宝马声称其第六代 eDrive 系统在电动汽车技术方面取得了巨大进步。这一新系统将应用于即将推出的 Neue Klasse 电动汽车，有望提高续航里程和充电速度，并提高整体效率。
其中一项关键改进是新型电池。宝马重新设计了电池单元，在相同的空间内可多储存 20% 的能量。将此技术与全新 800V 技术相结合，充电时间将缩短 30%，续航里程将增加 30%。有些型号甚至可能超过这些数字。电池还能够双向充电。这些变化很重要，因为它们解决了人们对电动汽车的两个主要担忧：充电可以行驶多远以及充电需要多长时间。
电池的性能由 BMW Energy Master 管理，这是 BMW 在兰茨胡特工厂开发和制造的控制单元。该装置控制流向电机和其他系统的功率流，并可与高压和低压电源配合使用。通过自行开发硬件和软件，宝马拥有完全的控制权，允许他们通过远程软件升级进行实时更新和改进。
宝马还采用了不同的电动机设计方法。虽然他们坚持采用电励磁同步电机 (EESM) 设计以提高效率和功率，但他们还在 Neue Klasse 产品阵容中添加了异步电机 (ASM)。 ASM 电机更小、更便宜。这种“技术开放”战略使宝马能够为不同的车辆定制其电动动力系统，提供配备一台、两台、三台甚至四台电动机的车型。 EESM还针对Gen6系统进行了升级，针对800V系统进行了重新设计，并进行了改进，具有更好的冷却和更轻的重量。与上一代 xDrive 型号相比，该公司的能源损失减少了 40%，成本减少了 20%，重量减少了 10%。
这些先进的组件是通过智能方法制造的。匈牙利、中国、墨西哥和美国等多个国家的汽车生产基地旁正在建设电池组工厂。这种“本地为本地”的模式可确保产出并简化物流。宝马还与欧洲、中国和美国的合作伙伴签署了电池生产协议。 Energy Master 控制单元将在宝马兰茨胡特工厂生产，供应全球每个电池组装厂。这些电动机将在宝马位于奥地利的斯太尔工厂制造，该工厂拥有悠久的动力总成制造传统。
宝马还面临着电池回收的严峻挑战。该汽车制造商与 SK‑TES 合作，从废旧电池中回收钴、镍和锂等有价值的材料，并将其重新投入使用。此外，宝马正在开发新的直接回收技术，可以回收新电池生产和退役电池中的材料。
