BMWは、第6世代eDriveシステムにより電気自動車技術において大きな進歩を遂げたと主張している。今後発売される Neue Klasse 電気自動車に搭載されるこの新しいシステムは、航続距離と充電速度を向上させ、全体的な効率を向上させることが期待されています。
主要な改良点の 1 つは新しいバッテリーです。BMW はバッテリー セルを再設計し、同じスペースに 20% 多くのエネルギーを詰め込みました。これを新しい 800V テクノロジーと組み合わせると、充電時間が 30% 短縮され、航続距離が 30% 増加します。一部のモデルでは、これらの数値を超える場合もあります。バッテリーは双方向充電も可能です。これらの変更は、人々が電気自動車に対して抱いている 2 つの大きな懸念、つまり 1 回の充電でどれくらいの距離を走行できるか、そして再充電にどれくらい時間がかかるかという点に対処するため、重要です。
バッテリーの性能は、BMW がランツフート工場で開発、製造した制御ユニットである BMW Energy Master によって管理されています。このユニットはモーターやその他のシステムへの電力の流れを制御し、高電圧と低電圧の両方の電源で動作します。 BMW はハードウェアとソフトウェアの両方を自社で開発することで完全な制御を行い、リモート ソフトウェア アップグレードを通じてリアルタイムの更新と改善を行うことができます。
BMW はまた、電気モーターの設計に対して異なるアプローチを採用しています。彼らは効率と出力を高めるために電気励起同期モーター (EESM) 設計にこだわり続けていますが、Neue Klasse のラインナップに非同期モーター (ASM) も追加しています。 ASM モーターは小型で安価です。この「テクノロジーオープン」戦略により、BMW はさまざまな車両に合わせて電動パワートレインをカスタマイズし、1 つ、2 つ、3 つ、さらには 4 つの電気モーターを搭載したモデルを提供することができます。 EESM も Gen6 システム用にアップグレードされ、800V システム用に再設計され、冷却と軽量化が強化されました。同社は、前世代の xDrive モデルと比較して、エネルギー損失を 40%、コストを 20%、重量を 10% 削減しました。
これらの高度なコンポーネントは、インテリジェントなアプローチを通じて製造されています。ハンガリー、中国、メキシコ、米国など、いくつかの国で自動車生産拠点の隣にバッテリーパック工場が建設されています。この「ローカル・フォー・ローカル」モデルにより、生産量が確保され、物流が合理化されます。 BMW はまた、ヨーロッパ、中国、米国のパートナーとバッテリーセルの生産契約を締結しています。 Energy Master コントロール ユニットは BMW のランツフート工場で生産され、世界中のすべてのバッテリー組立拠点に供給されます。電気モーターは、オーストリアにある BMW のシュタイア工場で製造されます。この工場は、パワートレイン製造の長年の伝統を持つ施設です。
BMW はバッテリーのリサイクルという重大な課題にも直面しています。自動車メーカーはSK‑TESと協力して、使用済みバッテリーからコバルト、ニッケル、リチウムなどの貴重な材料を回収し、再利用しています。さらに、BMW は、新しいセル生産と使用済みバッテリーの両方からの材料を再生できる新しい直接リサイクル技術を開発しています。
