BMW hävdar att de har gjort stora framsteg inom elbilstekniken med sitt sjätte generationens eDrive-system. Detta nya system, som kommer att finnas med i de kommande Neue Klasse-elfordonen, lovar att öka räckvidden och laddningshastigheten och förbättra den totala effektiviteten.
En av de viktigaste förbättringarna är det nya batteriet.BMWhas designade om sina battericeller och packade in 20 % mer energi i samma utrymme. Kombinera detta med den nya 800V-tekniken så ser du på 30 % snabbare laddningstider och en 30 % ökning av räckvidden. Vissa modeller kan till och med överskrida dessa siffror. Batterierna kommer också att kunna laddas dubbelriktat. Dessa förändringar är viktiga eftersom de tar itu med två stora farhågor människor har om elbilar: hur långt de kan gå på en laddning och hur lång tid det tar att ladda om.
Batteriets prestanda hanteras av BMW Energy Master, en styrenhet som utvecklats och byggts av BMW vid deras Landshut-anläggning. Denna enhet styr kraftflödet till motorn och andra system, och den fungerar med både hög- och lågspänningsaggregat. Genom att själva utveckla både hårdvaran och mjukvaran har BMW fullständig kontroll, vilket gör att de kan göra uppdateringar och förbättringar i realtid via fjärruppgraderingar av mjukvara.
BMW tar också en annan inställning till design av elmotorer. Samtidigt som de håller fast vid sin elektriskt exciterade synkronmotordesign (EESM) för dess effektivitet och kraft, lägger de också till asynkronmotorer (ASM) till Neue Klasse-sortimentet. ASM-motorer är mindre och billigare. Denna "teknologiöppna" strategi låter BMW anpassa sina elektriska drivlinor för olika fordon och erbjuda modeller med en, två, tre eller till och med fyra elmotorer. EESM har också uppgraderats för Gen6-systemet, designats om för 800V-systemet och förbättrats med bättre kylning och lägre vikt. Företaget har minskat energiförlusterna med 40 %, kostnaderna med 20 % och vikten med 10 % jämfört med sin tidigare generation xDrive-modell.
Dessa avancerade komponenter tillverkas genom ett intelligent tillvägagångssätt. Batteripaketsfabriker byggs bredvid fordonsproduktionsanläggningar i flera länder – inklusive Ungern, Kina, Mexiko och USA. Denna "lokal för lokal" modell säkrar produktionen och effektiviserar logistiken. BMW har också tecknat avtal om battericellproduktion med partners över hela Europa, Kina och USA. Energy Master-styrenheten kommer att tillverkas i BMW:s Landshut-fabrik och försörja alla globala batterimonteringsplatser. Elmotorerna kommer att byggas vid BMW:s Steyr-fabrik i Österrike, en anläggning med en lång tradition av att tillverka drivlinor.
BMW står också inför den kritiska utmaningen med batteriåtervinning. Biltillverkaren har slagit sig ihop med SK‑TES för att hämta värdefulla material som kobolt, nickel och litium från förbrukade batterier och ta dem i bruk igen. Dessutom utvecklar BMW nya tekniker för direktåtervinning som gör att material från både färskcellsproduktion och uttjänta batterier kan återvinnas.
