BMW, altıncı nesil eDrive sistemiyle elektrikli otomobil teknolojisinde büyük ilerleme kaydettiğini iddia ediyor. Yaklaşan Neue Klasse elektrikli araçlarında yer alacak bu yeni sistem, menzili ve şarj hızını artırmanın yanı sıra genel verimliliği de artırmayı vaat ediyor.
En önemli iyileştirmelerden biri de yeni pil. BMW, pil hücrelerini yeniden tasarlayarak aynı alana %20 daha fazla enerji sığdırdı. Bunu yeni 800V teknolojisiyle birleştirdiğinizde %30 daha hızlı şarj süreleri ve %30 menzil artışı elde edersiniz. Hatta bazı modeller bu rakamları aşabiliyor. Piller aynı zamanda çift yönlü şarj etme özelliğine de sahip olacak. Bu değişiklikler önemlidir çünkü insanların elektrikli arabalarla ilgili iki büyük endişesini gidermektedir: şarjla ne kadar ileri gidebilirler ve yeniden şarj olmaları ne kadar sürer.
Pilin performansı, BMW'nin Landshut fabrikasında geliştirip ürettiği bir kontrol ünitesi olan BMW Energy Master tarafından yönetiliyor. Bu ünite, motora ve diğer sistemlere giden güç akışını kontrol eder ve hem yüksek hem de düşük voltajlı güç kaynaklarıyla çalışır. Hem donanımı hem de yazılımı kendisi geliştiren BMW, tam kontrole sahip oluyor ve uzaktan yazılım yükseltmeleri aracılığıyla gerçek zamanlı güncellemeler ve iyileştirmeler yapmalarına olanak tanıyor.
BMW, elektrikli motor tasarımına da farklı bir yaklaşım getiriyor. Verimliliği ve gücü nedeniyle elektrikle uyarılmış senkron motor (EESM) tasarımlarına sadık kalırken, Neue Klasse serisine asenkron motorları da (ASM) ekliyorlar. ASM motorları daha küçük ve daha ucuzdur. Bu "teknolojiye açık" strateji, BMW'nin bir, iki, üç ve hatta dört elektrik motorlu modeller sunarak elektrikli güç aktarma organlarını farklı araçlar için özelleştirmesine olanak tanıyor. EESM ayrıca Gen6 sistemi için yükseltildi, 800V sistemi için yeniden tasarlandı ve daha iyi soğutma ve daha hafif ağırlıkla geliştirildi. Şirket, önceki nesil xDrive modeline kıyasla enerji kayıplarını %40, maliyetleri %20 ve ağırlığı da %10 azalttı.
Bu gelişmiş bileşenler akıllı bir yaklaşımla üretiliyor. Macaristan, Çin, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere birçok ülkede araç üretim tesislerinin yanına akü paketi fabrikaları kuruluyor. Bu “yerelden yerele” modeli, çıktıyı güvence altına alıyor ve lojistiği kolaylaştırıyor. BMW ayrıca Avrupa, Çin ve ABD'deki ortaklarıyla pil hücresi üretim anlaşmaları imzaladı. Energy Master kontrol ünitesi, BMW'nin Landshut fabrikasında üretilecek ve dünya genelindeki tüm akü montaj lokasyonlarına tedarik sağlanacak. Elektrik motorları, uzun süredir güç aktarma organları üretme geleneğine sahip bir tesis olan BMW'nin Avusturya'daki Steyr fabrikasında üretilecek.
BMW ayrıca pil geri dönüşümündeki kritik zorlukla da karşı karşıyadır. Otomobil üreticisi, tükenmiş pillerden kobalt, nikel ve lityum gibi değerli malzemeleri çıkarıp yeniden kullanıma sunmak için SK‑TES ile iş birliği yaptı. Ayrıca BMW, hem yeni hücre üretiminden hem de kullanımdan kaldırılan pillerden elde edilen malzemelerin geri kazanılmasına olanak tanıyan yeni doğrudan geri dönüşüm teknikleri geliştiriyor.
