Renault Scenic дебютировал три десятилетия назад и быстро заработал репутацию идеального варианта для водителей, которым нужен минивэн в более компактной форме. Он помог запустить категорию минивэнов по всей Европе и заслужил репутацию производителя абсолютно адаптируемых автомобилей.
Модель пятого поколения появится на рынке в 2024 году, что ознаменует смелый отход от оригинальной формулы. Эта итерация представляет собой электрический кроссовер среднего размера, который немного длиннее, чем предыдущие версии, но в нем по-прежнему отдается предпочтение практичности, которая отличала его предшественников.
Наш обзор посвящен спецификации Esprit Alpine, которая представляет собой топовую комплектацию в большинстве регионов. В зависимости от того, где вы находитесь, другие уровни отделки салона могут предлагаться с немного другим оборудованием, но основные функции остаются неизменными.
Мощность в 220 лошадиных сил направляется на передние колеса, чего оказывается достаточно для сравнительно тяжелого Scenic. При весе чуть менее двух тонн автомобиль быстро разгоняется благодаря крутящему моменту в 300 Нм.
- Габаритные размеры: длина 4 470 мм, ширина 1 864 мм, высота 1 571 мм, колесная база 2 785 мм.
- Протестированная трансмиссия: дальний ход, передний привод, мощность 160 кВт (220 л.с.), крутящий момент 300 Нм, полезная емкость аккумулятора 87 кВтч.
- Другие трансмиссии: стандартная комплектация, передний привод, мощность 125 кВт (170 л.с.), крутящий момент 280 Нм, полезная емкость аккумулятора 60 кВтч.
- Зарядка: CCS 150 кВт.
- Запас хода по WLTP: 625 км.
- Масса: 1952 кг (снаряженная масса), 2441 кг (полная масса автомобиля)
- Дополнительные удобства: информационно-развлекательная система на базе Android, зеркало заднего вида со встроенной камерой, электрохромная панорамная крыша и беспроводные обновления программного обеспечения.
Внешний дизайн
Последний язык дизайна Renault очень нравится, и мы можем понять, почему. Scenic E-Tech современный и стильный, с многочисленными краями и изгибами, которые выделяют его в пробке, но при этом остаются элегантными и не слишком диковинными.
Спереди Scenic приветствует вас огромным логотипом в центре. К счастью, он не загорается, как большинство новых автомобилей. Решетка украшена шестиугольниками, разбросанными по всей поверхности, но, поскольку это электромобиль, большая часть ее представляет собой цельный кусок пластика, через который проходит мало воздуха.
Светодиодные фары присутствуют даже в базовой комплектации, что является долгожданным дополнением в темное время суток.
Сбоку Scenic сильно изменился по сравнению со своими предшественниками. Теперь он больше похож на внедорожник или кроссовер с черной обшивкой днища. Это делает его более модным и привлекательным для клиентов, поскольку фокус явно смещается в сторону этих сегментов.
В двухцветной цветовой комбинации нашего тестового автомобиля Scenic выглядит изящно и стильно. В зависимости от отделки вы можете получить хромированные акценты, но у нас они были затемнены для более современного вида.
Нам не нравятся выдвижные дверные ручки, поскольку они не всегда работают хорошо, но в случае с Renault Scenic E-Tech они прекрасно вписываются. Из-за бесконтактного ключа они выскакивают еще до того, как вы доберетесь до машины. Если по какой-то причине они не открываются автоматически, вы всегда можете нажать пальцем в одну сторону и потянуть тем же пальцем, что упрощает работу даже в случае сбоя автоматики.
20-дюймовые легкосплавные диски выглядят современно, но утонченно, и они нам очень нравятся. Шины Continental WinterContact TS870 P хорошо держались на дороге, хотя запас хода, вероятно, несколько уменьшился по сравнению с более эффективными летними шинами. Если вы хотите максимизировать эффективность, также доступны 19-дюймовые колеса.
Задняя часть также имеет множество углов и кромок. Задние фонари похожи на пистолеты, нацеленные друг на друга, а общий вид хвоста напоминает разгневанный и угрожающий автомобиль.
Интересными деталями по бокам являются лопасти, торчащие из бампера за колесными арками. Говорят, что они улучшают аэродинамику и придают Scenic фирменный громоздкий вид в нижней части задней части. Вы получаете их в стандартной комплектации для Renault Scenic или в качестве очень дорогой опции для нового полностью электрического Porsche Cayenne.
Интерьер
Если вы когда-либо проводили время за рулем одной из последних моделей Renault, интерьер Scenic покажется вам знакомым. Компоновка и большинство элементов напрямую заимствованы у таких моделей, как Renault Megane или Renault 5, которые мы уже подробно рассмотрели, но быстро пройдемся по ним еще раз.
В нашем тестовом автомобиле, как только вы откроете дверь, вас встретит преимущественно черный салон с прохладными синими акцентами. В целом качество материалов замечательное и не оставляет места нареканиям, особенно для своего сегмента.
Вы можете приобрести кожаные сиденья или, в нашем случае, смесь ткани и кожи. Кажется, что ткань быстро изнашивается — в некоторых местах она начала рваться, несмотря на то, что автомобилю на тот момент не исполнилось и года. В остальном в них удобно сидеть и они обеспечивают достаточную боковую поддержку.
Рулевое колесо имеет нестандартную форму и требует некоторого привыкания, особенно при маневрировании. На нем, помимо органов управления круиз-контролем и приборной панелью, вы найдете небольшую круглую кнопку с надписью «Multi-Sense» для управления режимами движения.
За рулем вы найдете три рычага, все с одной стороны. Верхний — рычаг переключения передач, средний — традиционный переключатель стеклоочистителей, а нижний управляет стереосистемой, которая используется во всех моделях Renault еще с 80-х годов. Это запутанная головоломка из стеблей, и иногда вы можете ошибиться в их выборе, но расположение открывает много места на центральной консоли.
Дисплей водителя огромен и легко настраивается. Показания огромны, и все важные данные сосредоточены на одной стороне. С другой стороны, вы можете выбрать одно большое или два меньших окна, отображающих различную информацию, и они по-прежнему будут хорошо видны и легко расшифровываются.
В нижней левой части лобового стекла вы увидите изображение петуха, отсылающее к французским корням автомобиля.
Прямо под ним расположены динамики Harman/Kardon, обеспечивающие великолепное качество звука.
12-дюймовый центральный дисплей имеет портретную ориентацию и работает хорошо — очень отзывчив и без задержек. Его интеграция в приборную панель не впечатляет, но она доказывает свою функциональность. Интерфейс Android Automotive интуитивно понятен и прост в навигации.
Все элементы управления климатом находятся на отдельном ряду кнопок прямо под главным экраном. Они просты и интуитивно понятны, и нам нравится их реализация.
Под центральным экраном находится полка, которая заметно выступает из приборной панели. Он включает в себя беспроводное зарядное устройство или может использоваться как небольшое место для хранения вещей.
Поскольку между передними сиденьями нет трансмиссионного туннеля, центральная консоль расположена низко и выступает вперед от уровня ног, создавая ощущение большей открытости в передней части салона.
В этой области вы можете найти обширное открытое пространство для хранения вещей, которое вы можете использовать по своему усмотрению. Есть коврик с булавками, которые вы можете расположить так, как хотите, чтобы предметы оставались на месте, или вы можете отказаться от него и использовать разделители для создания индивидуальных подстаканников. Это очень удобная функция, и нам бы хотелось, чтобы больше производителей предлагали больше подобных интеграций.
Подлокотник глубокий и позволяет хранить несколько предметов. У вас также есть карман, в котором можно хранить телефон во время вождения.
Крыша Renault Scenic — одна из величайших технологий на борту. Он имеет электрохромное стекло, которое можно затемнять или пропускать свет. Вы управляете им нажатием кнопки и можете наблюдать, как быстро меняется стекло. Еще одна технология, которую мы хотели бы видеть на как можно большем количестве автомобилей.
Что касается места на задних сиденьях, то его более чем достаточно для комфортной езды. Рост нашего рецензента составляет 195 см (6 футов 4 дюйма) и он более чем удобно сидит на заднем сиденье Scenic. Пространство для ног и головы достаточно велико, а отсутствие центрального туннеля позволяет центральному пассажиру легко ездить на сиденье, которое обычно является очень уязвимым.
В спинках передних сидений есть три кармана, а также четыре зарядных устройства USB-C для пассажиров, едущих сзади. Задние подстаканники выдвигаются и позволяют разместить удлинитель, позволяющий разместить телефон или планшет и смотреть видео, не держа его постоянно.
Альмаценамиенто и практика
Несмотря на то, что эта модель является самым большим Scenic на сегодняшний день, грузоподъемность мало изменилась в разных поколениях. Он предлагает 545 литров багажного отделения, что немного больше, чем у Peugeot e-3008, и немного меньше, чем у Citroen E-C5 Aircross. Поскольку в этом поколении нет 7-местной компоновки, альтернативных конфигураций нет.
Когда задние сиденья сложены, объем багажного отделения увеличивается до 1670 л. Этого достаточно места для таких вещей, как стиральные машины, телевизоры, шкафы или любые другие крупные предметы, которые вам могут понадобиться для перевозки.
К сожалению, у автомобиля отсутствует передний багажник (багажник), поэтому хранить там нечасто используемые вещи нельзя.
Опыт проведения
Сидя за рулем Scenic, вы почувствуете себя комфортно с самой первой поездки. Салон просторный, окна большие, что обеспечивает отличный круговой обзор. Лишь подголовник центрального сиденья немного затрудняет обзор сзади, но ничего страшного.
Рулевое управление отзывчиво и обеспечивает отличную обратную связь. Вы чувствуете все, что происходит под колесами, но в такой приглушенной манере, что не возникает ощущения, что вам нужно постоянно с этим бороться. Комфорт остается на переднем плане, но без ущерба для безопасности и точности управления, как у MPV прошлых времен.
Вы получаете средний крен кузова в поворотах, поскольку шасси создано для максимального увеличения объема, а не для превосходного прохождения поворотов, но из-за низко расположенного аккумуляторного блока Scenic остается устойчивым и не слишком сильно наклоняется в сторону.
Согласно правилам, все системы безопасности должны включаться каждый раз, когда вы заводите автомобиль, но Renault придумала, как легко отключить ненужные системы. Слева от руля находится кнопка с изображением автомобиля в круге. Вы нажимаете ее дважды, и автомобиль входит в персональные настройки, которые вы можете установить по своему усмотрению и включать или отключать столько систем, сколько пожелаете. Действительно умная реализация!
Мы упомянули об отличном обзоре внутри, но есть одна вещь, которая мешает маневренности — это система камер. Камера заднего вида имеет отвратительное качество с пиксельной картинкой и лагами, что просто недопустимо для современного автомобиля. У нас нет системы 360-градусной камеры в Болгарии, но она есть на других рынках, а также есть дополнительная камера-зеркало заднего вида.
Комфорт де Марша
Renault и французские автомобили в целом славятся своей мягкой и плавной ездой. Scenic не совсем подходит под это описание, поскольку он жестче и имеет более короткий ход подвески. Это фактически делает поездки на дальние расстояния приятными даже на более высоких скоростях. В обычном ежедневном движении, преодолевая неровности и выбоины, поначалу вас немного трясет, но в целом остается положительное и комфортное ощущение комфорта при езде. Здесь нет шума, как в старых минивэнах, и это действительно приятно в новом электрическом Scenic.
Технические характеристики
Технологии на борту Scenic хороши, поскольку охватывают все необходимое, даже если нет особо редких функций. Центральный дисплей представляет собой 12-дюймовый сенсорный экран с хорошим временем отклика и большими кнопками меню, которые упрощают использование.
Вертикально установленный экран одновременно отображает полноразмерные карты Google, аудио и информацию о вождении.
CarPlay или Android Auto подключаются мгновенно и работают без задержек. Вы также получаете навигацию CarPlay, интегрированную в дисплей водителя, а не только в центральный, что делает вождение еще лучше.
Для дисплея группы приборов можно выполнить самые разнообразные конфигурации, разделив его на два или три окна. Вы можете выбрать все виды данных для отображения, и это в целом фантастическая интеграция с дисплеем водителя. Показания скорости настолько велики, что устраняют необходимость в проекционном дисплее.
Вы можете настроить режимы вождения по своему вкусу, а различные настройки точны и дают заметный эффект.
В конце каждой поездки вы получаете оценки безопасности и экологичности, которые оценивают ваше вождение. Это бесполезная функция, но она, вероятно, поможет некоторым водителям лучше контролировать свой агрессивный стиль вождения.
Система на базе Android также предлагает раскрывающееся меню, как и в смартфонах, что позволяет вам управлять основными функциями или предустановками и проверять наличие уведомлений.
Приложения Google предустановлены на Scenic. Карты Google работают отлично, тогда как Ассистент, Календарь и Новости подключаются к вашей обычной учетной записи Google и могут показывать вам информацию на основе ваших личных предпочтений.
Руидо в каюте
Renault Scenic очень и очень тихий! Он входит в число лидеров по изоляции салона на всех скоростях наших испытаний. Шум ветра и шин минимален в любых условиях, но самое впечатляющее — на высоких скоростях салон остается тихим и приглушенным. Это замечательная функция для каждого автомобиля, и мы должны поблагодарить Renault за хорошо выполненную работу, поскольку она проигрывает только гораздо более дорогим соперникам.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Renault Scenic — это имя, которое никто не связывает со спортивными характеристиками, но разгон от 0 до 100 км/ч занимает ровно 8 секунд. Это неплохая ценность, но и не особенно хорошая. Большинство прямых конкурентов добиваются результатов в том же районе.
Торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки происходит за 38 м (124 фута 8 дюймов). Учитывая, что на тестовом автомобиле были установлены зимние шины и дорожное покрытие было покрыто пылью, этот результат на самом деле очень хороший.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенными кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
С точки зрения эффективности Renault Scenic E-Tech находится на среднем уровне. Тем не менее, в модели дальнего действия он оснащен достаточной батареей емкостью 87 кВтч, поэтому на самом деле он обеспечивает большую продолжительность работы на одном заряде. Чтобы узнать больше об эффективности Renault Scenic, прочтите нашу специальную статью о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Renault Scenic E-Tech при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Зарядка — не самая сильная сторона Scenic, но и работает он не так уж плохо. Время зарядки 15-80% (37 минут) — это не совсем быстро, несмотря на максимальную мощность в 150 кВт, которая значительно падает после первого толчка. Тем не менее, в конечном итоге вы получите огромный диапазон, а это означает, что вам придется заряжаться реже.
Компетенция
Поскольку Scenic больше не является традиционным минивэном, а скорее кроссовером-внедорожником, он сталкивается с серьезной конкуренцией. Но он по-прежнему выделяется своей практичностью, огромным ассортиментом и отличным качеством сборки.
Ближайший конкурент — Peugeot e-3008. Оба автомобиля предлагают версии с огромными батареями, но Peugeot также предлагает модель с полным приводом. У Renault лучшие материалы, технологии и пространство, но Peugeot предлагает больше комфорта и более эффективную трансмиссию.
Второй соперник Scenic происходит из того же семейства и сидит на той же платформе. Nissan Ariya предлагается с несколькими вариантами трансмиссии, как переднеприводными, так и с полным приводом, а также с несколькими вариантами мощности. У Ariya прекрасные материалы внутри и умные карманы для хранения вещей, но он страдает от медленной и неинтуитивной информационно-развлекательной системы и маленького багажника. В отличие от Scenic, Ariya потребляет много энергии, поэтому не может соответствовать ее дальности действия.
Вередикто
Renault Scenic E-Tech — мастерское продолжение легенды в современную эпоху. Поскольку продажи предшественника упали, Renault радикально изменила рецептуру, снова превратив Scenic в привлекательный продукт. Сделать из него электрический кроссовер-внедорожник на первый взгляд может показаться кощунственным, но, поскольку спрос на минивэны падает, а электромобили переживают бунт, это кажется логичным решением.
Новый электрический Scenic демонстрирует отличные характеристики в повседневной езде: он просторный внутри и предлагает множество современных функций, позволяющих пассажирам чувствовать себя комфортно. Недостатков не так много, а плюсы значительно перевешивают их.
Поездка не является чем-то экстраординарным, но она затмевает своих предшественников. Внутри салона тихо, качество звука первоклассное, все работает плавно. Если вам нужен полный привод или большая мощность, вам придется поискать в другом месте, но Scenic по-прежнему представляет собой веский аргумент в пользу себя. Тем, кто рассматривает подобный автомобиль, мы настоятельно рекомендуем взять ScenicE‑Tech на тест-драйв.
