BMW hevder at de har gjort store fremskritt innen elbilteknologi med sitt sjette generasjons eDrive-system. Dette nye systemet, som vil bli omtalt i de kommende Neue Klasse elektriske kjøretøyene, lover å øke rekkevidden og ladehastigheten, og forbedre den generelle effektiviteten.
En av de viktigste forbedringene er det nye batteriet.BMWhhar redesignet sine battericeller, og pakker 20 % mer energi inn i samme plass. Kombiner dette med den nye 800V-teknologien, og du ser på 30 % raskere ladetider og en 30 % økning i rekkevidde. Noen modeller kan til og med overskride disse tallene. Batteriene vil også være i stand til toveis lading. Disse endringene er viktige fordi de tar for seg to store bekymringer folk har om elbiler: hvor langt de kan gå på en lading og hvor lang tid det tar å lade opp.
Batteriets ytelse styres av BMW Energy Master, en kontrollenhet utviklet og bygget av BMW ved deres Landshut-anlegg. Denne enheten kontrollerer strømstrømmen til motoren og andre systemer, og den fungerer med både høy- og lavspente strømforsyninger. Ved å utvikle både maskinvaren og programvaren selv, har BMW full kontroll, slik at de kan gjøre sanntidsoppdateringer og forbedringer via eksterne programvareoppgraderinger.
BMW tar også en annen tilnærming til design av elektriske motorer. Mens de holder fast ved sin elektrisk eksiterte synkronmotor (EESM)-design for effektivitet og kraft, legger de også til asynkronmotorer (ASM) til Neue Klasse-serien. ASM-motorer er mindre og rimeligere. Denne "teknologiåpne" strategien lar BMW tilpasse sine elektriske drivlinjer for forskjellige kjøretøy, og tilbyr modeller med én, to, tre eller til og med fire elektriske motorer. EESM har også blitt oppgradert for Gen6-systemet, redesignet for 800V-systemet og forbedret med bedre kjøling og lettere vekt. Selskapet har redusert energitapet med 40 %, kostnadene med 20 % og vekten med 10 % sammenlignet med deres forrige generasjon xDrive-modell.
Disse avanserte komponentene blir produsert gjennom en intelligent tilnærming. Batteripakkefabrikker bygges ved siden av kjøretøyproduksjonssteder i flere nasjoner – inkludert Ungarn, Kina, Mexico og USA. Denne "lokal for lokal"-modellen sikrer produksjon og effektiviserer logistikken. BMW har også signert battericelleproduksjonsavtaler med partnere over hele Europa, Kina og USA. Energy Master-kontrollenheten vil bli produsert ved BMWs Landshut-anlegg, og forsyne alle globale batterimonteringssteder. De elektriske motorene skal bygges ved BMWs Steyr-anlegg i Østerrike, et anlegg med en lang tradisjon for å lage drivlinjer.
BMW står også overfor den kritiske utfordringen med resirkulering av batterier. Bilprodusenten har slått seg sammen med SK-TES for å hente verdifulle materialer som kobolt, nikkel og litium fra brukte batterier og sette dem i bruk igjen. I tillegg utvikler BMW nye teknikker for direkte resirkulering som gjør at materialer fra både ferskcelleproduksjon og utrangerte batterier kan gjenvinnes.
