बीएमडब्ल्यू का दावा है कि उसने अपनी छठी पीढ़ी के ईड्राइव सिस्टम के साथ इलेक्ट्रिक कार तकनीक में भारी प्रगति की है। यह नई प्रणाली, जिसे आगामी न्यू क्लासे इलेक्ट्रिक वाहनों में प्रदर्शित किया जाएगा, रेंज और चार्जिंग गति को बढ़ावा देने और समग्र दक्षता में सुधार करने का वादा करती है।
प्रमुख सुधारों में से एक नई बैटरी है। BMW ने अपनी बैटरी कोशिकाओं को फिर से डिज़ाइन किया है, एक ही स्थान में 20% अधिक ऊर्जा पैक की है। इसे नई 800V तकनीक के साथ संयोजित करें, और आप 30% तेज़ चार्जिंग समय और रेंज में 30% की वृद्धि देख रहे हैं। कुछ मॉडल इन संख्याओं को पार भी कर सकते हैं। बैटरियां द्विदिशात्मक चार्जिंग में भी सक्षम होंगी। ये परिवर्तन महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे इलेक्ट्रिक कारों के बारे में लोगों की दो प्रमुख चिंताओं को संबोधित करते हैं: वे एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक जा सकती हैं और उन्हें रिचार्ज करने में कितना समय लगता है।
बैटरी का प्रदर्शन बीएमडब्ल्यू एनर्जी मास्टर द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जो बीएमडब्ल्यू द्वारा अपने लैंडशूट प्लांट में विकसित और निर्मित एक नियंत्रण इकाई है। यह इकाई मोटर और अन्य प्रणालियों में बिजली के प्रवाह को नियंत्रित करती है, और यह उच्च और निम्न-वोल्टेज बिजली आपूर्ति दोनों के साथ काम करती है। हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर दोनों को स्वयं विकसित करके, बीएमडब्ल्यू के पास पूर्ण नियंत्रण है, जो उन्हें दूरस्थ सॉफ़्टवेयर अपग्रेड के माध्यम से वास्तविक समय में अपडेट और सुधार करने की अनुमति देता है।
बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन के लिए भी एक अलग दृष्टिकोण अपना रही है। जबकि वे अपनी दक्षता और शक्ति के लिए अपने विद्युत रूप से उत्साहित सिंक्रोनस मोटर (ईईएसएम) डिज़ाइन पर कायम हैं, वे न्यू क्लास लाइनअप में एसिंक्रोनस मोटर्स (एएसएम) भी जोड़ रहे हैं। ASM मोटरें छोटी और कम महंगी होती हैं। यह "प्रौद्योगिकी-मुक्त" रणनीति बीएमडब्ल्यू को विभिन्न वाहनों के लिए अपने इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को अनुकूलित करने की सुविधा देती है, जो एक, दो, तीन या यहां तक कि चार इलेक्ट्रिक मोटर वाले मॉडल पेश करती है। EESM को Gen6 सिस्टम के लिए भी अपग्रेड किया गया है, 800V सिस्टम के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, और बेहतर कूलिंग और हल्के वजन के साथ इसमें सुधार किया गया है। कंपनी ने अपने पिछली पीढ़ी के एक्सड्राइव मॉडल की तुलना में ऊर्जा हानि में 40%, लागत में 20% और वजन में 10% की कमी की है।
इन उन्नत घटकों का निर्माण एक बुद्धिमान दृष्टिकोण के माध्यम से किया जा रहा है। हंगरी, चीन, मैक्सिको और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देशों में वाहन उत्पादन स्थलों के बगल में बैटरी-पैक कारखाने बनाए जा रहे हैं। यह "स्थानीय के लिए स्थानीय" मॉडल आउटपुट को सुरक्षित करता है और लॉजिस्टिक्स को सुव्यवस्थित करता है। बीएमडब्ल्यू ने यूरोप, चीन और अमेरिका भर के भागीदारों के साथ बैटरी-सेल उत्पादन समझौते पर भी हस्ताक्षर किए हैं। एनर्जी मास्टर कंट्रोल यूनिट का उत्पादन बीएमडब्ल्यू के लैंडशट प्लांट में किया जाएगा, जो हर वैश्विक बैटरी-असेंबली स्थान को आपूर्ति करेगा। इलेक्ट्रिक मोटरें ऑस्ट्रिया में बीएमडब्ल्यू के स्टेयर प्लांट में बनाई जाएंगी, जो पावरट्रेन तैयार करने की लंबे समय से चली आ रही परंपरा वाली सुविधा है।
बीएमडब्ल्यू बैटरी रीसाइक्लिंग की गंभीर चुनौती का भी सामना कर रही है। ऑटोमेकर ने खर्च की गई बैटरियों से कोबाल्ट, निकल और लिथियम जैसी मूल्यवान सामग्री प्राप्त करने और उन्हें वापस उपयोग में लाने के लिए SK‑TES के साथ मिलकर काम किया है। इसके अतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू नई प्रत्यक्ष-रीसाइक्लिंग तकनीक विकसित कर रहा है जो ताजा सेल उत्पादन और सेवानिवृत्त बैटरी दोनों से सामग्री को पुनः प्राप्त करने की अनुमति देती है।
