BMW twierdzi, że dzięki systemowi eDrive szóstej generacji poczyniło ogromny postęp w technologii samochodów elektrycznych. Ten nowy system, który będzie stosowany w nadchodzących pojazdach elektrycznych Neue Klasse, obiecuje zwiększyć zasięg i prędkość ładowania, a także poprawić ogólną wydajność.
Jednym z kluczowych ulepszeń jest nowy akumulator. Firma BMW przeprojektowała ogniwa akumulatorowe, pakując o 20% więcej energii w tej samej przestrzeni. Połącz to z nową technologią 800 V, a uzyskasz o 30% szybszy czas ładowania i 30% większy zasięg. Niektóre modele mogą nawet przekraczać te liczby. Baterie będą także mogły być ładowane dwukierunkowo. Zmiany te są ważne, ponieważ rozwiązują dwie główne obawy ludzi dotyczące samochodów elektrycznych: jak daleko mogą przejechać na jednym ładowaniu oraz jak długo trwa ładowanie.
Wydajność akumulatora jest zarządzana przez BMW Energy Master, jednostkę sterującą opracowaną i zbudowaną przez BMW w fabryce w Landshut. Jednostka ta steruje przepływem mocy do silnika i innych układów i współpracuje zarówno z zasilaczami wysokiego, jak i niskiego napięcia. Opracowując zarówno sprzęt, jak i oprogramowanie, BMW ma pełną kontrolę, umożliwiając wprowadzanie aktualizacji i ulepszeń w czasie rzeczywistym za pośrednictwem zdalnych aktualizacji oprogramowania.
BMW przyjmuje także inne podejście do projektowania silników elektrycznych. Pozostając przy konstrukcji silnika synchronicznego wzbudzonego elektrycznie (EESM) ze względu na jego wydajność i moc, do oferty Neue Klasse dodają także silniki asynchroniczne (ASM). Silniki ASM są mniejsze i tańsze. Ta strategia „otwartej na technologię” pozwala BMW dostosowywać elektryczne układy napędowe do różnych pojazdów, oferując modele z jednym, dwoma, trzema, a nawet czterema silnikami elektrycznymi. EESM został również zmodernizowany dla systemu Gen6, przeprojektowany dla systemu 800 V i ulepszony dzięki lepszemu chłodzeniu i mniejszej wadze. Firma zmniejszyła straty energii o 40%, koszty o 20% i masę o 10% w porównaniu do modelu xDrive poprzedniej generacji.
Te zaawansowane komponenty są produkowane w oparciu o inteligentne podejście. Fabryki akumulatorów powstają obok zakładów produkcyjnych pojazdów w kilku krajach, w tym na Węgrzech, w Chinach, Meksyku i Stanach Zjednoczonych. Model „lokalny dla lokalnego” zabezpiecza produkcję i usprawnia logistykę. BMW podpisało także umowy na produkcję ogniw akumulatorowych z partnerami w Europie, Chinach i USA. Jednostka sterująca Energy Master będzie produkowana w fabryce BMW w Landshut, zaopatrującej wszystkie lokalizacje montażu akumulatorów na całym świecie. Silniki elektryczne będą produkowane w fabryce BMW w Steyr w Austrii – zakładzie o wieloletniej tradycji wytwarzania układów napędowych.
BMW stoi także przed krytycznym wyzwaniem, jakim jest recykling akumulatorów. Producent samochodów nawiązał współpracę z SK-TES, aby odzyskać cenne materiały, takie jak kobalt, nikiel i lit, ze zużytych akumulatorów i ponownie je wykorzystać. Ponadto BMW opracowuje nowe techniki bezpośredniego recyklingu, które umożliwiają odzysk materiałów pochodzących zarówno z produkcji świeżych ogniw, jak i zużytych akumulatorów.
