BMW утверждает, что добилась огромного прогресса в технологиях электромобилей благодаря своей системе eDrive шестого поколения. Эта новая система, которая будет представлена в будущих электромобилях Neue Klasse, обещает увеличить запас хода и скорость зарядки, а также повысить общую эффективность.
Одним из ключевых усовершенствований является новая батарея. BMW изменила конструкцию своих аккумуляторных элементов, вместив на то же пространство на 20% больше энергии. Объедините это с новой технологией 800 В, и вы получите ускорение зарядки на 30 % и увеличение дальности действия на 30 %. Некоторые модели могут даже превышать эти цифры. Аккумуляторы также будут иметь возможность двунаправленной зарядки. Эти изменения важны, потому что они решают две основные проблемы, которые волнуют людей по поводу электромобилей: как далеко они могут проехать на одной зарядке и сколько времени потребуется для подзарядки.
Работой аккумулятора управляет BMW Energy Master, блок управления, разработанный и изготовленный BMW на заводе в Ландсхуте. Этот блок контролирует поток мощности к двигателю и другим системам и работает как с источниками питания высокого, так и с низким напряжением. Разрабатывая как аппаратное, так и программное обеспечение, BMW получает полный контроль, что позволяет им вносить обновления и улучшения в режиме реального времени посредством удаленных обновлений программного обеспечения.
BMW также использует другой подход к конструкции электродвигателей. Хотя они придерживаются конструкции синхронного двигателя с электрическим возбуждением (EESM) из-за его эффективности и мощности, они также добавляют асинхронные двигатели (ASM) в линейку Neue Klasse. Двигатели ASM меньше и дешевле. Эта «технологически открытая» стратегия позволяет BMW настраивать свои электрические силовые агрегаты для различных автомобилей, предлагая модели с одним, двумя, тремя или даже четырьмя электродвигателями. EESM также был модернизирован для системы Gen6, переработан для системы на 800 В и улучшен за счет лучшего охлаждения и меньшего веса. Компания сократила потери энергии на 40%, затраты на 20% и вес на 10% по сравнению с моделью xDrive предыдущего поколения.
Эти передовые компоненты производятся с использованием интеллектуального подхода. Заводы по производству аккумуляторных батарей возводятся рядом с заводами по производству автомобилей в нескольких странах, включая Венгрию, Китай, Мексику и США. Эта модель «местное для местного» обеспечивает производительность и оптимизирует логистику. BMW также подписала соглашения о производстве аккумуляторных элементов с партнерами в Европе, Китае и США. Блок управления Energy Master будет производиться на заводе BMW в Ландсхуте, который будет поставляться на все места сборки аккумуляторов по всему миру. Электродвигатели будут производиться на заводе BMW Steyr в Австрии, предприятии с давней традицией производства силовых агрегатов.
BMW также сталкивается с серьезной проблемой переработки аккумуляторов. Автопроизводитель объединился с СК-ТЭС, чтобы извлечь из отработанных аккумуляторов ценные материалы, такие как кобальт, никель и литий, и вернуть их в использование. Кроме того, BMW разрабатывает новые методы прямой переработки, которые позволяют утилизировать материалы как от производства новых элементов, так и от старых аккумуляторов.
