes una cantidad promedio de balanceo de la carrocería en las curvas, ya que el chasis está hecho para maximizar el volumen y no tomar curvas excelentes, pero debido al paquete de baterías montado en la parte baja, el Scenic permanece plantado y no se inclina demasiado hacia los lados.
Debido a las regulaciones, todos los sistemas de seguridad deben estar activados cada vez que arranca el vehículo, pero Renault ha descubierto cómo desactivar fácilmente los no deseados. A la izquierda del volante hay un botón con un vehículo en círculo. Lo presionas dos veces y el vehículo ingresa a la configuración personal, que puedes configurar como quieras y con tantos sistemas encendidos o apagados como desees. ¡Una implementación adecuadamente inteligente!
Mencionamos la gran visibilidad en el interior, pero algo que dificulta la maniobrabilidad es el sistema de cámaras. La cámara retrovisora tiene una calidad atroz con una imagen pixelada y retraso, lo cual es simplemente inaceptable en un vehículo moderno. No tenemos el sistema de cámara de 360 grados en Bulgaria, pero en otros mercados sí y también hay una cámara de espejo retrovisor opcional.
Comodidad de marcha
Renault y los coches franceses en general son famosos por su marcha suave y flotante. El Scenic no se ajusta del todo a esa descripción ya que es más firme y tiene un recorrido de suspensión más corto. De hecho, esto hace que los viajes de larga distancia sean agradables incluso a velocidades más altas. En el tráfico diario normal, al pasar por baches y baches, al principio tiemblas un poco, pero en general te quedas con una experiencia de confort de marcha positiva y cómoda. No hay flotadores como en las minivans más antiguas y eso es realmente un toque agradable en el nuevo Scenic eléctrico.
Características tecnológicas
La tecnología a bordo del Scenic es buena, ya que cubre todo lo necesario, aunque no hay características particularmente raras. La pantalla central es una pantalla táctil de 12 pulgadas con buenos tiempos de respuesta y grandes botones de menú que facilitan su uso.
La pantalla montada verticalmente le brinda Google Maps en tamaño completo, audio e información de conducción simultáneamente.
CarPlay o Android Auto se conectan instantáneamente y funcionan muy bien sin retrasos. También obtienes navegación CarPlay integrada en la pantalla del conductor, no solo en la central, lo que hace que la experiencia de conducción sea aún mejor.
Se puede realizar una amplia variedad de configuraciones en la pantalla del grupo de indicadores, dividiéndola en dos o tres ventanas. Puede seleccionar todo tipo de datos para mostrar y, en general, es una integración fantástica de la pantalla del conductor. La lectura de velocidad es tan grande que también elimina la necesidad de una pantalla frontal.
Puede configurar los modos de conducción a su gusto y las diferentes configuraciones son precisas y tienen un efecto notable.
Al final de cada viaje, obtienes puntuaciones de seguridad y ecología que califican tu conducción. Es una característica efectista, pero probablemente ayudará a algunos conductores a controlar mejor sus estilos de conducción agresivos.
El sistema basado en Android también ofrece un menú desplegable como en los teléfonos inteligentes, lo que le permite controlar funciones básicas o ajustes preestablecidos y buscar notificaciones.
Las aplicaciones de Google vienen preinstaladas en el Scenic. Los mapas de Google funcionan perfectamente, mientras que el Asistente, el Calendario y las Noticias se conectan con su cuenta habitual de Google y pueden mostrarle la información según sus preferencias personales.
Ruido en cabina
¡El Renault Scenic es muy, muy silencioso! Está entre los líderes en términos de aislamiento interior en todas nuestras velocidades de prueba. Los ruidos del viento y de los neumáticos son mínimos en todas las condiciones, pero lo más impresionante es que a altas velocidades la cabina permanece silenciosa y atenuada. Esta es una característica maravillosa para cualquier vehículo y debemos felicitar a Renault por el trabajo bien hecho, ya que sólo pierde frente a oponentes mucho más caros.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Renault Scenic es un nombre que nadie relaciona con prestaciones deportivas, pero la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8 segundos. Este no es un mal valor, pero tampoco es particularmente bueno. La mayoría de los rivales directos logran resultados en la misma zona.
La frenada desde 100 km/h hasta una parada completa se produce en 38 m (124'8"). Dado que el vehículo de prueba tenía neumáticos de invierno y la superficie de la carretera estaba llena de polvo, este resultado es realmente muy bueno.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
En términos de eficiencia, el Renault Scenic E-Tech se sitúa en la media. Sin embargo, incluye una amplia batería de 87 kWh en el modelo de largo alcance, por lo que logra una gran resistencia por carga. Para conocer más sobre nuestra opinión sobre la eficiencia del Renault Scenic, consulte nuestro artículo dedicado a la prueba de autonomía.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del Renault Scenic E-Tech en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La carga no es el punto fuerte del Scenic, pero tampoco funciona tan mal. Un tiempo de carga del 15-80% en 37 minutos no es exactamente rápido, a pesar de la potencia máxima de 150 kW, que cae significativamente después del primer empujón. Aún así, al final obtienes una cifra de alcance enorme, lo que significa que tendrás que experimentar la carga con menos frecuencia.
Competencia
Como el Scenic ya no es un monovolumen tradicional sino más bien un crossover SUV, ahora se enfrenta a una dura competencia. Pero aún así destaca por su practicidad, amplia gama y gran calidad de construcción.
El competidor más cercano es el Peugeot e-3008. Ambos vehículos ofrecen versiones con baterías enormes, pero el Peugeot también ofrece un modelo AWD. El Renault tiene mejores materiales, tecnología y espacio, pero el Peugeot ofrece más comodidades y un tren motriz más eficiente.
El segundo rival del Scenic proviene de la misma familia y se sienta en la misma plataforma. El Nissan Ariya se ofrece con múltiples opciones de tren motriz, tanto FWD como AWD, así como múltiples variantes de potencia. El Ariya tiene materiales maravillosos en su interior y bolsillos de almacenamiento inteligentes, pero adolece de un sistema de información y entretenimiento lento y poco intuitivo y un baúl pequeño. A diferencia del Scenic, el Ariya consume mucha energía por lo que no puede igualar su alcance.
Veredicto
El Renault Scenic E-Tech es la continuación magistral de una leyenda en la era moderna. A medida que las ventas del predecesor disminuyeron, Renault cambió radicalmente su receta, convirtiendo al Scenic en un producto nuevamente atractivo. Convertirlo en un crossover SUV eléctrico puede parecer un sacrilegio al principio, pero a medida que la demanda de monovolúmenes disminuye y los vehículos eléctricos marcan un aumento, parece ser una decisión lógica.
El nuevo Scenic eléctrico brilla con un gran rendimiento en la conducción diaria: un interior espacioso y ofrece múltiples características modernas para que los pasajeros se sientan cómodos. No hay muchas desventajas y los aspectos positivos las superan con creces.
El viaje no es extraordinario, pero eclipsa a sus predecesores. En el interior, la cabina permanece silenciosa, la calidad del audio es excelente y todo funciona sin problemas. Si buscas tracción total o más potencia, tendrás que buscar en otra parte, pero el Scenic aún presenta argumentos sólidos. Para aquellos que estén considerando un vehículo como este, recomendamos encarecidamente realizar una prueba de manejo del ScenicE‑Tech.
