雷诺 Scenic 在三十年前首次亮相，并迅速赢得了声誉，成为寻求紧凑型小型货车实用性的驾驶员的首选选择。它帮助在欧洲推出了 MPV 类别，并因其纯粹的适应性而赢得了声誉。
第五代车型于 2024 年上市，大胆背离了最初的模式。这次迭代是一款电动中型跨界车，比早期版本更长一些，但它仍然优先考虑其前身的实用性。
我们的评测重点是 Esprit Alpine 规格，它代表了大多数地区的顶级内饰。根据您所在的位置，可能会提供其他装饰级别的设备略有不同，但核心功能保持一致。
220 马力的输出被传送到前轮，这对于相对较重的 Scenic 来说已经足够了。该车重量不到两吨，凭借 300 牛米的扭矩加速迅速。
- 外形尺寸：长4,470mm、宽1,864mm、高1,571mm，轴距2,785mm。
- 测试的传动系统：长程、前轮驱动、160kW（220hp）、300Nm 扭矩、87kWh 可用电池容量。
- 其他传动系统：标准系列、前轮驱动、125kW（170hp）、280Nm 扭矩、60kWh 可用电池容量。
- 充电：150kW CCS。
- WLTP 额定续航里程：625 公里
- 质量：1,952公斤（整备质量），2,441公斤（车辆总重）
- 附加设施：基于 Android 的信息娱乐系统、集成摄像头的后视镜、电致变色全景车顶和无线软件更新。
外观设计
雷诺最新的设计语言很受欢迎，我们可以明白原因。 Scenic E-Tech 现代而时尚，具有多个边缘和曲线，使其在交通中脱颖而出，但仍然保持优雅且不太古怪。
从正面看，风景区中央有一个巨大的标志，欢迎您的到来。幸运的是，它不像大多数新车那样亮。格栅上散布着六边形，但由于它是一辆电动汽车，所以大部分都是一块塑料，几乎没有空气通过。
LED 头灯甚至出现在底座装饰中，这在夜间是一个受欢迎的补充。
从侧面看，景区与以前相比有了很大的变化。现在它看起来更像是一辆 SUV 或跨界车，底部有黑色覆层。这使得它更加时尚，对客户更有吸引力，因为焦点明显转向了这些细分市场。
在我们测试车辆的双色调颜色组合中，Scenic 看起来时尚而时尚。根据装饰，您可以使用镀铬装饰，但我们的将它们涂黑以获得更现代的外观。
我们往往不喜欢弹出式门把手，因为它们并不总是能很好地工作，但对于雷诺 Scenic E-Tech，它们非常适合。由于接近键，它们甚至在您到达汽车之前就会弹出。如果由于某种原因它们没有自动打开，您可以随时将手指推到一侧并用同一根手指拉动，这样即使自动化失败也可以轻松操作。
20英寸的合金轮毂看起来现代但微妙，我们非常喜欢它们。我们使用的 Continental WinterContact TS870 P 轮胎在路面上的附着力很好，尽管与更高效的夏季轮胎相比，可能会减少一些续航里程。如果您希望最大限度地提高效率，也可以选择 19 英寸车轮
后端还带有大量的角度和边缘。尾灯看起来就像互相瞄准的手枪，尾部的整体外观是一辆愤怒而险恶的车辆。
侧面有趣的细节是从轮拱后面的保险杠伸出的叶片。据说它们可以改善空气动力学，并使 Scenic 的下后端具有标志性的笨重外观。这些是雷诺 Scenic 的标配，或者是新款全电动保时捷卡宴的非常昂贵的选装件。
内饰
如果您曾经乘坐过雷诺最新车型之一，那么 Scenic 的内饰将会显得很熟悉。布局和大部分物品直接借鉴自雷诺梅甘娜或雷诺 5 等车型，我们已经详细介绍过这些车型，但我们将再次快速浏览它们。
在我们的测试车中，一旦您打开车门，您就会看到以黑色为主的内饰，并带有一些凉爽的蓝色装饰。总体而言，材料的质量非常好，没有任何抱怨的余地，尤其是对于该细分市场。
您可以选择真皮座椅，或者在我们的例子中，选择布料和皮革的混合座椅。布料似乎很快就会磨损——尽管车辆此时还不到一年，但有些地方已经开始撕裂。除此之外，它们坐起来很舒服，并提供足够的侧面支撑。
方向盘的形状非正统，需要一些时间来适应，尤其是在操纵时。在上面，除了巡航控制和仪表组控制之外，您还会发现一个标记为“Multi-Sense”的小圆形按钮，用于控制驾驶模式。
在方向盘后面，您会发现三个杆，全部位于同一侧。顶部的一个是档位选择器，中间的一个是传统的雨刷杆，下面的一个控制立体声系统，自 80 年代以来所有雷诺车型都使用该系统。这是一个杂乱的茎难题，有时你可能会误按它们，但这种布局在中控台上开辟了很多空间。
驾驶员显示屏尺寸巨大且高度可配置。读数巨大，所有重要数据都集中在一侧。另一方面，您可以选择使用一个大窗口或两个较小的窗口来显示不同的信息，并且它们仍然保持高度可见且易于解读。
在挡风玻璃的左下侧，您会注意到一只公鸡的图形，参考了该车的法国根源。
其正下方是 Harman/Kardon 扬声器，可提供美妙的音质。
12 英寸中央显示屏为纵向，性能良好 - 反应灵敏且无延迟。它与仪表板的集成并不令人惊奇，但事实证明它功能齐全。Android Automotive 界面直观且易于导航。
所有的气候控制都位于主屏幕正下方的一排单独的按钮上。它们简单直观，我们喜欢它们的实现。
中央屏幕单元下方是一个从仪表板突出的架子。它配备了无线充电器，也可以兼作小型存储区域。
前排座椅之间没有传动通道，中控台位置较低，从脚部高度向前延伸，为驾驶室前部营造出更加开放的感觉。
在该区域，您可以找到一个巨大的开放式存储空间，您可以随意使用。有一个带有别针的垫子，您可以随意排列，以将物品固定在适当的位置，或者您可以放弃它并使用隔板来创建自定义杯架。这是一个非常方便的功能，我们希望看到更多制造商提供更多类似的集成。
扶手很深，可以存放多个物品。您还有一个口袋，可以在开车时存放手机。
雷诺风景车的车顶是车上最伟大的技术之一。它具有电致变色玻璃，可以调暗或让光线通过。您只需按一下按钮即可控制它，并可以观察玻璃如何快速变化。我们希望看到另一项技术应用到尽可能多的车辆上。
说到后排座椅空间，乘坐舒适绰绰有余。我们的评论者身高 195 厘米（6 英尺 4 英寸），坐在 Scenic 的后面非常舒适。腿部和头部空间宽敞，并且没有中央通道，使得中央乘客可以轻松地乘坐通常高度妥协的座椅。
前排座椅后部有3个口袋，以及为后排乘客提供的总共4个USB-C充电器。后杯架可延伸以容纳扩展件，让您可以放置手机或平板电脑并观看视频，而无需一直握住它。
实用与实践
尽管该型号是迄今为止最大的 Scenic，但不同代之间的货运能力变化不大。它提供 545L 的存储空间，比标致 e-3008 多一点，比雪铁龙 E-C5 Aircross 少一点。由于这一代不包括 7 座布局，因此没有替代配置。
当后排座椅折叠平后，装载区域扩大至 1,670 升，足够的空间容纳洗衣机、电视、衣柜或您可能需要运输的任何其他大型物品。
不幸的是，该车辆没有前行李箱（frunk），因此您无法在那里存放不常用的物品。
经营经验
坐在 Scenic 的方向盘后面，您在第一次驾驶时就会感到舒适。机舱宽敞，窗户很大，视野开阔。只有中央座椅头枕稍微妨碍了后部视野，但也没什么太糟糕的。
转向反应灵敏并提供良好的反馈。你会感觉到一切都在车轮下发生，只是以一种柔和的方式发生，所以你不会觉得你需要一直与之抗争。舒适性仍然是最重要的，但又不会因为过去 MPV 的模糊转向而牺牲安全性和精确性。
由于底盘是为了最大化体积而不是出色的转弯而设计的，因此您在拐角处会得到平均程度的车身侧倾，但由于电池组安装位置较低，Scenic 会保持固定状态并且不会向侧面倾斜太多。
根据规定，每次启动车辆时所有安全系统都必须开启，但雷诺已经找到了如何轻松禁用不需要的系统的方法。方向盘左侧有一个圆圈内有一个带有车辆的按钮。您按两次，车辆就会进入个人设置，您可以按照自己喜欢的方式进行设置，并根据需要打开或关闭多个系统。一个非常聪明的实现！
我们提到了内部的良好视野，但阻碍可操作性的一件事是摄像系统。倒车摄像头的质量很差，图像像素化，而且有延迟，这在现代车辆中是完全不可接受的。我们在保加利亚没有 360 度摄像头系统，但其他市场有，而且还有一个可选的后视镜摄像头。
舒适马尔卡酒店
雷诺和法国汽车一般都以其柔软和飘逸的行驶而闻名。 Scenic 并不完全符合这种描述，因为它更坚固并且悬架行程更短。这实际上使长途旅行即使在更高的速度下也变得愉快。在日常交通中，经过颠簸和坑洼时，您最初会有点摇晃，但总体而言，您会获得积极而舒适的乘坐舒适体验。没有像老式小型货车那样的飘逸声，这在新款电动 Scenic 中实际上是一种令人愉悦的感觉。
技术特性
Scenic 上的技术很好，因为它涵盖了所需的一切，即使没有特别罕见的功能。中央显示屏是一个 12 英寸触摸屏，具有良好的响应时间和大菜单按钮，使其易于使用。
垂直安装的屏幕可同时为您提供全尺寸的 Google 地图、音频和驾驶信息。
CarPlay 或 Android Auto 可即时连接，运行良好，无延迟。您还可以将 CarPlay 导航集成到驾驶员显示屏中，而不仅仅是在中央显示屏上，从而使驾驶体验更加出色。
仪表组显示屏可以进行多种配置，将其分为两个或三个窗口。您可以选择要显示的各种数据，这是驾驶员显示器的整体出色集成。速度读数非常大，因此无需平视显示器。
您可以根据自己的喜好配置驱动模式，不同的设置非常精确且效果显着。
在每次旅程结束时，您都会获得对您的驾驶进行评价的安全和生态分数。这是一个噱头，但可能会帮助一些司机更好地控制他们激进的驾驶风格。
基于 Android 的系统还提供了一个下拉菜单，就像智能手机一样，允许您控制基本功能或预设并检查通知。
Google 应用程序已预装在 Scenic 上。谷歌地图工作得很好，而助手、日历和新闻则与你的常规谷歌帐户连接，可以根据你的个人喜好向你显示信息。
鲁伊多·恩·卡巴纳
雷诺风景区非常非常安静！在我们所有的测试速度下，它在内部隔热方面处于领先地位。在所有条件下，风噪和轮胎噪音都很小，但最令人印象深刻的是，在高速行驶时，驾驶室保持安静和柔和。这对每辆车来说都是一个很棒的功能，我们必须赞扬雷诺的出色工作，因为它只会输给更昂贵的对手。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
Renault Scenic 这个名字与运动性能无关，但从 0 到 100 公里/小时的加速只需 8 秒。这不是一个坏值，但也不是一个特别好的值。大多数直接竞争对手都在同一地区取得了成果。
从 100 km/h 制动到完全停止只用了 38 m (124'8")。考虑到测试车使用的是冬季轮胎，路面上到处都是灰尘，这个成绩其实已经很不错了。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
就效率而言，雷诺风景E-Tech仅处于平均水平。然而，它在长续航型号中配备了充足的 87 kWh 电池，因此每次充电实际上可以实现出色的续航能力。有关雷诺风景的效率的更多想法，请查看我们的专用范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解雷诺 Scenic E-Tech 在您可能需要的每种速度和温度组合中的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
充电并不是 Scenic 的最强项，但它的表现也不算差。尽管最大功率为 150 kW，并且在初次推动后明显下降，但 37 分钟的 15-80% 充电时间并不快。尽管如此，最终你会得到一个巨大的续航里程数字，这意味着你将不得不减少充电频率。
能力
由于Scenic不再是传统的MPV，而是更多的SUV跨界车，它现在面临着激烈的竞争。但它仍然以其实用性、广泛的范围和出色的制造质量而脱颖而出。
最接近的竞争对手是标致 e-3008。这两款车都提供配备大电池的版本，但标致也提供全轮驱动车型。雷诺拥有更好的材料、技术和空间，但标致提供了更多的物质享受和更高效的动力系统。
风景区的第二个对手来自同一个家族，坐在同一个平台上。日产 Ariyais 提供多种动力总成选项，包括前轮驱动或全轮驱动，以及多种动力版本。 Ariya 的内部材料很棒，储物口袋也很巧妙，但信息娱乐系统迟缓且不直观，后备箱也很小。与 Scenic 不同，Ariya 消耗大量能量，因此无法匹配其射程。
韦雷迪克托
雷诺 Scenic E-Tech 是传奇在现代的精彩延续。随着前代车型销量的下降，雷诺彻底改变了配方，将 Scenic 再次变成了一款有吸引力的产品。将其打造成一款电动 SUV 跨界车乍一看似乎有些亵渎，但随着 MPV 需求的下降和电动汽车的兴起，这似乎是一个合乎逻辑的决定。
新款电动 Scenic 在日常驾驶中表现出色，车内空间宽敞，并提供多种现代化功能，让乘客感到舒适。缺点并不多，优点远远超过缺点。
这次旅程并不特别，但它确实超越了它的前辈。在内部，机舱保持安静，音质一流，一切运转顺利。如果您追求全轮驱动或更强大的动力，则需要寻找其他地方，但风景区仍然为自己提供了强有力的理由。对于那些考虑购买此类车辆的人，我们强烈建议您试驾 ScenicE‑Tech。
