Renault Scenic otuz yıl önce piyasaya çıktı ve daha kompakt bir formda paketlenmiş bir minivanın kullanışlılığını arayan sürücülerin tercih ettiği seçenek olarak kısa sürede ün kazandı. MPV kategorisinin Avrupa çapında başlatılmasına yardımcı oldu ve tam uyarlanabilirlik konusunda itibar kazandı.
Beşinci nesil model, 2024 yılında piyasaya çıktı ve orijinal formülden cesur bir ayrılışı işaret etti. Bu yineleme, önceki versiyonlara göre biraz daha uzun süren, ancak yine de atalarını tanımlayan pratikliğe öncelik veren, elektrikli orta büyüklükte bir crossover'dır.
İncelememiz, bölgelerin çoğunda en üst seviye donanımı temsil eden Esprit Alpine spesifikasyonuna odaklanıyor. Bulunduğunuz yere bağlı olarak, biraz farklı ekipmanlarla birlikte başka donanım seviyeleri de sunulabilir, ancak temel özellikler tutarlı kalır.
220 beygir gücünde bir çıkış ön tekerleklere yönlendiriliyor ve bu da nispeten ağır Scenic için yeterli olduğunu kanıtlıyor. Ağırlığı iki tonun biraz altında olan araç, 300 Nm torku sayesinde hızlı bir şekilde hızlanıyor.
- Genel boyutlar: 4.470 mm uzunluk, 1.864 mm genişlik, 1.571 mm yükseklik, 2.785 mm dingil mesafesi.
- Test edilmiş aktarma organları: Uzun menzilli, önden çekişli, 160kW (220hp), 300Nm tork, 87kWh kullanılabilir pil kapasitesi.
- Diğer aktarma organları: Standart seri, önden çekişli, 125kW (170hp), 280Nm tork, 60kWh kullanılabilir akü kapasitesi.
- Şarj: 150kW CCS.
- WLTP dereceli menzil: 625 km
- Kütle: 1.952 kg (boş ağırlık), 2.441 kg (brüt araç ağırlığı)
- Ek olanaklar: Android tabanlı bilgi-eğlence sistemi, kameraya entegre dikiz aynası, elektrokromik panoramik tavan ve kablosuz yazılım güncellemeleri.
Exterior Design
Renault'nun en yeni tasarım dili oldukça beğeniliyor ve bunun nedenini anlayabiliyoruz. Scenic E-Tech, trafikte öne çıkmasını sağlayan çok sayıda kenarı ve kıvrımıyla modern ve şıktır, ancak yine de zarif kalır ve çok da tuhaf değildir.
Scenic önden bakıldığında ortasında devasa bir logoyla sizi karşılıyor. Neyse ki çoğu yeni arabanın yaptığı gibi yanmıyor. Izgaranın her tarafına dağılmış altıgenler var, ancak bir EV olduğu için çoğu, içinden çok az hava geçen tek bir plastik parçasından oluşuyor.
LED farlar, geceleri hoş bir eklenti olan taban kaplamasında bile mevcut.
Yandan bakıldığında Scenic öncekilere göre çok değişti. Artık alt tarafındaki siyah kaplamayla daha çok bir SUV veya crossover'a benziyor. Odak noktası açıkça bu segmentlere kaydığı için bu, onu daha modaya uygun ve müşteriler için çekici hale getiriyor.
Test aracımızın iki tonlu renk kombinasyonuyla Scenic şık ve şık görünüyor. Döşemeye bağlı olarak krom vurgular elde edebilirsiniz ancak bizimki daha modern bir görünüm için bunları kararttı.
Dışarıya açılan kapı kollarından hoşlanmama eğilimindeyiz çünkü her zaman iyi çalışmıyorlar, ancak Renault Scenic E-Tech söz konusu olduğunda mükemmel uyum sağlıyorlar. Yakınlık anahtarı nedeniyle, daha arabanıza varmadan çok önce ortaya çıkıyorlar. Herhangi bir nedenle otomatik olarak açılmazlarsa, her zaman parmağınızı bir tarafa itip aynı parmağınızla çekerek otomasyon başarısız olsa bile çalışmayı kolaylaştırabilirsiniz.
20 inçlik alaşım jantlar modern ama zarif görünüyor ve onları çok seviyoruz. Continental WinterContact TS870 P lastikleri, daha verimli yaz lastikleriyle karşılaştırıldığında menzilin bir kısmını azaltmasına rağmen yola iyi tutundu. Verimliliği en üst düzeye çıkarmak istiyorsanız 19" jantlar da mevcuttur
Arka uçta ayrıca çok sayıda açı ve kenar bulunur. Arka lambalar birbirini hedef alan tabancalara benziyor ve kuyruğun genel görünümü öfkeli ve tehditkar bir aracı andırıyor.
Yanlardaki ilginç ayrıntılar, tekerlek davlumbazlarının arkasındaki tampondan dışarı çıkan kanatlardır. Bunların aerodinamiği iyileştirdiği ve Scenic'e arka alt kısmına imza niteliğinde hacimli bir görünüm kazandırdığı söyleniyor. Bunları Renault Scenic'te standart olarak veya yeni tamamen elektrikli Porsche Cayenne'de çok pahalı bir seçenek olarak alıyorsunuz.
Interior
Eğer Renault'nun en yeni modellerinden birinde vakit geçirdiyseniz Scenic'in iç mekanı tanıdık gelecektir. Tasarım ve öğelerin çoğu, daha önce ayrıntılı olarak incelediğimiz Renault Megane veya Renault 5 gibi modellerden doğrudan ödünç alınmıştır, ancak bunların üzerinden hızlıca tekrar geçeceğiz.
Test aracımızda kapıyı açtığınızda, ağırlıklı olarak siyah ve hafif mavi vurgulara sahip bir iç mekanla karşılaşıyorsunuz. Genel olarak, malzeme kalitesi harika ve özellikle segment için şikayetlere yer bırakmıyor.
Deri koltuklar alabileceğiniz gibi bizim durumumuzda kumaş ve deri karışımı da alabilirsiniz. Kumaş çabuk yıpranıyor gibi görünüyor; araç bu noktada henüz bir yaşında bile olmamasına rağmen bazı yerlerde yırtılmaya başladı. Aksi takdirde oturmak rahattır ve yeterli yan destek sağlarlar.
Direksiyon alışılmışın dışında bir şekle sahip ve özellikle manevra yaparken alışmak biraz zaman alıyor. Üzerinde hız sabitleyici ve gösterge grubu kontrollerinin yanı sıra, sürüş modlarını kontrol etmek için "Multi-Sense" işaretli küçük yuvarlak bir düğme bulacaksınız.
Direksiyon simidinin arkasında hepsi aynı tarafta olan üç sap bulacaksınız. En üstteki vites seçici, ortadaki geleneksel silecek kolu ve alttaki ise tüm Renault modellerinin 80'li yıllardan bu yana kullandığı stereo sistemi kontrol ediyor. Bu, saplardan oluşan karmaşık bir bilmecedir ve bazen bunları yanlış tıklayabilirsiniz, ancak düzen, orta konsolda çok fazla alan açar.
Sürücü ekranı muazzamdır ve son derece yapılandırılabilirdir. Okumalar çok büyük ve önemli verilerin tümü bir tarafa odaklanmış durumda. Diğer taraftan, farklı bilgileri görüntüleyen bir büyük veya iki küçük pencereye sahip olmayı seçebilirsiniz; bu pencereler yine de oldukça görünür kalır ve deşifre edilmesi kolaydır.
Ön camın sol alt tarafında arabanın Fransız köklerine gönderme yapan bir horoz grafiği göreceksiniz.
Hemen altında harika ses kalitesi sunan Harman/Kardon hoparlörler yer alıyor.
12" merkezi ekran dikey yönlendirmeye sahiptir ve iyi bir performans sergiliyor; son derece duyarlı ve gecikmesiz. Kontrol paneline entegrasyonu şaşırtıcı değil ancak işlevsel olduğunu kanıtlıyor. Android Automotive arayüzü sezgiseldir ve gezinmesi kolaydır.
Klima kontrollerinin tümü ana ekranın hemen altında ayrı bir düğme sırasında bulunur. Basit ve sezgiseldirler ve bunların uygulanmasını seviyoruz.
Bu orta ekran ünitesinin altında, ön panelden belirgin bir şekilde dışarı çıkan bir raf bulunmaktadır. Kablosuz şarj cihazını içerir veya küçük bir depolama alanı olarak ikiye katlanabilir.
Ön koltuklar arasında iletim tüneli bulunmadığından, orta konsol alçakta konumlandırılmış ve ayak seviyesinden ileri doğru uzanarak kabinin ön tarafında daha açık bir his yaratıyor.
Bu alanda dilediğiniz gibi kullanabileceğiniz geniş bir açık depolama alanı bulabilirsiniz. Eşyaları yerinde tutmak istediğiniz şekilde düzenleyebileceğiniz iğneli bir paspas vardır veya onu bir kenara bırakıp özel bardak tutucular oluşturmak için bölücüler kullanabilirsiniz. Bu büyük kolaylık sağlayan bir özellik ve daha fazla üreticinin daha fazla benzer entegrasyon sunduğunu görmek isteriz.
Kol dayanağı derindir ve birden fazla nesneyi saklayabilir. Ayrıca sürüş sırasında telefonunuzu saklayabileceğiniz bir cebiniz de var.
Renault Scenic'in tavanı, gemideki en muhteşem teknolojilerden biri. Kısılabilen veya ışığın geçmesine izin veren elektrokromik cama sahiptir. Bir düğmeye basarak kontrol ediyorsunuz ve camın nasıl hızla değiştiğini izleyebilirsiniz. Görmek istediğimiz başka bir teknoloji parçasının mümkün olduğu kadar çok araca ulaşmasını istiyoruz.
Arka koltuk alanı konforlu bir sürüş için fazlasıyla yeterli. İncelemecimiz 195 cm (6'4") boyunda duruyor ve Scenic'in arkasında fazlasıyla rahat bir şekilde oturuyor. Bacak ve baş mesafesi cömerttir ve merkezi bir tünelin olmayışı, merkezi bir yolcunun genellikle oldukça riskli bir koltukta yolculuk yapmasını kolaylaştırır.
Ön koltukların arka kısmında üç adet cep ve arka koltukta oturan yolcular için toplam dört adet USB-C şarj cihazı bulunuyor. Arka bardak tutucular, telefonunuzu veya tabletinizi her zaman tutmadan yerleştirmenize ve video izlemenize olanak tanıyan bir uzantıyı barındıracak şekilde uzanır.
Alma ve pratik yapma
Bu model bugüne kadarki en büyük Scenic olsa da kargo kapasitesi farklı nesiller arasında çok az değişti. Peugeot e-3008'in sağladığından biraz daha fazla ve Citroen E-C5 Aircross'tan biraz daha az olan 545 L depolama alanı sunuyor. Bu nesilde 7 koltuklu düzen bulunmadığından alternatif konfigürasyonlar mevcut değildir.
Arka koltuklar düz bir şekilde katlandığında yük alanı 1.670 L'ye genişler; bu da çamaşır makinesi, televizyon, gardırop gibi eşyalar veya taşımanız gerekebilecek diğer büyük nesneler için yeterli alan sağlar.
Ne yazık ki, aracın ön bagajı (arka bagaj) yok, bu nedenle nadiren kullanılan eşyaları oraya saklayamazsınız.
İletim deneyimi
Scenic'in direksiyonuna oturduğunuzda ilk sürüşünüzden itibaren kendinizi rahat hissedeceksiniz. Kabin geniştir ve pencereler büyüktür, bu da her tarafı mükemmel bir şekilde görmenizi sağlar. Orta koltuk başlığı nedeniyle sadece arka görüş biraz engelleniyor, ancak bu çok kötü bir şey değil.
Direksiyon duyarlıdır ve mükemmel geri bildirim sağlar. Tekerleklerin altında olup biten her şeyi bastırılmış bir şekilde hissediyorsunuz, böylece her zaman onunla savaşmanız gerekmiyormuş gibi geliyor. Konfor ön planda kalır, ancak eski günlerdeki MPV'lerin belirsiz yönlendirmesi ile güvenlik ve hassasiyetten ödün verilmez.
Şasi, mükemmel viraj alma için değil, hacmi en üst düzeye çıkarmak için yapıldığından virajlarda ortalama miktarda gövde yuvarlanması elde edersiniz, ancak alçak monteli pil takımı nedeniyle Scenic dik kalır ve yana doğru çok fazla eğilmez.
Düzenlemeler nedeniyle, aracı her çalıştırdığınızda tüm güvenlik sistemlerinin açık olması gerekiyor ancak Renault, istenmeyen güvenlik sistemlerini kolayca devre dışı bırakmanın yolunu buldu. Direksiyonun solunda daire içinde bir aracın bulunduğu bir düğme var. İki kere basıyorsunuz ve araç, dilediğiniz şekilde, dilediğiniz kadar sistemin açık veya kapalı olarak ayarlayabileceğiniz kişisel ayarlara giriyor. Düzgünce akıllıca bir uygulama!
İçerideki görüş mesafesinin çok iyi olduğundan bahsetmiştik ama manevra kabiliyetini engelleyen bir şey de kamera sistemi. Geri görüş kamerası, modern bir araçta kesinlikle kabul edilemez olan, pikselli görüntü ve gecikmeyle birlikte berbat bir kaliteye sahiptir. 360 derecelik kamera sistemini Bulgaristan'da alamıyoruz, ancak diğer pazarlarda var ve ayrıca isteğe bağlı bir dikiz aynası kamerası da var.
Konfor de Marcha
Renault ve Fransız otomobilleri genel olarak yumuşak ve akıcı sürüşleriyle ünlüdür. Scenic, daha sert olduğu ve süspansiyonun daha kısa hareket mesafesine sahip olduğu için bu tanıma tam olarak uymuyor. Bu aslında uzun mesafe yolculuklarını yüksek hızlarda bile keyifli hale getiriyor. Düzenli günlük trafikte tümseklerden ve çukurlardan geçerken başlangıçta biraz sarsılırsınız, ancak genel olarak olumlu ve konforlu bir sürüş konforu deneyimiyle baş başa kalırsınız. Eski minivanlarda olduğu gibi sallanma yok ve bu aslında yeni elektrikli Scenic'te hoş bir dokunuş.
Teknik Özellikler
Scenic'in yerleşik teknolojisi, özellikle nadir özellikler olmasa bile, ihtiyaç duyulan her şeyi kapsadığı için gayet iyi. Orta ekran, iyi tepki sürelerine ve kullanımı kolaylaştıran büyük menü düğmelerine sahip 12 inçlik bir dokunmatik ekrandır.
Dikey olarak monte edilen ekran size tam boyutlu Google Haritalar, ses ve sürüş bilgilerini aynı anda sunar.
CarPlay veya Android Auto anında bağlanır ve gecikme olmadan gerçekten iyi çalışır. Ayrıca CarPlay navigasyonu yalnızca orta ekrana değil, sürücü ekranına da entegre edilerek sürüş deneyimini daha da iyi hale getiriyorsunuz.
Gösterge kümesi ekranına, onu iki veya üç pencereye bölerek çok çeşitli konfigürasyonlar yapılabilir. Görüntülenecek her türlü veriyi seçebilirsiniz ve bu, sürücü ekranının genel olarak harika bir entegrasyonudur. Hız okuması o kadar büyüktür ki, baş üstü göstergeye olan ihtiyacı da ortadan kaldırır.
Sürüş modlarını tam olarak beğeninize göre yapılandırabilirsiniz; farklı ayarlar hassastır ve gözle görülür bir etkiye sahiptir.
Her yolculuğun sonunda sürüşünüzü derecelendiren güvenlik ve çevre puanları alırsınız. Bu aldatıcı bir özellik ama muhtemelen bazı sürücülerin agresif sürüş tarzlarını daha iyi kontrol etmelerine yardımcı olacak.
Android tabanlı sistem aynı zamanda akıllı telefonlarda olduğu gibi, temel işlevleri veya ön ayarları kontrol etmenize ve bildirimleri kontrol etmenize olanak tanıyan bir açılır menü de sunuyor.
Google uygulamaları Scenic'e önceden yüklenmiş olarak gelir. Google haritalar mükemmel çalışır; Asistan, Takvim ve Haberler ise normal Google hesabınıza bağlanır ve kişisel tercihlerinize göre size bilgileri gösterebilir.
Ruido en kabina
Renault Scenic çok ama çok sessiz! Tüm test hızlarımızda iç yalıtım açısından liderler arasında yer almaktadır. Rüzgar ve lastik sesleri her koşulda minimum düzeydedir ancak en etkileyici olanı, yüksek hızlarda kabinin sessiz ve yumuşak kalmasıdır. Bu, her araç için harika bir özelliktir ve Renault'yu iyi iş çıkardığı için övmeliyiz, çünkü Renault yalnızca çok daha pahalı rakiplere karşı kaybediyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Renault Scenic, hiç kimsenin sportif performansla bağdaştıramayacağı bir isim, ancak 0'dan 100 km/s'ye hızlanma tam 8 saniye sürüyor. Bu kötü bir değer değil ama çok da iyi bir değer değil. Doğrudan rakiplerin çoğu aynı çevrede sonuçlar elde ediyor.
100 km/s'den tamamen durmaya kadar frenleme 38 m'de (124'8") gerçekleşir. Test aracının kış lastikleri takılı olduğu ve yol yüzeyinin her yerinde toz olduğu göz önüne alındığında, bu sonuç aslında çok iyidir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Verimlilik açısından Renault Scenic E-Tech neredeyse ortalama bir seviyede. Bununla birlikte, uzun menzilli modelde 87 kWh'lik yeterli bir pil bulunur, bu nedenle şarj başına gerçekten büyük bir dayanıklılık elde edilir. Renault Scenic'in verimliliğine ilişkin daha fazla düşüncemiz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi, Renault Scenic E-Tech'in ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Şarj etmek Scenic'in en güçlü özelliği olmasa da performansı o kadar da kötü değil. İlk itmeden sonra önemli ölçüde düşen 150 kW'lık maksimum güce rağmen, 37 dakikalık %15-80 şarj süresi tam olarak hızlı değil. Yine de sonuçta geniş bir menzil rakamı elde edersiniz, bu da daha az sıklıkta şarj etme deneyimi yaşayacağınız anlamına gelir.
Competencia
Scenic artık geleneksel bir MPV değil, daha çok bir SUV crossover olduğundan, artık yoğun bir rekabetle karşı karşıya. Ancak yine de pratikliği, geniş yelpazesi ve mükemmel yapım kalitesiyle öne çıkıyor.
En yakın rakipPeugeot e-3008'dir. Her iki araç da devasa bataryalara sahip versiyonlar sunuyor ancak Peugeot aynı zamanda AWD modeli de sunuyor. Renault daha iyi malzemeye, teknolojiye ve alana sahip ancak Peugeot daha fazla konfor ve daha verimli bir aktarma organı sunuyor.
Scenic'in ikinci rakibi de aynı aileden geliyor ve aynı platformda oturuyor. Nissan Ariya, hem FWD hem de AWD olarak birden fazla güç aktarma organı seçeneğinin yanı sıra birden fazla güç seçeneğiyle sunulmaktadır. Ariya'nın içinde harika malzemeler ve akıllı saklama cepleri var, ancak gecikmeli ve sezgisel olmayan bir bilgi-eğlence sistemi ve küçük bir bagajı var. Scenic'in aksine Ariya çok fazla enerji tüketiyor ve bu nedenle menziline ulaşamıyor.
Veredicto
Renault Scenic E-Tech bir efsanenin modern çağa ustaca devamıdır. Önceki modelin satışları düşerken Renault, tarifini kökten değiştirerek Scenic'i bir kez daha cazip bir ürüne dönüştürdü. Bunu elektrikli bir SUV crossover yapmak ilk başta saygısızlık gibi görünebilir, ancak MPV'lere olan talebin azalması ve EV'lerin bir ayaklanmaya işaret etmesi nedeniyle bu mantıklı bir karar gibi görünüyor.
Yeni elektrikli Scenic, günlük sürüşte mükemmel performansıyla parlıyor; geniş iç kısmı ve yolcuların kendilerini rahat hissetmelerini sağlayacak çok sayıda modern özellik sunuyor. Çok fazla dezavantajı yok ve olumlu yönleri onlardan çok daha ağır basıyor.
Sürüş olağanüstü değil ancak öncekileri gölgede bırakıyor. İçeride kabin sessiz kalıyor, ses kalitesi birinci sınıf ve her şey sorunsuz çalışıyor. Dört tekerlekten çekişin veya daha fazla gücün peşindeyseniz başka bir yere bakmanız gerekecek, ancak Scenic yine de kendisi için güçlü bir örnek teşkil ediyor. Böyle bir araç düşünenlerin ScenicE-Tech'i test sürüşüne çıkarmalarını şiddetle tavsiye ederiz.
